本實用新型涉及機械零部件制造技術領域，尤其是一種行星齒輪。

背景技術：

行星齒輪作為行星減速器的一個重要組成部分，大多都是三個或多個配合齒輪在嚙合旋轉(zhuǎn)，從而帶動其他部件的旋轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的行星齒輪在使用過程中受到較大負載力時，行星齒輪會出現(xiàn)損壞，整體強度較差，從而縮短了使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種整體強度較強及延長使用壽命的行星齒輪。

本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種行星齒輪，包括齒輪本體，其特征在于：所述齒輪本體的中部設置有圓形通孔，所述齒輪本體的外圓周面上設置有輪齒，所述齒輪本體的直徑由一端往另一端逐漸變大，所述齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59，所述圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76。

通過采用上述技術方案，在齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下，在使用過程中受到較大負載力時，行星齒輪不會出現(xiàn)損壞，整體強度較強，從而延長了使用壽命；如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值大于0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下，在使用過程中受到較大負載力時，行星齒輪會出現(xiàn)斷裂，整體強度較差，從而短縮了使用壽命；如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值小于0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下，在使用過程中受到較大負載力時，行星齒輪會出現(xiàn)變形，整體強度較差，從而短縮了使用壽命；反之，如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值大于0.76配合下，在使用過程中受到較大負載力時，行星齒輪會出現(xiàn)斷裂，整體強度較差，從而短縮了使用壽命；如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值小于0.76配合下，在使用過程中受到較大負載力時，行星齒輪會出現(xiàn)斷裂，整體強度較差，從而短縮了使用壽命；所以齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下較為合理，整體強度較強，從而延長了使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述圓形通孔中部的內(nèi)壁設置有環(huán)形半圓凹槽，該環(huán)形半圓凹槽的槽底呈鋸齒狀結構。

通過采用上述技術方案，有效的保證了齒輪本體與傳動件連接更加牢固及穩(wěn)定，避免齒輪本體與傳動件連接出現(xiàn)松動現(xiàn)象。

本實用新型進一步設置為：所述圓形通孔的兩端與齒輪本體的連接處均設置有倒角。

通過采用上述技術方案，傳動件與圓形通孔連接過程中起到了導向的作用，方便連接。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結構示意圖；

圖2為圖1的A—A剖視圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1—圖2所示，本實用新型公開了一種行星齒輪，包括齒輪本體1，在本實用新型具體實施例中，所述齒輪本體1的中部設置有圓形通孔2，所述齒輪本體1的外圓周面上設置有輪齒3，所述齒輪本體1的直徑由一端101往另一端102逐漸變大，所述齒輪本體1一端101的直徑H1與齒輪本體1另一端102的直徑H2的比值為0.59，所述圓形通孔2的直徑H3與齒輪本體1一端101的直徑H1的比值為0.76。

通過采用上述技術方案，在齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下，在使用過程中受到較大負載力時，行星齒輪不會出現(xiàn)損壞，整體強度較強，從而延長了使用壽命；如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值大于0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下，在使用過程中受到較大負載力時，行星齒輪會出現(xiàn)斷裂，整體強度較差，從而短縮了使用壽命；如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值小于0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下，在使用過程中受到較大負載力時，行星齒輪會出現(xiàn)變形，整體強度較差，從而短縮了使用壽命；反之，如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值大于0.76配合下，在使用過程中受到較大負載力時，行星齒輪會出現(xiàn)斷裂，整體強度較差，從而短縮了使用壽命；如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值小于0.76配合下，在使用過程中受到較大負載力時，行星齒輪會出現(xiàn)斷裂，整體強度較差，從而短縮了使用壽命；所以齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下較為合理，整體強度較強，從而延長了使用壽命。

在本實用新型具體實施例中，所述圓形通孔2中部的內(nèi)壁設置有環(huán)形半圓凹槽5，該環(huán)形半圓凹槽5的槽底呈鋸齒狀結構。

通過采用上述技術方案，有效的保證了齒輪本體與傳動件連接更加牢固及穩(wěn)定，避免齒輪本體與傳動件連接出現(xiàn)松動現(xiàn)象。

在本實用新型具體實施例中，所述圓形通孔2的兩端與齒輪本體1的連接處均設置有倒角4。

通過采用上述技術方案，傳動件與圓形通孔連接過程中起到了導向的作用，方便連接。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。