專利名稱：一種重型卡車用駕駛室翻轉軸復合滑動軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種駕駛室懸掛系統的滑動軸承，屬于汽車零部件技術領域。
背景技術：
目前國內卡車市場上，駕駛室懸掛系統使用的滑動軸承多為金屬或者高分子單一材料制成:金屬軸承雖具有較好的耐磨性和強度，但彈性稍差；高分子材料軸承具有較好的彈性和耐磨性，但是其強度不及金屬軸承，同時，軸承多數是直接壓入機架或大型支架，損毀后維修費時費力。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種可簡化維修過程、并兼具較好的耐磨性、彈性和強度的復合滑動軸承。為解決這一技術問題，本實用新型提供了一種重型卡車用駕駛室翻轉軸復合滑動軸承，包括基材和潤滑層，通過過盈配合使兩者連接成為一體。所述基材為金屬材料，通過機加工或者冷擠壓的方法制制成，同時控制其外徑直徑不大于60mm。所述潤滑層為塑料材料，通過注塑方法制成。
所述基材與潤滑層構成的軸承總成通過蓋板使用螺栓固定在機架上。有益效果: 本實用新型用金屬材料作軸承基材，嵌入塑料潤滑層，使復合軸承兼具金屬和高分子材料的優點 ，塑料潤滑層具有良好的耐磨性和一定的彈性，同時金屬基材可以保證對潤滑層有足夠強度的支撐，整個軸承總成通過蓋板使用螺栓與機架連接固定，更換時只需更換該總成，而無需更換機架、蓋板、螺栓等零件，由于尺寸小，重量輕，所以可以收到提高效率降低成本的效果。

圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型的裝配示意圖。圖中:1基材、2潤滑層、3機架、4軸承總成、5蓋板、6螺栓。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。圖1所示為本實用新型的結構示意圖。本實用新型包括基材I和潤滑層2。所述基材I為金屬材料，通過機加工或者冷擠壓的方法制制成，同時控制其外徑直徑不大于60mm。所述潤滑層2為塑料材料，通過注塑方法制成。[0017]所述金屬基材I和塑料潤滑層2通過過盈配合使兩者連接成為一體，構成軸承總成4應用。圖2所示為本實用新型的裝配示意圖。所述軸承總成4通過蓋板5使用螺栓6固定在機架3上。軸承總成4通過蓋板5使用螺栓6固定在機架3上，更換時只需更換該軸承總成4，而無需更換機架3、蓋板5、螺栓6等零件，由于軸承總成4尺寸小，重量輕，所以可以收到提高效率降低成本的效果。本實用新型用金屬材料作軸承基材，嵌入塑料潤滑層，使復合軸承兼具金屬和高分子材料的優點，塑料潤滑層具有良好的耐磨性和一定的彈性，同時金屬基材可以保證對潤滑層有足夠強度的支撐。本實用新型上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實用新型范圍內或等同本實用新型的范圍內的改變均被 本實用新型包圍。
權利要求1.一種重型卡車用駕駛室翻轉軸復合滑動軸承，其特征在于:包括基材(I)和潤滑層(2)，通過過盈配合使兩者連接成為一體。
2.根據權利要求1所述的重型卡車用駕駛室翻轉軸復合滑動軸承，其特征在于:所述基材(I)為金屬材料，通過機加工或者冷擠壓的方法制制成，同時控制其外徑直徑不大于60mmo
3.根據權利要求1所述的重型卡車用駕駛室翻轉軸復合滑動軸承，其特征在于:所述潤滑層(2)為塑料材料，通過注塑方法制成。
4.根據權利要求1、2或3任一項所述的重型卡車用駕駛室翻轉軸復合滑動軸承，其特征在于:所述基材(I)與潤滑層(2)構成的軸承總成(4)通過蓋板(5)使用螺栓(6)固定在機架 (3)上。
專利摘要本實用新型公開了一種重型卡車用駕駛室翻轉軸復合滑動軸承，包括基材和潤滑層，通過過盈配合使兩者連接成為一體；所述基材為金屬材料，通過機加工或者冷擠壓的方法制成；所述潤滑層為塑料材料，通過注塑方法制成。本實用新型用金屬材料作軸承基材，嵌入塑料潤滑層，使復合軸承兼具金屬和高分子材料的優點，塑料潤滑層具有良好的耐磨性和一定的彈性，同時金屬基材可以保證對潤滑層有足夠強度的支撐。
文檔編號F16C43/02GK203098579SQ20132005395
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優先權日2013年1月31日
發明者楊春風, 賈曉輝, 王志鋒, 王曉波 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司