本實(shí)用新型屬于機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種液壓復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
減震器是為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性）的器具，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動時，而減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動，則減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。減振器阻尼力的大小隨車架與車橋(或車輪)的相對速度的增減而增減，并且與油液粘度有關(guān)。要求減振器所用油液的粘度受溫度變化的影響盡可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及對各種金屬和非金屬零件不起腐蝕作用等性能。汽車上使用的減振器有雙向作用筒式減振器、充氣式減振器和阻尼可調(diào)式減振器3種。常規(guī)油液減振器末端緩沖結(jié)構(gòu)如圖1所示，其緩沖原理是靠固定座與隔套接觸碰撞，隔套變形壓縮來消減復(fù)原行程末端的能量，但是隔套變形量較小，如果行程末端撞擊力值較大或者很大時，會對減震器產(chǎn)生很大的沖擊和噪音，對車輛的舒適性和操控性造成較大影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有減振器末端緩沖時復(fù)原阻尼力值較大或者很大時，會對減震器產(chǎn)生很大的沖擊和噪音，對車輛的舒適性和操控性造成較大影響，目的在于提供一種液壓復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，通過改變減震器復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，在復(fù)原行程末端時，避免固定環(huán)與隔套接觸時產(chǎn)生較大的沖擊，避免壓力波動，使復(fù)原行程末端平穩(wěn)過渡，大大減少沖擊力度，有利于提高車輛舒適性和操控性。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種液壓復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)部中空的工作缸及與其配合的導(dǎo)向器組件，所述工作缸中設(shè)置有軸、緩沖彈簧和彈簧座，緩沖彈簧和彈簧座套合在軸的外壁上，緩沖彈簧設(shè)置在彈簧座上方，彈簧座的外壁與工作缸的內(nèi)壁接觸，且緩沖彈簧和彈簧座均能夠沿著軸的中心線方向移動，在彈簧座的底面設(shè)置有節(jié)流槽，且節(jié)流槽與彈簧座的壁面連通，工作缸的內(nèi)壁內(nèi)凹形成溝槽，且溝槽向著工作缸的頂面方向直徑逐漸減小至與工作缸內(nèi)徑相同；緩沖彈簧上端外徑與工作缸內(nèi)壁過盈連接，并與導(dǎo)向器組件上端面接觸，彈簧座與緩沖彈簧下端卡箍連接；節(jié)流槽同時與彈簧座的內(nèi)壁和外壁連通。常規(guī)油液減振器的緩沖原理是靠固定座與隔套接觸碰撞，隔套變形壓縮來消減復(fù)原行程末端的能量，如果復(fù)原阻尼力值較大或者很大時，會對減震器產(chǎn)生很大的沖擊和噪音，對車輛的舒適性和操控性造成較大影響。而本技術(shù)方案的緩沖能量可以根據(jù)車型的具體情況調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)，以達(dá)到最佳的駕乘要求。本結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于各類型油液減振器，通過改變減震器復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，通過油液壓力和油液體積變化，在復(fù)原行程末端時，避免固定環(huán)與隔套接觸時產(chǎn)生較大的沖擊，避免壓力波動，使復(fù)原行程末端平穩(wěn)過渡，大大減少沖擊力度，有利于提高車輛舒適性和操控性。該裝置經(jīng)實(shí)際使用效果良好。節(jié)流槽的數(shù)量不限定，可為多條，數(shù)量和橫截面積根據(jù)設(shè)計和緩沖能量大小設(shè)定。工作缸內(nèi)凹溝槽的數(shù)量可為多條，內(nèi)凹的角度均可根據(jù)設(shè)計和緩沖能量大小設(shè)定，其溝槽的寬度和錐度取決于緩沖過渡區(qū)域的行程和過渡曲線的斜率。彈簧座的側(cè)壁內(nèi)凹形成環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽中設(shè)置有密封圈，密封圈的外壁與工作缸的內(nèi)壁接觸，密封圈設(shè)置在彈簧座和工作缸之間，密封圈的外徑小于溝槽的直徑；工作缸的空腔中設(shè)置有軸套和擋圈，軸套固定在導(dǎo)向器組件內(nèi)，擋圈在導(dǎo)向器組件和軸套之間，擋圈內(nèi)側(cè)與軸的外圓貼合，由導(dǎo)向座組件和軸套限制其軸向移動，軸套設(shè)置在緩沖彈簧的上方；彈簧座的底端設(shè)置有固定環(huán)，固定環(huán)的頂面與彈簧座的底面接觸，固定環(huán)套在軸的外壁上，跟隨軸一起運(yùn)動，固定環(huán)運(yùn)動至緩沖區(qū)域時，與彈簧座底面接觸，且固定環(huán)設(shè)置在工作缸中；工作缸中設(shè)置有復(fù)原閥系，復(fù)原閥系套在軸的外壁上，且復(fù)原閥系設(shè)置在固定環(huán)的下方。在復(fù)原行程末端時，避免固定環(huán)與隔套接觸時產(chǎn)生較大的沖擊，避免壓力波動，使復(fù)原行程末端平穩(wěn)過渡，大大減少沖擊力度，有利于提高車輛舒適性和操控性。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：通過改變減震器復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，在復(fù)原行程末端時，避免固定環(huán)與隔套接觸時產(chǎn)生較大的沖擊，避免壓力波動，使復(fù)原行程末端平穩(wěn)過渡，大大減少沖擊力度，有利于提高車輛舒適性和操控性。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中：圖1為常規(guī)復(fù)原末端緩沖結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的彈簧壓縮狀態(tài)示意圖；圖4為彈簧座的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記及對應(yīng)的零部件名稱：1-擋圈，2-軸套，3-緩沖彈簧，4-液壓限位腔，5-工作缸，6-彈簧座，7-密封圈，8-固定環(huán)，9-軸，10-復(fù)原閥系，11-節(jié)流槽，12-溝槽，13-隔套，14-固定座，15-油封，16-導(dǎo)向座組件。具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對本實(shí)用新型的限定。實(shí)施例：如圖2、圖3、圖4所示，一種液壓復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)部中空的工作缸5及與其配合的導(dǎo)向器組件16，所述工作缸5中設(shè)置有軸9、緩沖彈簧3和彈簧座6，緩沖彈簧3和彈簧座6套合在軸9的外壁上，緩沖彈簧3設(shè)置在彈簧座6上方，彈簧座6的外壁與工作缸5的內(nèi)壁接觸，且緩沖彈簧3和彈簧座5均能夠沿著軸9的中心線方向移動，在彈簧座6的底面設(shè)置有節(jié)流槽11，且節(jié)流槽11與彈簧座6的壁面連通，工作缸5的內(nèi)壁內(nèi)凹形成溝槽12，且溝槽12向著工作缸5的頂面方向直徑逐漸減小至與工作缸5內(nèi)徑相同。圖1為常規(guī)復(fù)原末端緩沖結(jié)構(gòu)圖，在軸的外壁上依次套合導(dǎo)向座組件16、隔套13、固定座14和復(fù)原閥系10，并且通過油封15安裝在導(dǎo)向座組件16中隔離液壓油或潤滑油，固定座14采用鋼制件，隔套13采用橡膠或者聚氨酯制成。在本方案中溝槽12由于向著工作缸5的頂面方向直徑逐漸減小至與工作缸5內(nèi)徑相同，使得其在工作缸5中有一個傾斜的坡度，工作缸5的中心線穿過溝槽12的中心，密封圈7安裝在彈簧座6上后，行程初始階段，彈簧座6在溝槽12范圍中時，密封圈7與溝槽12存在間隙，液壓油則能夠隨著這個間隙流出來調(diào)整減緩狀況，減小沖擊，此時由于密封圈7與溝槽12間隙大，油液不會從節(jié)流槽11通過，隨著彈簧收縮，彈簧座6向著軸套2方向移動，溝槽12直徑逐漸減小，密封圈7與溝槽12的間隙也逐漸減小，液壓油從間隙流出逐漸減少，其緩沖作用減弱，由于油液的壓力擠壓，油液也開始從節(jié)流槽11中通過來進(jìn)行減緩，當(dāng)最終彈簧座6完全離開溝槽12的范圍后或者達(dá)到行程終點(diǎn)時，密封圈7與工作缸5內(nèi)壁緊密接觸無油液泄漏，此時油液只能通過彈簧座6上的節(jié)流槽11流向下方腔室，在節(jié)流槽處產(chǎn)生節(jié)流壓力，從而再達(dá)到液壓緩沖的功能，減少了沖擊。雙重減緩根據(jù)不同位置和狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的減緩，使得緩沖更加平穩(wěn)，部件受到的沖擊力小，使用壽命更長。本實(shí)用新型通過改變減震器復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，在復(fù)原行程末端時，將純粹的機(jī)械動作利用油液壓力和油液體積變化，避免固定環(huán)與隔套接觸時產(chǎn)生較大的沖擊，避免壓力波動，使復(fù)原行程末端平穩(wěn)過渡，大大減少沖擊力度，有利于提高車輛舒適性和操控性。緩沖彈簧3用于固定彈簧座6位置，與工作缸壁面和彈簧座過盈配合，同時回彈彈簧座到設(shè)計位置，將工作缸5中安裝緩沖彈簧3的腔室命名為液壓限位腔4，緩沖彈簧3始終是在液壓限位腔4中移動。彈簧座6與固定環(huán)8配合起緩沖作用。彈簧座6的側(cè)壁內(nèi)凹形成環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽中設(shè)置有密封圈7，密封圈7的外壁與工作缸5的內(nèi)壁接觸，密封圈7設(shè)置在彈簧座6和工作缸5之間，密封圈7的外徑小于溝槽12的直徑。密封圈7是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，用于密封油液，阻止油液泄露。工作缸5的空腔中設(shè)置有軸套2和擋圈1，且軸套2和擋圈1均套合在軸9的外壁上，擋圈1設(shè)置在軸套2的上方且擋圈1底面與軸套2頂面接觸，軸套2設(shè)置在緩沖彈簧3的上方。擋圈1采用環(huán)形擋圈，環(huán)形擋圈的作用是防止減震油在復(fù)原時高速油壓對油封唇口進(jìn)行沖刷，防止油液泄漏。彈簧座6的底端設(shè)置有固定環(huán)8，固定環(huán)8的頂面與彈簧座6的底面接觸，固定環(huán)8套在軸9的外壁上，且固定環(huán)8設(shè)置在工作缸5中。固定環(huán)8與彈簧座6的底面配合，配合處平面度要求較高，采用機(jī)加件，而節(jié)流槽11的空間需要預(yù)留出來。在復(fù)原行程末端，在彈簧座6和固定環(huán)8面接觸時，油液只能通過彈簧座6上的節(jié)流槽11流向下方腔室，在節(jié)流槽處產(chǎn)生節(jié)流壓力，從而達(dá)到液壓緩沖的功能。緩沖能量的調(diào)節(jié)是通過彈簧座6上的節(jié)流槽11的橫截面積進(jìn)行調(diào)節(jié)。節(jié)流槽11優(yōu)選數(shù)量為兩條，且節(jié)流槽11的連線穿過彈簧座6的中心線，并且節(jié)流槽11同時與彈簧座6的內(nèi)壁和外壁連通，對稱設(shè)置的節(jié)流槽11使得油液通過時更加均勻，有助于保持內(nèi)部流速和壓力的平衡。以上所述的具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。