本發(fā)明涉及新能源汽車的零部件，具體地指一種同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護(hù)的重要力量，中國積極實(shí)施電動(dòng)汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動(dòng)汽車社會(huì)，并取得了一定效果，降低交通領(lǐng)域溫室氣體排放是解決全球氣候變化重要手段，是建設(shè)可持續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車社會(huì)前提條件。電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。另一方面，新能源汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。作為新能源汽車的核心，電驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來越重要。

2、同軸式電驅(qū)動(dòng)總成作為新能源汽車常用的一種電驅(qū)動(dòng)總成被大量運(yùn)用。目前市場上的同軸電驅(qū)方案大部分采用水冷結(jié)構(gòu)對部件進(jìn)行冷卻，少數(shù)電驅(qū)動(dòng)總成使用油冷方案。

3、無論采用水冷還是油冷方案的同軸式電驅(qū)動(dòng)總成，均無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子的潤滑，且由于油孔布置在電驅(qū)動(dòng)總成的一側(cè)，導(dǎo)致整車左右傾斜時(shí)存在油泵吸空的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種無油泵吸空風(fēng)險(xiǎn)、能有效實(shí)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)子在內(nèi)的部件冷卻和潤滑的同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)及車輛。

2、為實(shí)現(xiàn)此目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)，包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸、與轉(zhuǎn)軸同軸連接的軸承和定轉(zhuǎn)子部件，所述殼體內(nèi)部開設(shè)有油道，所述油道的吸油口位于所述殼體的底部中央；所述油道包括沿殼體的長度方向布置、與所述吸油口連通的主油道；與所述主油道連通、用于潤滑所述軸承的軸承潤滑分油道；以及與所述主油道連通、用于冷卻定轉(zhuǎn)子部件的定轉(zhuǎn)子冷卻分油道。

3、進(jìn)一步的，所述吸油口連接有油泵和油濾。

4、進(jìn)一步的，所述軸承潤滑分油道包括用于潤滑所述轉(zhuǎn)軸兩端的軸承的端部軸承潤滑分油道和用于潤滑所述轉(zhuǎn)軸中部的軸承的中部軸承潤滑分油道，所述中部軸承潤滑分油道與所述定轉(zhuǎn)子冷卻分油道連通。

5、進(jìn)一步的，所述定轉(zhuǎn)子冷卻分油道包括開設(shè)于所述殼體內(nèi)部、可與定子進(jìn)行熱交換的定子冷卻分油道。

6、進(jìn)一步的，所述定轉(zhuǎn)子冷卻分油道包括轉(zhuǎn)子冷卻油道，其包括沿徑向方向開設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上、與所述中部軸承潤滑分油道連通的轉(zhuǎn)軸進(jìn)油孔和開設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸兩端的端板上的端板油道；所述潤滑油可通過所述轉(zhuǎn)軸進(jìn)油孔進(jìn)入所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部、并在所述端板油道內(nèi)流動(dòng)，位于轉(zhuǎn)子的布置區(qū)域的油液可與轉(zhuǎn)子發(fā)生熱交換，對轉(zhuǎn)子進(jìn)行冷卻。

7、進(jìn)一步的，所述中部軸承潤滑分油道連通有與所述轉(zhuǎn)軸同軸布置、軸向兩端封閉的軸向進(jìn)油空間，所述轉(zhuǎn)軸進(jìn)油孔與所述軸向進(jìn)油空間連通。

8、進(jìn)一步的，所述軸向進(jìn)油空間由同軸連接于所述轉(zhuǎn)軸中部的油封、同軸連接于所述轉(zhuǎn)軸中部的軸承、所述殼體的中部內(nèi)表面和所述轉(zhuǎn)軸的中部外表面圍成。

9、進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸上同軸連接有行星排部件和所述定轉(zhuǎn)子部件，所述轉(zhuǎn)子冷卻油道位于所述行星排部件和所述定轉(zhuǎn)子部件之間。

10、更進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸上同軸連接有行星排部件和所述定轉(zhuǎn)子部件，所述軸向進(jìn)油空間位于所述行星排部件和所述定轉(zhuǎn)子部件之間。

11、還進(jìn)一步的，一種車輛，它包括上述所述的同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)。

12、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明所設(shè)計(jì)的油冷潤滑結(jié)構(gòu)的油道包括軸承潤滑分油道，分為端部軸承潤滑分油道和中部軸承潤滑分油道。這樣可以對轉(zhuǎn)軸兩端和中部的軸承進(jìn)行潤滑，保證了軸承在運(yùn)行過程中的順暢性，減少摩擦損耗，延長軸承的使用壽命。例如，在電驅(qū)動(dòng)總成高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸承能夠得到充分的潤滑，避免因潤滑不足而產(chǎn)生過熱、磨損等問題。油道的吸油口居中布置，降低了車輛左右傾斜時(shí)油泵的吸空風(fēng)險(xiǎn)。油泵能夠確保油液可以穩(wěn)定地在油道中循環(huán)，為潤滑和冷卻提供持續(xù)的油液供應(yīng)。油濾則可以過濾掉油液中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進(jìn)入軸承和定子轉(zhuǎn)子部件，進(jìn)一步提高了潤滑效果和系統(tǒng)的可靠性。定轉(zhuǎn)子冷卻分油道中有開設(shè)于殼體內(nèi)部、可與定子進(jìn)行熱交換的定子冷卻分油道。通過油液在定子冷卻分油道中流動(dòng)，能夠帶走定子工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，保證定子在合適的溫度范圍內(nèi)工作，提高了定子的性能和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)子冷卻油道包括沿徑向方向開設(shè)于轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)軸進(jìn)油孔和開設(shè)于轉(zhuǎn)軸兩端的端板上的端板油道。這種設(shè)計(jì)使得潤滑油可以通過轉(zhuǎn)軸的離心力形成的負(fù)壓由轉(zhuǎn)軸進(jìn)油孔進(jìn)入轉(zhuǎn)軸內(nèi)部，并在端板油道內(nèi)流動(dòng)，位于轉(zhuǎn)子布置區(qū)域的油液可與轉(zhuǎn)子發(fā)生熱交換，從而有效地對轉(zhuǎn)子進(jìn)行冷卻。中部軸承潤滑分油道與定轉(zhuǎn)子冷卻分油道連通，而且軸向進(jìn)油空間由同軸連接于轉(zhuǎn)軸中部的油封、同軸連接于轉(zhuǎn)軸中部的軸承、殼體的中部內(nèi)表面和轉(zhuǎn)軸的中部外表面圍成，并且與轉(zhuǎn)軸進(jìn)油孔連通。這樣的布局使得油液在對軸承潤滑的同時(shí)，也能夠參與到轉(zhuǎn)子的冷卻過程中，提高了油液的利用效率，實(shí)現(xiàn)了協(xié)同冷卻的效果。整個(gè)油冷潤滑結(jié)構(gòu)集成在同軸電驅(qū)動(dòng)總成的殼體內(nèi)部，包括油道、軸承、定子轉(zhuǎn)子部件等。軸向進(jìn)油空間以及轉(zhuǎn)子冷卻油道等合理地分布在行星排部件和定轉(zhuǎn)子部件之間，使得整個(gè)電驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省了空間，有利于在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效的油冷潤滑和電驅(qū)動(dòng)功能。

技術(shù)特征：

1.一種同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)，包括殼體(1)、設(shè)置于殼體(1)內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸(2)、與轉(zhuǎn)軸(2)同軸連接的軸承和定轉(zhuǎn)子部件(14)，其特征在于：所述殼體(1)內(nèi)部開設(shè)有油道，所述油道的吸油口(3)位于所述殼體(1)的底部中央；所述油道包括沿殼體(1)的長度方向布置、與所述吸油口(3)連通的主油道(4)；與所述主油道(4)連通、用于潤滑所述軸承的軸承潤滑分油道；以及與所述主油道(4)連通、用于冷卻定轉(zhuǎn)子部件(14)的定轉(zhuǎn)子冷卻分油道。

2.如權(quán)利要求1所述的同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述吸油口(3)連接有油泵和油濾。

3.如權(quán)利要求1所述的同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述軸承潤滑分油道包括用于潤滑所述轉(zhuǎn)軸(2)兩端的軸承的端部軸承潤滑分油道(5)和用于潤滑所述轉(zhuǎn)軸(2)中部的軸承的中部軸承潤滑分油道(6)，所述中部軸承潤滑分油道(6)與所述定轉(zhuǎn)子冷卻分油道連通。

4.如權(quán)利要求3所述的同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述定轉(zhuǎn)子冷卻分油道包括開設(shè)于所述殼體(1)內(nèi)部、可與定子(10)進(jìn)行熱交換的定子冷卻分油道(7)。

5.如權(quán)利要求4所述的同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述定轉(zhuǎn)子冷卻分油道包括轉(zhuǎn)子冷卻油道(8)，其包括沿徑向方向開設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸(2)上、與所述中部軸承潤滑分油道(6)連通的轉(zhuǎn)軸進(jìn)油孔(9)和開設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸(2)兩端的端板上的端板油道；所述潤滑油可通過所述轉(zhuǎn)軸進(jìn)油孔(9)進(jìn)入所述轉(zhuǎn)軸(2)內(nèi)部、并在所述端板油道內(nèi)流動(dòng)，位于轉(zhuǎn)子(11)的布置區(qū)域的油液可與轉(zhuǎn)子(11)發(fā)生熱交換，對轉(zhuǎn)子(11)進(jìn)行冷卻。

6.如權(quán)利要求5所述的同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中部軸承潤滑分油道(6)連通有與所述轉(zhuǎn)軸(2)同軸布置、軸向兩端封閉的軸向進(jìn)油空間(12)，所述轉(zhuǎn)軸進(jìn)油孔(9)與所述軸向進(jìn)油空間(12)連通。

7.如權(quán)利要求6所述的同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述軸向進(jìn)油空間(12)由同軸連接于所述轉(zhuǎn)軸(2)中部的油封(13)、同軸連接于所述轉(zhuǎn)軸(2)中部的軸承、所述殼體(1)的中部內(nèi)表面和所述轉(zhuǎn)軸(2)的中部外表面圍成。

8.如權(quán)利要求5所述的同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸(2)上同軸連接有行星排部件(15)和所述定轉(zhuǎn)子部件(14)，所述轉(zhuǎn)子冷卻油道(8)位于所述行星排部件(15)和所述定轉(zhuǎn)子部件(14)之間。

9.如權(quán)利要求6或7所述的同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸(2)上同軸連接有行星排部件(15)和所述定轉(zhuǎn)子部件(14)，所述軸向進(jìn)油空間(12)位于所述行星排部件(15)和所述定轉(zhuǎn)子部件(14)之間。

10.一種車輛，其特征在于：它包括上述權(quán)利要求1—9中任意一項(xiàng)所述的同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種同軸電驅(qū)動(dòng)總成的油冷潤滑結(jié)構(gòu)及車輛，包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸、與轉(zhuǎn)軸同軸連接的軸承和定子轉(zhuǎn)子部件，所述殼體內(nèi)部開設(shè)有油道，所述油道的吸油口位于所述殼體的底部中央；所述油道包括沿殼體長度方向布置、與所述吸油口連通的主油道；與所述主油道連通、用于潤滑所述軸承的軸承潤滑分油道；以及與所述主油道連通、用于冷卻定子轉(zhuǎn)子部件的定轉(zhuǎn)子冷卻分油道。通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了吸油孔的居中布置，降低了車輛左右傾斜時(shí)油泵吸空的風(fēng)險(xiǎn)；同軸架構(gòu)下解決了轉(zhuǎn)子無法冷卻的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：韓剛,王習(xí)文,張峰,高遠(yuǎn),潘溫,方林霞,王超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：智新科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/24