本實用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種用于安裝在變速器上的支架結構。

背景技術：

汽車變速器上設置有兩個拉索支架，一個為換擋拉索支架，一個為選擋拉索支架。兩個拉索支架單獨設置，分別采用鈑金件沖壓成型后，再通過螺栓安裝到變速器殼體上。制造成本高，且安裝麻煩；另外，為保證拉索支架的強度可靠，通常選用厚度較大的板材沖壓成簸箕形狀，整體重量較大。

在汽車變速器上通常還設置有線束支架，線束支架上設置有線束卡子固定孔，線束通過線束卡子固定在線束支架上，對線束進行整理和約束，防止線束凌亂。

技術實現要素：

本實用新型旨在提供一種固定架，同時具備換擋拉索支架、選擋拉索支架和線束支架的三重功能，降低制造成本，簡化安裝，減輕重量，保證強度。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種用于變速器的拉索與線束固定架，包括底板、換擋拉索支架、選擋拉索支架和線束支架，四者均采用沖壓成型，所述換擋拉索支架、選擋拉索支架左右間隔并前后錯開地焊接在底板上，所述換擋拉索支架的主體部分為第一立板，第一立板遠離選擋拉索 支架的一側朝前折彎形成第一加強筋，所述第一立板的頂部居中位置處設置有換擋拉索孔，所述選擋拉索支架的主體部分為第二立板，且第二立板遠離換擋拉索支架的一側朝前折彎形成第二加強筋，所述第二立板的頂部居中位置處設置有選擋拉索孔，所述線束支架的后部為水平板，前部逐漸向下傾斜，在線束支架左側的中部設置有向下的折彎板，所述線束支架的后部貼合在底板上并位于選擋拉索支架的正前方，再結合螺栓將線束支架和底板鎖緊在一起，折彎板的后端正好擋在底板的前側壁上以防止折彎板轉動，所述線束支架的前部設置有線束卡子固定孔。

作為上述方案的優選，所述底板為矩形，底板的后部居中位置處向外水平延伸形成半圓形安裝支耳，所述半圓形安裝支耳、底板的左前部、底板的右前部各設置有一個支架安裝孔，其中位于底板左前部的支架安裝孔同時作為線束支架與底板的螺栓連接孔。進一步優化布置，減小整體輪廓尺寸，節約占用空間，減輕重量。

本實用新型的有益效果：兩個拉索支架和一個線束支架分別沖壓成型后焊接在底板上構成固定架，兩個拉索支架通過朝同一方向折彎的加強筋增加拉索支架的強度，并可有效避免兩個拉索支架在底板上焊接時形成剪切力。同時具備換擋拉索支架、選擋拉索支架、線束支架的三重功能，由于整體強度增加，沖壓所選的板材厚度可減小，從而降低制造成本，減輕重量，安裝更加方便快捷。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，一種用于變速器的拉索與線束固定架，由底板1、換擋拉索支架2、選擋拉索支架3和線束支架4組成，四者均采用沖壓成型。

換擋拉索支架2、選擋拉索支架3左右間隔并前后錯開地焊接在底板1上。換擋拉索支架2的主體部分為第一立板21，第一立板21遠離選擋拉索支架3的一側朝前折彎形成第一加強筋22，第一立板21的頂部居中位置處設置有換擋拉索孔23，供換擋拉索通過。換擋拉索支架2整體為“L”形沖壓件。

選擋拉索支架3的主體部分為第二立板31，且第二立板31遠離換擋拉索支架2的一側朝前折彎形成第二加強筋32，第二立板31的頂部居中位置處設置有選擋拉索孔33，供選擋拉索通過。選擋拉索支架3整體為“L”形沖壓件。

線束支架4的后部為水平板，前部逐漸向下傾斜，在線束支架4左側的中部設置有向下的折彎板41，線束支架4的后部貼合在底板1上并位于選擋拉索支架3的正前方，再結合螺栓將線束支架4和底板1鎖緊在一起，折彎板41的后端正好擋在底板1的前側壁上以防止折彎板41轉動，即折彎板41自帶防轉限位結構，線束支架4的前部設置有線束卡子固定孔42。

最好是，底板1為矩形，底板1的后部居中位置處向外水平延伸形成半圓形安裝支耳，半圓形安裝支耳、底板1的左前部、底板1的右前部各設置有一個支架安裝孔11，其中位于底板1左前部的支架安裝孔11同時作為線束支架4與底板1的螺栓連接孔。三個支架安裝孔11呈三角形布置，通過螺栓將固定架安裝到變速器上。