本發明屬于車輛設備模具技術領域，具體涉及一種汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具。

背景技術：

目前，常用的汽車用變速箱外殼多存在結構復雜，穩定性較差，安全性較差和安裝繁瑣，維修困難等問題，為此，需要一種汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，使其制得的汽車用變速箱右邊箱體外殼能夠解決現有技術中所存在的上述問題，使其結構合理，穩定性好，安全性好，安裝維護簡便。

技術實現要素：

本發明提供一種汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，使其制得的汽車用變速箱右邊箱體外殼能夠解決現有技術中所存在的上述問題，使其結構合理，穩定性好，安全性好，安裝維護簡便。

為實現上述目的，本發明提供一種汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，包括矩形框式結構的模具體，模具體的相對的兩個側面設為向外凸起的弧形，模具體的側壁上設有澆注口，澆注口的外側連接設有漏斗結構；漏斗結構的口部設有塞子，側壁上設有集渣槽，集渣槽的橫向截面設為圓錐形；側壁上設有調壓腔，側壁的內部設有楔形槽，側壁的外部、與楔形槽相對應的位置處設有楔形的凸起；側壁的頂面上設有連接孔；澆注口設為圓形，澆注口的數量為四個，四個澆注口在側壁上均勻對稱分布；塞子設為圓形，塞子包括卡入漏斗結構內的圓柱形卡入部分，卡入部分的外側連接設有圓盤形部分，圓盤形部分的外側設有拉手；集渣槽的數量為十個，集渣槽在側壁上均勻對稱分布；調壓腔的外壁相對于側壁的外部設為凸出的結構，調壓腔的橫向截面的外表面設為圓柱形的表面，調壓腔的橫向截面的內表面設為矩形框式的表面；楔形槽的數量為兩個，楔形槽在側壁上均勻交錯分布，連接孔的數量為四個，連接孔在側壁的頂面上均勻對稱分布，且連接孔設置在側壁的頂面的四個角位置處，連接孔設為圓形孔。

在以上方案中優選的是，模具體的下部設有穩固座。

還可以優選的是，穩固座設為帶凹槽的矩形體。

還可以優選的是，穩固座的凹槽的內部設有紋理層。

還可以優選的是，穩固座的底部設有防滑阻尼墊。

還可以優選的是，防滑阻尼墊的數量為四個。

還可以優選的是，四個防滑阻尼墊均勻對稱分布。

還可以優選的是，側壁的外側設有防水膜層。

還可以優選的是，防水膜層設為雙層膜結構。

還可以優選的是，拉手設為環形。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

本發明提供了一種汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，使其制得的汽車用變速箱右邊箱體外殼能夠解決現有技術中所存在的結構復雜，穩定性較差，安全性較差和安裝繁瑣，維修困難等問題，使其結構合理，穩定性好，安全性好，安裝維護簡便。

附圖說明

圖1為本發明的汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具的結構示意圖。

圖中，1為模具體，2為側壁，3為澆注口，4為塞子，5為集渣槽，6為調壓腔，7為楔形槽，8為連接孔。

具體實施方式

為了更好地理解本發明，下面結合具體實施例對本發明作了詳細說明。但是，顯然可對本發明進行不同的變型和改型而不超出后附權利要求限定的本發明更寬的精神和范圍。因此，以下實施例具有例示性的而沒有限制的含義。

實施例:

一種汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，如圖1所示，包括矩形框式結構的模具體1，模具體1的相對的兩個側面設為向外凸起的弧形，模具體1的側壁2上設有澆注口3，澆注口3的外側連接設有漏斗結構；漏斗結構的口部設有塞子4，側壁2上設有集渣槽5，集渣槽5的橫向截面設為圓錐形；側壁2上設有調壓腔6，側壁2的內部設有楔形槽7，側壁2的外部、與楔形槽7相對應的位置處設有楔形的凸起；側壁2的頂面上設有連接孔8；澆注口3設為圓形，澆注口3的數量為四個，四個澆注口3在側壁2上均勻對稱分布；塞子4設為圓形，塞子4包括卡入漏斗結構內的圓柱形卡入部分，卡入部分的外側連接設有圓盤形部分，圓盤形部分的外側設有拉手；集渣槽5的數量為十個，集渣槽5在側壁2上均勻對稱分布；調壓腔6的外壁相對于側壁2的外部設為凸出的結構，調壓腔6的橫向截面的外表面設為圓柱形的表面，調壓腔6的橫向截面的內表面設為矩形框式的表面；楔形槽7的數量為兩個，楔形槽7在側壁2上均勻交錯分布，連接孔8的數量為四個，連接孔8在側壁2的頂面上均勻對稱分布，且連接孔8設置在側壁2的頂面的四個角位置處，連接孔8設為圓形孔。

在上述實施例中，模具體1的下部設有穩固座。

在上述實施例中，穩固座設為帶凹槽的矩形體。

在上述實施例中，穩固座的凹槽的內部設有紋理層。

在上述實施例中，穩固座的底部設有防滑阻尼墊。

在上述實施例中，防滑阻尼墊的數量為四個。

在上述實施例中，四個防滑阻尼墊均勻對稱分布。

在上述實施例中，側壁2的外側設有防水膜層。

在上述實施例中，防水膜層設為雙層膜結構。

在上述實施例中，拉手設為環形。

本發明的汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，其塞子4與漏斗結構之間可以通過連接件相連接，連接件可以是連接帶；集渣槽5的內壁上可以設置槽溝。連接孔8內可以設置連接栓。模具體1的外表面設有至少兩個均勻對稱分布的凹點。

本發明的汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，集渣槽5有助于消除產品的夾渣，提高產品質量。其側壁2上的調壓腔6的凸起結構和楔形槽7的凸起結構有助于搬動模具，其側壁2內部可以設置導柱，有利于形成外殼的溝道。澆注口3設置在靠近模具體1底面的位置處，有助于提高澆注液的流動性，澆注口3設為圓形，有助于提高澆注液的流速。模具體1內的空腔中設置流道，流道與澆注口3相連接。

本發明的汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，其表面設為有孔氧化鋁層，其模具體1包括基材和設置在基材上的鋁合金層，鋁合金層包括鋁和氮，構成鋁合金層的晶粒從鋁合金層的法線看，其平均粒徑為110納米，鋁合金層的最大表面粗糙度Rmax為70納米，鋁合金層的氮的重量百分含量為6％；鋁合金中其他金屬元素的標準電極電位與鋁的標準電極電位之差的絕對值為0.65V，鋁合金中其他金屬元素的重量百分比含量為2％。其他金屬元素為Ti或Nd?；臑榻饘倩?。基材與鋁合金層之間設有無機基底層?；脑O為圓筒狀。這樣使得模具強度性能好，抗腐蝕能力強。

本發明的汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，制備時先將圓筒狀基材以其軸為中心設置在成膜室中，將成膜室中混合如氮氣，使得基材繞其軸旋轉，同時使用含鋁和鋁合金層的其他金屬元素的靶，利用DC磁控濺射法在基材的外表面上沉積鋁合金層，當基材的數量為兩個以上時，基材同時以兩個以上基材的共同對稱中心為軸轉動，且兩個以上的基材之間設置屏蔽件。這樣得到的模具成型效果好，成品率高。

盡管以上已經對本發明的各種優選實施方式和特征進行了描述，但在不脫離本發明的目的和宗旨的前提下，本領域普通技術人員可以對本發明做出許多變化、補充、改變和刪減。以上結合本發明的具體實施例做的詳細描述，并非是對本發明的限制。凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，均仍屬于本發明技術方案的范圍。