本發明涉及一種用于螺旋槳密閉空間的放氣閥。

背景技術：

傳統的螺旋槳變距技術采用液壓變距，液壓變距螺旋槳的變距結構復雜，零部件較多，為潤滑螺旋槳腔內的零部件，需在槳殼上設置油路孔，通過滑油管螺帽將發動機滑油引入螺旋槳腔內，同時將滑油揮發的氣體從油路中放掉，而且螺旋槳腔內出現輕微不影響工作的滲漏油無法檢測，不便于查找滲漏點。為此，現在人們在研制結構簡單的電子控制變距螺旋槳技術。

隨著電子控制變距螺旋槳技術的發展，螺旋槳結構趨于簡單化，螺旋槳內腔成為一個由膠圈密封的密封結構，密封腔內充有一定量的潤滑脂，潤滑腔中有運動的零組件，潤滑脂隨螺旋槳一同做高速旋轉，腔內的零組件在運動中產生摩擦和熱量，潤滑脂揮發成氣體，密封腔內產生一定的氣壓，此時為了保證螺旋槳的安全工作，必須將過多的氣體放掉，保證腔內氣壓穩定。

技術實現要素：

本發明的目的就是解決現有技術中存在的上述問題，提供一種能夠將螺旋槳內腔中的過多的氣體放掉，保證腔內氣壓穩定的螺旋槳放氣閥。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：一種螺旋槳放氣閥，包括有變徑內孔的殼體、異型密封圈、柱塞、彈簧和彈簧座；

所述的柱塞前端有安裝異型密封圈的安裝槽；安裝槽前端的柱塞是與殼體前端的變徑內孔相匹配的圓臺形，安裝槽后端的柱塞向內凹形成弧形凹槽；弧形凹槽后端的柱塞外壁與殼體相對應處的變徑內孔相匹配，其內開有中心放氣通孔，弧形凹槽后壁上均勻分布有與中心放氣通孔連通的多個斜通氣孔；柱塞的后端為彈簧限位壁a或伸出彈簧限位座a；

所述的彈簧座上開有中心通氣孔，前端伸出彈簧限位座b或為彈簧限位壁b，后端能夠卡接固定在殼體后端的變徑內孔內；

所述的柱塞置于殼體的變徑內孔前端；異型密封圈卡接在柱塞的安裝槽內，當柱塞位于最前端時，異型密封圈過盈壓接在殼體與柱塞之間，當柱塞位于最后端時，異型密封圈脫離殼體變徑內孔的孔壁；彈簧座卡接固定在殼體的變徑內孔后端，彈簧置于彈簧限位壁a和彈簧限位座b之間或彈簧限位座a和彈簧限位座a之間。

上述所述的與殼體相對應處的變徑內孔相匹配的柱塞后部上有一圈凹槽。減輕了柱塞在殼體內的滑動摩擦，泄壓更容易。

上述所述的殼體后端有與螺旋槳定位銷上的放氣閥安裝螺紋孔相匹配的螺紋。方便本發明放氣閥安裝在螺旋槳定位銷上。

使用時，將本發明固定安裝在螺旋槳的其中一個定位銷上。當螺旋槳內腔壓力值小于彈簧的彈力時，本發明的柱塞位于殼體變徑內孔的最前端，異型密封圈密封殼體的變徑內孔，不泄壓；當螺旋槳內腔的氣壓值大于彈簧的彈力時，氣體推著柱塞向后移動，壓縮彈簧，使異型密封圈脫離殼體變徑內孔壁，出現縫隙，氣體隨該縫隙，并通過柱塞的放氣通孔和彈簧座的中心孔排出，螺旋槳內腔的氣壓變低，以保持螺旋槳腔內氣壓的穩定。若螺旋槳腔內有滲漏油現象，則腔內的滑油通過放氣閥噴到螺旋槳腔外，便于查找漏油點。本發明結構簡單，安裝拆卸方便、傳遞運動精確，能夠保證螺旋槳的使用功能。

附圖說明

圖1為本發明的主視剖視圖；

圖2為本發明的右視圖；

圖3為本發明中柱塞的主視剖視圖；

圖4為圖3的aa剖視圖；

圖5為本發明中殼體的主視圖；

圖6為本發明中殼體的主視剖視圖；

圖7為本發明中殼體的右視圖；

圖8為本發明中彈簧座的主視剖視圖；

圖9為本發明中彈簧座的右視圖；

圖10為本發明中異型密封圈的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步的描述。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9和圖10所示，本實施例包括有變徑內孔14的殼體1、異型密封圈2、柱塞3、彈簧4和彈簧座5。所述的柱塞3前端有安裝異型密封圈2的安裝槽7。安裝槽7前端的柱塞3是與殼體1前端的變徑內孔14相匹配的圓臺形6，安裝槽7后端的柱塞3向內凹形成弧形凹槽8。弧形凹槽8后端的柱塞外壁11與殼體1相對應處的變徑內孔14相匹配，其內開有中心放氣通孔10，弧形凹槽8后壁13上均勻分布有與中心放氣通孔10連通的五個（也可是三個、四個、六個等）斜通氣孔12。柱塞3的后端為彈簧限位壁a（也可伸出彈簧限位座a）。優選地，所述的與殼體1相對應處的變徑內孔14相匹配的柱塞3后部上有一圈凹槽9。所述的彈簧座5上開有中心通氣孔16，前端伸出彈簧限位座b17（也可為彈簧限位壁b），后端18能夠卡接固定在殼體1后端的變徑內孔14內。所述的柱塞3置于殼體1的變徑內孔14前端；異型密封圈2卡接在柱塞3的安裝槽7內，當柱塞3位于最前端時，異型密封圈2過盈壓接在殼體1與柱塞3之間，當柱塞3位于最后端時，異型密封圈2脫離殼體1變徑內孔14的孔壁；彈簧座5卡接固定在殼體的變徑內孔14后端，彈簧4置于彈簧限位壁a和彈簧限位座b17之間（也可是彈簧限位座a和彈簧限位座a之間）。方便本發明放氣閥安裝在螺旋槳定位銷上，所述的殼體1后端有與螺旋槳定位銷上的放氣閥安裝螺紋孔相匹配的螺紋15。

當螺旋槳腔內部的氣壓值大于彈簧4的彈力時，柱塞3向后端移動，此時異型密封圈2與殼體1的接觸面積及過盈量逐漸減小，氣體通過殼體1的斜孔與異型密封圈2的脫開部位、柱塞3中部的五個斜通氣孔12和中心放氣通孔10、柱塞彈簧座5的中心通氣孔16排放到螺旋槳腔外，降低螺旋槳腔內的壓力，使螺旋槳腔內、腔外壓力相同后，在彈簧4的彈力作用下，又會使柱塞3向左運動，此時異型密封圈2的接觸面積及過盈量恢復原始狀態，封閉與外界大氣的通路。

上述實施例僅是優選的和示例性的，本領域技術人員可以根據本專利的精神做等同技術改進，這些都由本專利的保護范圍所覆蓋。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種螺旋槳放氣閥，包括有變徑內孔的殼體、異型密封圈、柱塞、彈簧和彈簧座；所述的柱塞置于殼體的變徑內孔前端；異型密封圈卡接在柱塞的安裝槽內，當柱塞位于最前端時，異型密封圈過盈壓接在殼體與柱塞之間，當柱塞位于最后端時，異型密封圈脫離殼體變徑內孔的孔壁；彈簧座卡接固定在殼體的變徑內孔后端，彈簧置于彈簧限位壁A和彈簧限位座B之間或彈簧限位座A和彈簧限位座A之間。本發明能夠將螺旋槳內腔中的過多的氣體放掉，保證腔內氣壓穩定；其結構簡單，安裝拆卸方便、傳遞運動精確，能夠保證螺旋槳的使用功能。

技術研發人員：李桃;夏玉剛;秦衛;蔡猛;郝麗;王金利;陳雙雙
受保護的技術使用者：惠陽航空螺旋槳有限責任公司
技術研發日：2016.12.13
技術公布日：2017.08.11