一種汽車制動間隙調整臂的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)，尤其是公開了一種汽車制動間隙調整臂，該產品包括調整臂，所述的調整臂內部設有渦輪蝸桿傳動機構，所述的渦輪和蝸桿的輪齒為鋸齒形，所述的調整臂設有臺階孔，所述的渦輪位于臺階孔內；所述的調整臂上部設有調整撥叉，所述調整臂內還設有彈簧座、調整桿和單向離合結構，所述單向離合結構包括設在蝸桿一端的離合環(huán)、單向器、錐形彈簧和端蓋；所述的離合環(huán)在和蝸桿相對的端面設有錐形輪齒，所述的蝸桿在和離合環(huán)相對的端面設有錐形輪齒，所述的離合環(huán)上的錐形輪齒模數(shù)和壓力角均與蝸桿上對應的錐形輪齒相同。以上所述的一種汽車制動間隙調整臂傳動更可靠，加工精度高，使用性能良好。
【專利說明】
一種汽車制動間隙調整臂
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)，尤其是一種汽車制動間隙調整臂。
【背景技術】
[0002]汽車制動間隙調整臂，簡稱自動調整臂，它能自動、及時地調整由磨損而增大的間隙，使制動間隙始終保持在設計范圍內。對于制動蹄與制動鼓接觸后由于傳力零件的彈性變形而出現(xiàn)的調整臂角行程，則不予以調整。
[0003 ] 公開號為CN200975431Y的中國實用新型公開了一種汽車制動間隙調整臂總成，該制動間隙調整臂中渦輪蝸桿之間的輪齒采用對稱形輪齒，在使用過程中容易出現(xiàn)渦輪蝸桿咬合導致轉動發(fā)卡的早期失效;而且對稱性輪齒傳動能力較差，運行過程中會產生較大的噪音;現(xiàn)有技術中，渦輪所在的孔為通孔，在加工過程中只能選擇毛坯面作為基準，難以定位準確，加工精度差。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術中的問題，提供一種渦輪蝸桿傳動更可靠，運行噪音小;機加工基準明確，加工精度高的汽車自動間隙調整臂。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種汽車制動間隙調整臂，包括調整臂，所述的調整臂內部設有渦輪蝸桿傳動機構，所述的渦輪和蝸桿的輪齒為鋸齒形，所述的調整臂設有臺階孔，所述的渦輪位于臺階孔內；所述的調整臂上部設有調整撥叉，所述調整臂內還設有彈簧座、調整桿和單向離合結構，所述單向離合結構包括設在蝸桿一端的離合環(huán)、單向器、錐形彈簧和端蓋;所述的離合環(huán)在和蝸桿相對的端面設有錐形輪齒，所述的蝸桿在和離合環(huán)相對的端面設有錐形輪齒，所述的離合環(huán)上的錐形輪齒模數(shù)和壓力角均與蝸桿上對應的錐形輪齒相同。
[0006]以上結構的制動間隙調整臂，在調整制動間隙時無需人工操作就能制動完成調整過程，而且渦輪蝸桿傳動系統(tǒng)采用鋸齒形輪齒，傳動更可靠，不會發(fā)生發(fā)卡等等早期失效，而且相對于對稱性輪齒，鋸齒形輪齒運行更平穩(wěn);所述的蝸桿所在的孔為臺階孔，加工時可以選用臺階面為基準面，基準面明確，定位可靠，能更好的保證機加工精度。
[0007]作為優(yōu)選，所述的蝸桿靠近離合結構一端伸出調整臂并于末端設有花鍵;所述的蝸桿上的花鍵和S凸輪軸上對應的花鍵連接，用于傳動。
[0008]作為優(yōu)選所述的單向器設有凸邊，所述調整桿上設有通孔，所述通孔與凸邊相嵌。
[0009]作為優(yōu)選，所述調整桿與調整撥叉活動連接；當調整撥叉運動時，調整桿將運動傳遞到調整臂內部。
[0010]作為優(yōu)選，還包括回位裝置，所述的回位裝置由回位銷和回位彈簧組成。
【附圖說明】

[0011]圖1是本實用新型一種汽車制動間隙調整臂的主視圖；
[0012]圖2是本實用新型一種汽車制動間隙調整臂的連接結構示意圖；
[0013]圖3是本實用新型一種汽車制動間隙調整臂的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
實施例
[0015]如圖所示的一種汽車制動間隙調整臂，包括調整臂I，所述的調整臂I內部設有渦輪蝸桿傳動機構，所述的渦輪4和蝸桿2的輪齒為鋸齒形，所述的調整臂I設有臺階孔3，所述的渦輪4位于臺階孔3內；所述的調整臂I上部設有調整撥叉8，所述調整臂I內還設有彈簧座、調整桿7和單向離合結構，所述單向離合結構包括設在蝸桿2—端的離合環(huán)6、單向器5、錐形彈簧和端蓋;所述的離合環(huán)6在和蝸桿2相對的端面設有錐形輪齒，所述的蝸桿2在和離合環(huán)6相對的端面設有錐形輪齒，所述的離合環(huán)6上的錐形輪齒模數(shù)和壓力角均與蝸桿2上對應的錐形輪齒相同；以上結構的制動間隙調整臂，在調整制動間隙時無需人工操作就能制動完成調整過程，而且渦輪蝸桿傳動系統(tǒng)采用鋸齒形輪齒，傳動更可靠，不會發(fā)生發(fā)卡等等早期失效，而且相對于對稱性輪齒，鋸齒形輪齒運行更平穩(wěn);所述的渦輪4所在的孔為臺階孔3，加工時可以選用臺階面為基準面，基準面明確，定位可靠，能更好的保證機加工精度;所述的蝸桿2靠近離合結構一端伸出調整臂I并于末端設有花鍵;所述的蝸桿2上的花鍵和S凸輪軸上對應的花鍵連接，用于傳動;所述的單向器5設有凸邊，所述調整桿7上設有通孔，所述通孔與凸邊相嵌;所述調整桿7與調整撥叉8活動連接；當調整撥叉8運動時，調整桿7將運動傳遞到調整臂I內部;所述的一種汽車制動間隙調整臂還包括回位裝置，所述的回位裝置由回位銷10和回位彈簧9組成。
[0016]在使用時將上述的汽車制動間隙調整臂I通過蝸桿2上的花鍵安裝在制動鼓的S凸輪軸上，此時的S凸輪軸與汽車制動間隙調整臂I連成一體。當踩下制動踏板時，制動氣室推動調整臂I向制動方向旋轉運動，同時S凸輪軸在蝸桿2的帶動下旋轉一個相應的角度，制動蹄張開，開始制動，此時調整臂I內通孔的下端剛好和單向器5的凸邊接觸；當制動蹄摩擦片磨損后蹄鼓間隙增大，制動氣室繼續(xù)推動調整臂11旋轉運動，此時通孔下端被單向器5的凸邊擋住，單向器5只能隨著調節(jié)桿上的通孔做旋轉運動，而此時蝸桿2由于彈簧座預緊力的作用與離合環(huán)6處于嚙合狀態(tài)，由于離合環(huán)6相對與調整臂I處于靜止，單向器5小齒向上打滑，直到摩擦襯片靠到制動鼓上，過量間隙被消除為止;制動力矩迅速增大，使蝸桿2軸向移動，克服彈簧座的預緊力，導致蝸桿2和離合環(huán)6分離;松開制動踏板時，制動氣室的推桿連同制動臂開始回位，消除制動原件的彈性形變，蝸桿2回位，蝸桿2和離合器結合，然后調整桿7的通孔下端離開凸邊，直到凸邊接觸通孔上端，制動器恢復正常間隙。
[0017]以上所述的一種汽車制動間隙調整臂蝸輪蝸桿傳動更可靠，運行噪音小;機加工基準明確，加工精度高，使用性能良好。
[0018]總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車制動間隙調整臂，包括調整臂(I)，其特征在于:所述的調整臂(I)內部設有渦輪蝸桿傳動機構，所述的渦輪(4)和蝸桿(2)的輪齒為鋸齒形，所述的調整臂(I)設有臺階孔(3)，所述的渦輪(4)位于臺階孔(3)內；所述的調整臂(I)上部設有調整撥叉(8)，所述調整臂(I)內還設有彈簧座、調整桿(7)和單向離合結構，所述單向離合結構包括設在蝸桿(2)一端的離合環(huán)(6)、單向器(5)、錐形彈簧和端蓋;所述的離合環(huán)(6)在和蝸桿(2)相對的端面設有錐形輪齒，所述的蝸桿(2)在和離合環(huán)(6)相對的端面設有錐形輪齒，所述的離合環(huán)(6)上的錐形輪齒模數(shù)和壓力角均與蝸桿(2)上對應的錐形輪齒相同。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動間隙調整臂，其特征在于:所述的蝸桿(2)靠近離合結構一端伸出調整臂(I)并于末端設有花鍵。3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車制動間隙調整臂，其特征在于:所述的單向器(5)設有凸邊，所述調整桿(7 )上設有通孔，所述通孔與凸邊相嵌。4.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車制動間隙調整臂，其特征在于:所述調整桿(7)與調整撥叉(8)活動連接。5.根據(jù)權利要求4所述的一種汽車制動間隙調整臂，其特征在于:還包括回位裝置，所述的回位裝置由回位銷(10)和回位彈簧(9)組成。
【文檔編號】F16D65/48GK205715382SQ201620653882
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】成觀輝
【申請人】浙江萬安科技股份有限公司