本發(fā)明涉及自行車盤式制動轉(zhuǎn)子。

背景技術：

在機動車及機動二輪車產(chǎn)業(yè)中，盤式制動轉(zhuǎn)子正在普及。在盤式制動轉(zhuǎn)子中，磨損及熱變形的降低作為一直以來的課題而周知。

在機動車產(chǎn)業(yè)中，為了降低鑄鐵制的盤式制動轉(zhuǎn)子的熱變形而已知有內(nèi)禮帽型轉(zhuǎn)子。然而，內(nèi)禮帽型轉(zhuǎn)子使制動轉(zhuǎn)子的重量增加。

在機動二輪車的盤式制動轉(zhuǎn)子中，已知有浮動轉(zhuǎn)子。然而，浮動轉(zhuǎn)子由于其浮動支承構(gòu)造，會使盤式制動轉(zhuǎn)子的重量增加，而且，使轉(zhuǎn)子的振動及噪音增加。

在自行車產(chǎn)業(yè)中，自行車盤式制動系統(tǒng)的開發(fā)不斷進展。例如，在通過參照而本說明書引用的us2013/168193a1中記載有具備冷卻翼片的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子。由于冷卻翼片而自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的散熱性能提高。

技術實現(xiàn)要素：

在輕量的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子中，由于與制動熱相伴的熱膨脹而制動部有時沿著自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸心方向位移。其結(jié)果是，由于制動部與處于休止位置(非工作位置)的制動塊干涉，有時會產(chǎn)生摩擦音。摩擦音也是不必要的摩擦阻力所產(chǎn)生的，對于自行車的騎行者而言是不理想的。

因此，本申請發(fā)明者們研究了用于抑制摩擦音的新的機械構(gòu)造，完成了本申請發(fā)明。

本發(fā)明的第一方面提供一種自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，其具有旋轉(zhuǎn)軸心，其中，所述自行車盤式制動轉(zhuǎn)子具備：外側(cè)構(gòu)件，其具有沿該自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向延伸的制動部；及內(nèi)側(cè)構(gòu)件，其在該自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的徑向上配置在比所述外側(cè)構(gòu)件靠內(nèi)側(cè)的位置，且與所述外側(cè)構(gòu)件連結(jié)，所述外側(cè)構(gòu)件及所述內(nèi)側(cè)構(gòu)件中的至少任一方包括位移抑制構(gòu)造，該位移抑制構(gòu)造以抑制所述制動部的在該自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸心方向上的位移的方式構(gòu)成。

在第二方面中，第一方面的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的位移抑制構(gòu)造包括伸長部，該伸長部對應于與制動熱相伴的所述制動部的在所述徑向上的伸長而伸長。

在第三方面中，根據(jù)第一或第二方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述內(nèi)側(cè)構(gòu)件包括向自行車車輪安裝的安裝部和從所述安裝部向所述徑向的外方延伸的臂，所述外側(cè)構(gòu)件包括耳片，該耳片以與所述臂連結(jié)的方式從所述制動部向所述徑向的內(nèi)方延伸，所述伸長部包括所述臂及所述耳片中的至少任一方。

在第四方面中，根據(jù)第三方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述臂在所述旋轉(zhuǎn)方向的下游側(cè)具有臂下游端緣，以穿過所述耳片與所述臂的連結(jié)部的方式從所述旋轉(zhuǎn)軸心沿所述徑向引出假想直線，在從所述旋轉(zhuǎn)軸心方向觀察所述假想直線時，以在所述假想直線與所述臂下游端緣之間形成空隙的方式配置所述臂下游端緣。

在第五方面中，根據(jù)第三或第四方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述耳片在所述旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)具有耳片上游端緣，以穿過所述耳片與所述臂的連結(jié)部的方式從所述旋轉(zhuǎn)軸心沿所述徑向引出假想直線，在從所述旋轉(zhuǎn)軸心方向觀察所述假想直線時，以在所述假想直線與所述耳片上游端緣之間形成耳片空隙的方式配置所述耳片上游端緣。

在第六方面中，根據(jù)第三至第五方面中的任一方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述外側(cè)構(gòu)件包括：從所述制動部朝向所述耳片與所述臂的連結(jié)部延伸的貫通孔；隔著所述貫通孔而沿所述旋轉(zhuǎn)方向?qū)χ玫囊粚χ貌浚瑥乃鲞B結(jié)部引出在一方的所述對置部側(cè)與所述貫通孔相接的第一假想直線，從所述連結(jié)部引出在另一方的所述對置部側(cè)與所述貫通孔相接的第二假想直線，在從所述旋轉(zhuǎn)軸心方向觀察所述第一假想直線及所述第二假想直線時，以所述連結(jié)部為中心而所述第一假想直線與所述第二假想直線所成的角度小于45度。

在第七方面中，根據(jù)第三至第六方面中的任一方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述臂沿所述旋轉(zhuǎn)軸心方向具有臂厚度，沿所述旋轉(zhuǎn)方向具有臂寬度，所述臂厚度相對于所述臂寬度之比設定為0.66以上。

在第八方面中，根據(jù)第三至第七方面中的任一方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述內(nèi)側(cè)構(gòu)件具有多個所述臂，所述外側(cè)構(gòu)件具有多個所述耳片。

在第九方面中，根據(jù)第八方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子還具備配置在比所述外側(cè)構(gòu)件的所述制動部靠所述徑向的內(nèi)側(cè)的位置的冷卻翼片，所述多個耳片分別在所述旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)具有耳片上游端緣，所述冷卻翼片在所述旋轉(zhuǎn)方向的下游側(cè)具有翼片下游端緣，且以在所述翼片下游端緣與所述耳片上游端緣之間形成翼片空隙的方式配置。

在第十方面中，根據(jù)第九方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述冷卻翼片沿所述旋轉(zhuǎn)方向具有階梯部，在所述階梯部設有開口。

在第十一方面中，根據(jù)第十方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述階梯部以相對于所述徑向傾斜的方式延伸。

在第十二方面中，根據(jù)第九至第十一方面中的任一方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述冷卻翼片在所述旋轉(zhuǎn)方向上分別設置在所述多個耳片之間。

在第十三方面中，根據(jù)第三至第十二方面中的任一方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述耳片通過連結(jié)銷而與所述臂連結(jié)。

在第十四方面中，根據(jù)第三至第十三方面中的任一方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述外側(cè)構(gòu)件在與所述自行車車輪相反的一側(cè)連結(jié)于所述臂。

在第十五方面中，根據(jù)第一至第十四方面中的任一方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述制動部具有通過徑向最外緣及徑向最內(nèi)緣劃分的不均勻徑向?qū)挾龋霾痪鶆驈较驅(qū)挾劝ㄗ畲髲较驅(qū)挾群拖鄬τ谒鲎畲髲较驅(qū)挾葹?5％以下的最小徑向?qū)挾取?/p>

在第十六方面中，根據(jù)第十五方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述外側(cè)構(gòu)件包括切口，該切口為了在所述制動部形成所述最小徑向?qū)挾榷纬稍谒鰪较蜃钔饩壖八鰪较蜃顑?nèi)緣中的至少任一方，所述伸長部包括所述切口及與所述制動部的所述最小徑向?qū)挾葘牟糠帧?/p>

在第十七方面中，根據(jù)第一至第十六方面中的任一方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述制動部包括配置在所述旋轉(zhuǎn)方向上的多個凹部，所述多個凹部沿所述旋轉(zhuǎn)方向具有凹部寬度，在所述旋轉(zhuǎn)方向上相鄰的兩個所述凹部沿所述旋轉(zhuǎn)方向分離最低距離地配置，所述最低距離相對于所述凹部寬度之比為2.5以上。

在第十八方面中，根據(jù)第十七方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述凹部以沿長度軸延伸的方式形成，所述長度軸相對于所述徑向的最小角度為80度以下。

在第十九方面中，根據(jù)第一至第十八方面中的任一方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述外側(cè)構(gòu)件包括：基體部；相對于所述基體部而配置在所述旋轉(zhuǎn)軸心方向的一方側(cè)的第一罩部；相對于所述基體部而配置在所述旋轉(zhuǎn)軸心方向的另一方側(cè)的第二罩部，所述基體部通過第一材料制作，所述第一罩部通過與所述第一材料不同的第二材料制作，所述第二罩部通過與所述第一材料不同的第三材料制作。

在第二十方面中，根據(jù)第十九方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述第二材料與所述第三材料相同。

在第二十一方面中，根據(jù)第十九或第二十方面所述的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子，所述第一罩部沿所述旋轉(zhuǎn)軸心方向具有第一罩厚，所述第二罩部沿所述旋轉(zhuǎn)軸心方向具有第二罩厚，所述第二罩厚與所述第一罩厚不同。

其他的方面及優(yōu)點與示出本發(fā)明的技術思想的例子的附圖一起通過以下的記載而明確可知。

附圖說明

本發(fā)明的新的特征在特別附上的權(quán)利要求書中明確可知。與目的及優(yōu)點一起，本發(fā)明通過參照附圖而能夠理解以下所示的實施形態(tài)的說明。

圖1是自行車盤式制動系統(tǒng)的示意圖。

圖2是實施方式的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的俯視圖。

圖3及4是圖2的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的立體圖。

圖5是圖2的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的側(cè)視圖。

圖6是用于說明在自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸心方向上的制動部的位移的示意圖。

圖7～9是從旋轉(zhuǎn)軸心方向觀察的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的局部放大俯視圖。

圖10是自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的局部剖視圖。

圖11是從旋轉(zhuǎn)軸心方向觀察的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的局部放大俯視圖。

圖12是制動部的放大圖。

圖13是圖12的制動部的凹部的放大圖。

圖14是用于說明實施例的制動部的熱流動的示意圖。

圖15是用于說明參考例的制動部的熱流動的示意圖。

圖16是圖2的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的分解立體圖。

圖17是圖16的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的局部剖視圖。

具體實施方式

參照圖1，對自行車盤式制動系統(tǒng)1進行說明。自行車盤式制動系統(tǒng)1包括制動桿裝置等制動操作裝置2、制動鉗4、自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10。制動操作裝置2安裝于例如自行車手把3。在自行車盤式制動系統(tǒng)1是自行車前制動器的情況下，制動鉗4安裝于例如前叉5。自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10具有旋轉(zhuǎn)軸心(centerrotationalaxis)ax，經(jīng)由例如鎖定環(huán)6而固定地安裝于自行車車輪(例如輪轂殼)。在自行車向前方行進時，自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10沿旋轉(zhuǎn)方向ro旋轉(zhuǎn)。

制動操作裝置2由作為騎行者的使用者通過手動操作，輸出與使用者的制動要求對應的制動指令。制動操作裝置2經(jīng)由液壓軟管、控制線纜、有線或無線電信號連桿等制動指令傳遞介質(zhì)7而與制動鉗4液壓性地、機械性地或電氣性地連接。根據(jù)來自制動操作裝置2的制動指令，制動鉗4將未圖示的制動塊向自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10按壓，由此自行車盤式制動系統(tǒng)1產(chǎn)生制動力。

如圖2～4所示，自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10包括外側(cè)構(gòu)件(anoutermember)20、在自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10的徑向上配置在比外側(cè)構(gòu)件20靠內(nèi)側(cè)的位置的內(nèi)側(cè)構(gòu)件(aninnermember)30。外側(cè)構(gòu)件20及內(nèi)側(cè)構(gòu)件30是分別制造的獨立的構(gòu)件，典型地是金屬構(gòu)件。內(nèi)側(cè)構(gòu)件30通過連結(jié)部cx而與外側(cè)構(gòu)件20連結(jié)。連結(jié)部cx包括例如連結(jié)銷40。在附圖中，連結(jié)部cx表示作為連結(jié)銷40的銷軸心。連結(jié)部cx可以取代連結(jié)銷40或者在連結(jié)銷40的基礎上進行粘接、焊接、釬焊等。

外側(cè)構(gòu)件20包括：沿旋轉(zhuǎn)方向ro延伸的制動部21；從制動部21向徑向的內(nèi)方延伸的耳片22；配置在比制動部21靠徑向的內(nèi)側(cè)的位置的冷卻翼片24。在實施方式中，在沿著旋轉(zhuǎn)方向ro相鄰的2個耳片22之間設有一個冷卻翼片24。

如圖5所示，制動部21與轉(zhuǎn)子平面dp實質(zhì)上平行，該轉(zhuǎn)子平面dp與自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10的旋轉(zhuǎn)軸心ax正交。制動部21包括第一制動面21a和與該第一制動面21a平行地延伸的第二制動面21b。制動部21的厚度通過第一制動面21a與第二制動面21b之間的距離來規(guī)定。自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10的旋轉(zhuǎn)軸心方向有時稱為自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10的厚度方向。

內(nèi)側(cè)構(gòu)件30包括向自行車車輪安裝的安裝部31和從安裝部31向徑向的外方延伸的臂32。在實施方式中，安裝部31是內(nèi)側(cè)構(gòu)件30的圓環(huán)或圓筒部分，臂32構(gòu)成作為與該圓環(huán)或圓筒部分不同的向外突起部分。安裝部31構(gòu)成為例如通過鎖定環(huán)6(參照圖1)而固定地安裝在自行車車輪的輪轂殼上的中心鎖定式。安裝部31可以構(gòu)成為通過多個螺栓而固定于輪轂殼的非中心鎖定式。實施方式的內(nèi)側(cè)構(gòu)件30是單片構(gòu)件。

如圖5所示，外側(cè)構(gòu)件20的耳片22在徑向內(nèi)側(cè)端部包含卡合面23。內(nèi)側(cè)構(gòu)件30的臂32在徑向外側(cè)端部包含卡合面33。耳片22與臂32在卡合面23、33處直接接觸。卡合面23、33包含供連結(jié)銷40插通的銷孔。外側(cè)構(gòu)件20的耳片22與內(nèi)側(cè)構(gòu)件30的臂32重疊。耳片22通過連結(jié)銷40而與臂32連結(jié)。在實施方式中，卡合面23、33中的一方或兩方可以包含定位階梯部。外側(cè)構(gòu)件20與內(nèi)側(cè)構(gòu)件30在除了卡合面23、33之外的部分為非接觸。

接下來，參照圖6，對制動熱(摩擦熱)進行說明。在實施方式的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10中，由于制動產(chǎn)生的急劇的溫度上升而如箭頭s所示制動部21向徑向外側(cè)進行熱膨脹。該熱膨脹的結(jié)果是，如圖6的箭頭d1所示，制動部21主要在自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10的旋轉(zhuǎn)軸心方向上位移，制動部21相對于轉(zhuǎn)子平面dp傾斜。在本說明書中，將該位移d1稱為由制動熱產(chǎn)生的軸向位移d1。制動部21向旋轉(zhuǎn)軸心方向的一方側(cè)及另一方側(cè)的哪一方位移是根據(jù)外側(cè)構(gòu)件20向內(nèi)側(cè)構(gòu)件30安裝的安裝形態(tài)來決定。具體而言，在實施方式的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10中，臂32的卡合面33配置在比耳片22的卡合面23靠自行車的車輪側(cè)(在圖6中為紙面下側(cè))的位置。換言之，外側(cè)構(gòu)件20在與自行車車輪相反的一側(cè)與臂32連結(jié)。這樣的情況下，通常，制動部21以臂32的徑向外側(cè)端部為支點向自行車的車輪側(cè)位移。在實施方式的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10中，以抑制軸向位移d1的方式構(gòu)成的至少一個位移抑制構(gòu)造設置在外側(cè)構(gòu)件20及內(nèi)側(cè)構(gòu)件30中的一方或兩方。例如外側(cè)構(gòu)件20的耳片22及/或內(nèi)側(cè)構(gòu)件30的臂32可以包含位移抑制構(gòu)造。另外，在圖6中，軸向位移d1為了便于理解而表現(xiàn)得比實際大。

在實施方式中，耳片22及/或臂32構(gòu)成為包含對應于與制動熱相伴的制動部21的徑向伸長而伸長的伸長部。耳片22及臂32中的一方或兩方的伸長部對應于與制動熱相伴的制動部21的徑向伸長而伸長，由此來緩和對于向徑向外方的制動部21的伸長的機械限制，其結(jié)果是，能抑制制動部21的軸向位移d1。

在自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的技術領域中，為了防止從制動部向自行車車輪的制動力的傳遞損失，自行車盤式制動轉(zhuǎn)子應盡可能剛體性地構(gòu)成。如以下說明所述，實施方式的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10通過在外側(cè)構(gòu)件20及/或內(nèi)側(cè)構(gòu)件30設置伸長部這樣劃時代的方法，來抑制制動部21的軸向位移d1，其結(jié)果是，降低或防止摩擦音。以下，對包含伸長部的位移抑制構(gòu)造進行詳細說明。

參照圖7，臂32以表示旋轉(zhuǎn)方向ro的箭頭為基準而在下游側(cè)包含臂下游端緣32a，在上游側(cè)包含臂上游端緣32b。在自行車向前方行進的過程中，臂下游端緣32a比臂上游端緣32b先行。因此，以旋轉(zhuǎn)時的空氣流為基準的情況下，臂下游端緣32a及臂上游端緣32b稱為臂32的前緣(aleadingedge)及后緣(atrailingedge)。圖7的參照符號l1是以穿過耳片22與臂32的連結(jié)部(銷軸心)cx的方式從旋轉(zhuǎn)軸心ax沿徑向引出的假想直線。臂32以在從旋轉(zhuǎn)軸心方向觀察假想直線l1時，在假想直線l1與臂下游端緣32a之間形成空隙(emptyspace)e1的方式配置。通過空隙e1，追隨于制動部21的向徑向的外側(cè)的伸長而臂32在轉(zhuǎn)子平面dp內(nèi)變形的情況得到促進。例如轉(zhuǎn)子平面dp內(nèi)的在臂長度方向上的最大伸長量及/或臂可撓曲角度增加。

在實施方式中，臂32具有相對于徑向傾斜且彎曲的彎曲輪廓。通過該彎曲輪廓而臂長延長，臂32的熱伸長容量增加。其結(jié)果是，軸向位移d1的抑制效果提高。

優(yōu)選通過臂下游端緣32a的整體和假想直線l1形成空隙e1。空隙e1可以通過臂下游端緣32a的至少一部分和假想直線l1形成。臂32可以具有以形成空隙e1的方式相對于徑向傾斜的直線輪廓。

如圖8所示，耳片22以表示旋轉(zhuǎn)方向ro的箭頭為基準而在下游側(cè)具有耳片下游端緣22a，在上游側(cè)具有耳片上游端緣22b。在自行車向前方行進的過程中，耳片下游端緣22a比耳片上游端緣22b先行。在以旋轉(zhuǎn)時的空氣流為基準的情況下，耳片下游端緣22a及耳片上游端緣22b稱為耳片22的前緣(aleadingedge)及后緣(atrailingedge)。圖8的參照符號l2是以穿過連結(jié)部(銷軸心)cx的方式從旋轉(zhuǎn)軸心ax沿徑向引出的假想直線。耳片上游端緣22b以在從旋轉(zhuǎn)軸心方向觀察假想直線l2時，在假想直線l2與耳片上游端緣22b之間形成耳片空隙e2的方式配置。通過耳片空隙e2，追隨于制動部21的向徑向的外側(cè)的伸長而耳片22在轉(zhuǎn)子平面dp內(nèi)變形的情況得到促進。例如，轉(zhuǎn)子平面dp內(nèi)的耳片22的最大伸長量及/或耳片可撓曲角度增加。

在實施方式中，耳片空隙e2通過耳片22具有相對于徑向傾斜的傾斜輪廓來實現(xiàn)。通過耳片22的傾斜輪廓而耳片長延長。由于耳片22的伸長容量的增加而軸向位移d1的抑制效果提高。在實施方式中，耳片空隙e2在制動部21與耳片22的交界位置處形成終端。

耳片22可以具有以形成耳片空隙e2的方式相對于徑向傾斜且彎曲的彎曲輪廓。

如圖8所示，冷卻翼片24以表示旋轉(zhuǎn)方向ro的箭頭為基準而在下游側(cè)具有翼片下游端緣24a，在上游側(cè)具有翼片上游端緣24b。在翼片下游端緣24a與相鄰的耳片22的耳片上游端緣22b之間形成翼片空隙e3。在實施方式中，翼片下游端緣24a為彎曲狀。此外，翼片空隙e3的一部分是耳片空隙e2。

在實施方式中，翼片下游端緣24a具有相對于徑向傾斜且彎曲的彎曲輪廓。翼片下游端緣24a的傾斜及/或彎曲能延長翼片下游端緣24a的長度，因此使冷卻翼片24的散熱性能提高。

如圖3、5及8所示，冷卻翼片24具有與旋轉(zhuǎn)方向ro交叉的階梯部24c。階梯部24c以向自行車車輪側(cè)(在圖8中為紙面里側(cè))凸出的方式形成。在階梯部24c設有開口24d。在實施方式中，開口24d可以是在徑向的外側(cè)及內(nèi)側(cè)具有終端的閉合的長條狀。開口24d有時稱為翼片窗。階梯部24c(即開口24d)優(yōu)選以相對于徑向傾斜的方式延伸。開口24d可以為直線狀，也可以為彎曲狀。開口24d設置在冷卻翼片24的前緣(24a)與后緣(24b)之間。冷卻翼片24包括從前緣(24a)至開口24d的翼片前部24e和從開口24d至冷卻翼片24的后緣(24b)的翼片后部24f。

在自行車的行進過程中，空氣流從翼片空隙e3及開口24d沿著冷卻翼片24流動。通過來自翼片空隙e3的空氣流，將翼片前部24e冷卻，通過來自開口24d的空氣流，將翼片后部24f冷卻。通過凸片下游端緣24a及開口24d的協(xié)作，從冷卻翼片24的整體的散熱得到促進。

在旋轉(zhuǎn)方向ro上，在多個耳片22之間分別設有多個冷卻翼片24。在實施方式中，單一的冷卻翼片24配置在沿旋轉(zhuǎn)方向ro相鄰的2個耳片22之間。

如圖9所示，外側(cè)構(gòu)件20包括：從制動部21朝向連結(jié)部(銷軸心)cx延伸的貫通孔25；隔著貫通孔25而沿旋轉(zhuǎn)方向ro對置的一對對置部26、27。在圖9中示出在連結(jié)部cx處第一假想直線l3與第二假想直線l4所成的角度α。第一假想直線l3從連結(jié)部cx延伸且在對置部26側(cè)與貫通孔25相接。第二假想直線l4從連結(jié)部cx延伸且在對置部27側(cè)與貫通孔25相接。假想直線l3、l4均未穿過貫通孔25。角度α小于45度。

貫通孔25的至少一部分形成于耳片22。對置部26、27的一部分有時稱為耳片22的側(cè)方橋部。在實施方式中，貫通孔25是沿耳片22延伸的長孔。貫通孔25相對于徑向傾斜。通過角度α的設定，促進耳片22的伸長，來緩和耳片22對于向徑向外方的制動部21的伸長的機械限制。

角度α的下限沒有特別限定。貫通孔25的形狀能夠根據(jù)自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10要求的制動力的傳遞損失等機械要求而適當設定。

從制動部21朝向連結(jié)部cx整齊排列的多個貫通孔25的列可以形成于耳片22。這種情況下，關于貫通孔的列中的最接近連結(jié)部cx的貫通孔25來設定角度α及假想直線l3、l4。

如圖10所示に，臂32在旋轉(zhuǎn)軸心方向上具有臂厚度ta，在旋轉(zhuǎn)方向ro上具有臂寬度wa。臂厚度ta相對于臂寬度wa之比(ta/wa)設定為0.66以上。

另外，臂厚度ta及臂寬度wa是除了與耳片22重疊的臂32的前端部分之外的臂主體中的臂最細部分即具有最小截面積的部分的值。在臂32的截面不是正方形或長方形的情況下，臂最細部分的臂最大厚度及臂最大寬度為臂厚度ta及臂寬度wa。

臂最細部分的比(ta/wa)的下限為0.66的情況下，追隨于制動部21的向徑向的外側(cè)的伸長而臂32在轉(zhuǎn)子平面dp內(nèi)沿臂長度方向伸長的情況、及/或臂32在轉(zhuǎn)子平面dp內(nèi)撓曲的情況得到促進。

比(ta/wa)的上限能夠根據(jù)自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10要求的制動力的傳遞損失等機械要求而適當設定。

如圖11所示，制動部21包括徑向最外緣21c及徑向最內(nèi)緣21d。制動部21具有通過徑向最外緣21c及徑向最內(nèi)緣21d劃分的不均勻徑向?qū)挾取Ｖ苿硬?1的最小徑向?qū)挾萺w2相對于制動部21的最大徑向?qū)挾萺w1為65％以下，優(yōu)選為60％以下，更優(yōu)選為50％以下。在實施方式中，最小徑向?qū)挾萺w2相對于最大徑向?qū)挾萺w1為約43％。

在制動部21的與最小徑向?qū)挾萺w2對應的部分形成有切口28。切口28形成在制動部21的徑向最外緣21c。在實施方式中，通過切口28和耳片空隙e2，形成最小徑向?qū)挾萺w2。

在實施方式中，具有與自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10的最大直徑對應的半徑的假想圓僅在與最大徑向?qū)挾萺w1對應的位置處與徑向最外緣21c相接。徑向最外緣21c與該假想圓之間的距離逐漸變化，但是在與最小徑向?qū)挾萺w2對應的部分處急劇變化。該與最小徑向?qū)挾萺w2對應的部分(切口28)作為伸長部發(fā)揮功能。

再次參照圖6，假定由于與自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的最大直徑對應的最外緣首先與制動塊接觸而產(chǎn)生摩擦音。在實施方式中，由于切口28，制動部21中的與最小徑向?qū)挾萺w2對應的部分(切口28)的伸長比制動部21的其他的部分更有優(yōu)勢。其結(jié)果是，抑制制動部21中的與最大徑向?qū)挾萺w1對應的部分的軸向位移d1，抑制摩擦音。

徑向最外緣21c可以與一定半徑的圓弧一致。切口28可以不設置在徑向最外緣21c處的與耳片空隙e2對應的部分。切口28可以形成在制動部21的徑向最內(nèi)緣21d。

如圖12所示，制動部21包含沿旋轉(zhuǎn)方向ro配置的多個凹部29。實施方式的凹部29是貫通孔，但也可以是設置在第一制動面21a及/或第二制動面21b上的凹坑。

凹部29在旋轉(zhuǎn)方向ro上具有凹部寬度hw。沿旋轉(zhuǎn)方向ro相鄰的2個凹部29在旋轉(zhuǎn)方向ro上以最低距離hd分開而配置。最低距離hd相對于凹部寬度hw之比(hd/hw)為2.5以上。在該比hd/hw為2.5以上的情況下，制動部21的徑向的傳熱寬度或者傳熱面積增加，從制動部21向冷卻翼片24的熱量的移動變得順暢。其結(jié)果是，制動部21的溫度下降，對制動部21的熱變形進行抑制。此外，制動部21的制動中的熱梯度，即，制動部21的局部的溫度差減小。其結(jié)果是，能抑制制動部21內(nèi)的隨機的即難以預測的熱變形，對于制動部21的熱變形的控制性提高。通過凹部29與外側(cè)構(gòu)件20及/或內(nèi)側(cè)構(gòu)件30的伸長部的協(xié)作，能抑制由制動熱產(chǎn)生的制動部21的軸向位移d1，能抑制摩擦音。此外，凹部29實現(xiàn)自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10的輕量化，使美觀提高。

該比hd/hw的上限沒有特別限定，但是能夠根據(jù)制動部21的剛性、制動部21及制動塊的磨損性、制動力等非熱性的要求而適當設定。

如圖13所示，凹部29以沿長度軸ha延伸的方式形成。在實施方式中，長度軸ha相對于徑向的最小角度β為80度以下。這種情況下，凹部29之間的最低距離hd增加，從制動部21向冷卻翼片24的熱量的移動變得順暢。

對制動部21的熱移動的實驗結(jié)果進行說明。進行了模擬了一邊保持恒定速度進行滑降一邊行進的狀況的連續(xù)制動實驗、及模擬了全制動的緊急制動實驗。圖14示出角度β為60度的實施例。圖15示出角度β為90度的參考例。除了角度β之外，實施例與參考例為相同條件。圖14、15的箭頭表示制動部的熱量的流動。

連續(xù)制動實驗后的制動部的溫度在實施例中為約306度，在參考例中為約300度。緊急制動實驗后的制動部的溫度在實施例中為約553度，在參考例中為約536度。通過角度β的設定，可以確認到顯著的溫度下降。角度β優(yōu)選為80度以下，更優(yōu)選為60度以下。

外側(cè)構(gòu)件20可以是單片構(gòu)件，但是外側(cè)構(gòu)件20也可以具有層疊構(gòu)造。例如圖16所示，外側(cè)構(gòu)件20可以包括基體部20a和相對于基體部20a而在旋轉(zhuǎn)軸心方向的兩側(cè)分別配置的第一罩部20b及第二罩部20c。

基體部20a通過比第一罩部20b及第二罩部20c的導熱性優(yōu)異的鋁合金等第一材料來制作。第一罩部20b及第二罩部20c通過比第一材料的耐磨損性優(yōu)異的不銹鋼等耐磨損性材料來制作。第一罩部20b及第二罩部20c可以由相同材料制作，也可以由不同材料制作。

在實施方式中，冷卻翼片24設于基體部20a。第一制動面21a設于第一罩部20b。第二制動面21b設于第二罩部20c。在第一罩部20b及第二罩部20c未設置冷卻翼片24。

參照圖17，對基體部20a、第一罩部20b及第二罩部20c的厚度t1、t2、t3進行說明。

第一罩部20b及第二罩部20c的厚度t2及t3不同。具體而言，第一罩部20b的厚度t2比第二罩部20c的厚度t3小。第一罩部20b的厚度t2比基體部20a的厚度t1小。第二罩部20c的厚度t3比基體部20a的厚度t1小，但也可以與基體部20a的厚度t1相同。

在本實施方式中，基體部20a的厚度t1為約0.5mm至約1.5mm。第一罩部20b及第二罩部20c的厚度t2及t3為約0.2mm至約0.8mm。厚度t1～t3設定在上述的范圍內(nèi)，從而同時滿足制動部21的強度、輕量化、散熱性能，并且抑制制動部21的軸向位移d1。

自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10的制造方法沒有特別限制，但是例如可以按照通過參照而本說明書引用的us2006/0037819a1的制造方法來制造自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10。

本發(fā)明不限定于上述的實施方式。例如，實施方式可以如下變更。

可以是多個臂32全部具有實施方式中說明的伸長部，但也可以是至少一個臂32具有伸長部。例如，可以是至少一個臂32為彎曲狀，其余的臂32為非彎曲狀。可以是多個耳片22全部具有實施方式中說明的伸長部，但也可以是至少一個耳片22具有伸長部。例如，可以是至少一個耳片22具有貫通孔25，其余的耳片22不具有貫通孔25。考慮到自行車盤式制動轉(zhuǎn)子10的旋轉(zhuǎn)平衡，伸長部可以設置在多個耳片22及多個臂32中的以繞著旋轉(zhuǎn)軸心ax具有旋轉(zhuǎn)對稱性的方式選擇的位置。

本發(fā)明在不脫離其技術思想的范圍內(nèi)可以通過其他的特有的方式進行具體化的情況對于本領域技術人員來說不言自明。例如，可以省略實施方式(或者其1個或多個形態(tài))中說明的部件中的一部分，或者將若干部件進行組合。本發(fā)明的范圍應參照附加的權(quán)利要求書，與權(quán)利要求書主張權(quán)利的等同物的整個范圍一起確定。