本實用新型屬于車用空調技術領域，具體涉及一種客車空調用管路端面徑向雙密封結構。

背景技術：

對空調管路對接處的泄漏發生比較頻繁，造成空調故障率較高，目前并沒有有效的方法解決此問題，只能通過優化密封方式，盡可能降低管路接頭之間的泄漏，使其泄漏量在生命周期內可接受。目前客車空調常用的管路密封方式有：端面密封、徑向密封、雙徑向密封。

徑向密封的原理在于通過O型密封圈與對應管接頭內圓柱面通過配合達到密封效果，優點在于O型密封圈的密封效果在一定程度內不受螺母及螺母擰緊程度的影響，O型密封圈不易損壞，密封效果好；缺點在于由于相應管接頭在加工及釬焊過程中容易使密封內圓柱面產生一定的橢圓度，而造成管路連接處的慢泄漏。

端面密封的原理是通過管路連接間的螺母與接頭在一定預緊力下使O型密封圈在管路連接間過盈配合達到密封效果，當預緊力恰當時，能起到很好的密封效果且泄漏程度不受管接頭橢圓度影響，但當預緊力不恰當時O型密封圈壓壞或未壓緊，產生慢泄漏。

雙徑向密封與單徑向密封原理相同，只是多一道防護。

以上三種密封結構無法避免慢泄漏的產生。

技術實現要素：

為了解決現有密封結構上存在慢泄漏的技術問題，本實用新型提供一種客車空調用管路端面徑向雙密封結構，該結構采用端面加徑向雙重密封，能夠更加有效的提高管路接頭處得密封效果，減少冷媒慢泄漏，而且設計巧妙，簡單實用。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案如下：

本實用新型提供了一種客車空調用管路端面徑向雙密封結構，它包括管接頭和管路旋槽，管接頭套設在管路旋槽的上部，所述管接頭的下端加工有管接頭密封斜面，密封斜面與水平面的夾角為30°~45°，管路旋槽的上部外周開設有徑向密封槽，管路旋槽的根部外周開設有端面密封槽，管接頭與管路旋槽之間的徑向密封槽內填充有O型密封圈I，管接頭與管路旋槽之間的端面密封槽內填充有O型密封圈II；所述管接頭與管路旋槽之間通過鎖緊螺母固定。

根據上述的客車空調用管路端面徑向雙密封結構，所述管接頭的外周設有外螺紋，管接頭的外周套設有帶內螺紋的鎖緊螺母。

所述密封斜面與水平面的夾角優選30°。

所述管路旋槽即為在管路的接口端的外表面墩出旋槽。

與現有技術相比，本實用新型取得的有益效果：

1. 本實用新型結構包括管接頭和管路旋槽，管接頭套設在管路旋槽的上部，所述管接頭的下端加工有管接頭密封斜面，密封斜面與水平面的夾角為30°，管路旋槽的上部外周開設有徑向密封槽，管路旋槽的根部外周開設有端面密封槽，管接頭與管路旋槽之間的徑向密封槽內填充有O型密封圈I，管接頭與管路旋槽之間的端面密封槽內填充有O型密封圈II；所述管接頭與管路旋槽之間通過鎖緊螺母固定；結構中管路旋槽結構通過模具加工成型，很容易保證加工精度；結構中的徑向密封選擇通用的徑向密封槽里填充O型密封圈I進行密封，根部為新增的端面密封選擇通用的端面密封槽里填充O型密封圈II進行端面密封，O型密封圈I和O型密封圈II屬于不同規格的O型密封圈。

2. 本實用新型結構簡單、設計巧妙、方便實用，能夠更加有效的提高管路接頭處得密封效果，減少冷媒慢泄漏。

3. 本實用新型采用上述結構，可以給企業帶來一定的經濟效益和社會效益。

附圖說明

圖1是本發明所設計的總成裝配圖；

圖2是本發明所涉及管接頭示意圖；

圖3是本發明所涉及管路旋槽示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明：

參照圖1~3所示，一種客車空調用管路端面徑向雙密封結構，它包括管接頭2和管路旋槽1，管接頭2套設在管路旋槽1的上部，管接頭2與管路旋槽1之間通過鎖緊螺母5固定，所述管接頭2的外周設有外螺紋6，管接頭2的外周套設有帶內螺紋的鎖緊螺母5，所述管接頭2的下端加工有管接頭密封斜面13，管接頭密封斜面13與水平面的夾角為30°~45°，管路旋槽1的上部外周開設有徑向密封槽11，管路旋槽1的根部外周開設有端面密封槽12，管接頭2與管路旋槽1之間的徑向密封槽內填充有O型密封圈I3，管接頭2與管路旋槽1之間的端面密封槽內填充有O型密封圈II4。

該實施例所涉及的客車空調用管路端面徑向雙密封結構，結合了徑向密封和端面密封的優點，可以有效的降低管路對接處的泄漏。