專利名稱：傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法
技術領域：
本發明涉及實驗仿真領域，特別是涉及可以在用于實驗仿真系統中的傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法。
背景技術：
考核傳動裝置特別是采用液力綜合傳動裝置的車輛，在復雜路況(或海況)及上下坡、左右傾斜時，傳動裝置的各個液力元件的性能、液壓系統的供油平衡、各個部件的潤滑等能否滿足設計要求，是十分必要和關鍵的環節。當車輛或者特種車輛戰車在變角度、角加速度的運動狀況下，油液對油路的沖擊是否會造成滲漏；油路的薄弱環節何在；各部件的機械性能、效率及可靠性是否經受得住惡劣海況的沖擊，等等問題的解決，全憑理論設計或實車測試是不夠的，必須借助于臺架試驗，提供設計和改進的數據，加快研制進度。國際上，發達國家建有傳動傾斜試驗臺，考核傳動裝置在各種傾斜路況和海況下供油、潤滑系統的工作狀態和總體匹配性能。但其產品造價高昂，并且無法在傳動傾斜試驗臺上加載大功率負載。迄今為止，國內只能通過實際跑車試驗對傳動裝置進行考核，這種辦法常出現數據參數不完整，故障無法再現，故障原因很難判斷，故障排除困難。因此，國內外開發了傳動裝置的傾斜路況試驗臺，用試驗臺模擬傳動裝置各種傾斜路面下的受力及工作狀況，對傳動裝置性能進行臺架測試，對液力綜合傳動裝置的深入研究提供試驗依據。為了使傾斜路況試驗臺能夠很好地模擬車輛的實際工況，在試驗過程中使被試的傳動裝置換擋是必須的。然而，由于特種車輛的變速箱(傳動裝置)檔位較多，決定檔位的參量復雜，依靠人工判斷檔位易于出錯，容易貽誤故障排查的最佳時間。而且，人工判斷難以對換擋質量進行直觀快速地判斷。因此，存在對一種能夠針對傳動裝置換擋試驗的檔位進行自動識別并且判斷換擋質量的方法的需要。

發明內容
針對現有技術的缺陷，本發明提供了一種被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，其包括步驟:獲取各個測試系統的各個通道的參數值；將獲得的各個通道的參數值分別與相應的通道預設的閾值進行比較，以確定各個通道的當前狀態值；將各個通道的當前狀態值按照預定的順序組合成當前狀態字，并將該當前狀態字與檔位識別定義表中的每一個檔位下的各個通道的狀態值進行比較；如果當前狀態字與檔位識別定義表中的一個檔位下的各通道的狀態值完全一致，則判斷被試傳動裝置當前處于檔位識別定義表中各個通道的狀態值與狀態字一致所指示的檔位。所述的被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，進一步包括:將所判斷出的被試傳動裝置所處于的當前檔位進行存儲。所述的被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，進一步包括:根據被試傳動裝置的當前檔位與緊接著的上一次存儲的關于被試傳動裝置的檔位確定換擋順序；將確定的換擋順序與預先設置的換擋順序進行比較，如果確定出的換擋順序在預先設置的換擋順序中不存在或者不一致，則認為被試傳動裝置換擋失敗。所述的被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，進一步包括:如果確定的當前狀態字與檔位識別定義表中的任意一個檔位下的各通道的狀態值都不一致，判斷當前狀態字是否連續二次出現；如果當前狀態字連續二次出現，判斷被試傳動裝置發生檔位故障。所述的被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，進一步包括:將獲取得各通道參數值與預設的換擋品質識別標準進行比較以確定傳動裝置的換擋品質。所述的被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，進一步包括:將采集的壓力信號與標準信號進行時間歷程比較以確定壓力誤差值；如果壓力誤差值Pmaxerr ( 10%，判斷被試傳動裝置的換擋品質為正常；如果壓力誤差值Pmaxerr ( 10%，進一步判斷壓力誤差值是否小于50% ;如果壓力誤差閾值小于50%，判斷被試傳動裝置的換擋品質為較差；如果壓力誤差值Pmaxerr大于等于50%，判斷被試傳動裝置的換擋品質為較差。本發明解決了特種測量的傳動裝置在試驗過程中的人工判斷檔位易于出錯、容易貽誤故障排查的最佳時間的問題。


圖1是根據本發明的被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法的流程圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例，對 本發明的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，而不是用于限制本發明。特種車輛的變速箱(傳動裝置)檔位較多，決定檔位的參量復雜，依靠人工判斷檔位易于出錯，容易貽誤故障排查的最佳時期。因此，本發明提供了一種利用測試系統來針對傳動裝置換擋試驗的檔位自動識別的方法，該方法還可以進一步判斷傳動裝置的換擋質量，對傳動裝置的狀態進行自動檢測，在檔位故障時進行報警，同時啟動自動采集存儲程序。根據本發明，檔位識別可與測試采集同步進行。在測試系統進行數據采集過程中，可以根據預先設定的規則，自動識別并顯示當前檔位和工作狀態。根據本發明，最多預設20個檔位，滿足絕大多數變速箱(傳動裝置)的檔位要求。首先，為了在試驗過程中對傳動裝置的檔位進行自動識別，采用表格形式，定義判定測試系統的通道和傳動裝置的檔位之間的邏輯對應關系。表I所示是檔位識別定義表。表I檔位識別定義表
權利要求
1.一種被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，其包括步驟: 獲取各個測試系統的各個通道的參數值； 將獲得的各個通道的參數值分別與相應的通道預設的閾值進行比較，以確定各個通道的當前狀態值； 將各個通道的當前狀態值按照預定的順序組合成當前狀態字，并將該當前狀態字與檔位識別定義表中的每一個檔位下的各個通道的狀態值進行比較； 如果當前狀態字與檔位識別定義表中的一個檔位下的各通道的狀態值完全一致，則判斷被試傳動裝置當前處于檔位識別定義表中各個通道的狀態值與狀態字一致所指示的檔位。
2.如權利要求1所述的被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，進一步包括: 將所判斷出的被試傳動裝置所處于的當前檔位進行存儲。
3.如權利要求2所述的被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，進一步包括: 根據被試傳動裝置的當前檔位與緊接著的上一次存儲的關于被試傳動裝置的檔位確定換擋順序； 將確定的換擋順序與預先設置的換擋順序進行比較，如果確定出的換擋順序在預先設置的換擋順序中不存在或者不一致，則認為被試傳動裝置換擋失敗。
4.如權利要求1所述的被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，進一步包括: 如果確定的當前狀態字與檔位`識別定義表中的任意一個檔位下的各通道的狀態值都不一致，判斷當前狀態字是否連續二次出現； 如果當前狀態字連續二次出現，判斷被試傳動裝置發生檔位故障。
5.如權利要求1所述的被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，進一步包括: 將獲取得各通道參數值與預設的換擋品質識別標準進行比較以確定傳動裝置的換擋品質。
6.如權利要求5所述的被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，進一步包括: 將采集的壓力信號與標準信號進行時間歷程比較以確定壓力誤差值； 如果壓力誤差值Pmaxerr ( 10%，判斷被試傳動裝置的換擋品質為正常； 如果壓力誤差值Pmaxerr彡10%，進一步判斷壓力誤差值是否小于50% ； 如果壓力誤差閾值小于50%，判斷被試傳動裝置的換擋品質為較差； 如果壓力誤差值Pmaxerr大于等于50%，判斷被試傳動裝置的換擋品質為較差。
全文摘要
本發明公開了一種被試傳動裝置換擋試驗的檔位識別方法，其包括步驟獲取各個測試系統的各個通道的參數值；將獲得的各個通道的參數值分別與相應的通道預設的閾值進行比較，以確定各個通道的當前狀態值；將各個通道的當前狀態值按照預定的順序組合成當前狀態字，并將該當前狀態字與檔位識別定義表中的每一個檔位下的各個通道的狀態值進行比較；如果當前狀態字與檔位識別定義表中的一個檔位下的各通道的狀態值完全一致，則判斷被試傳動裝置當前處于檔位識別定義表中各個通道的狀態值與狀態字一致所指示的檔位。
文檔編號G01M13/02GK103115767SQ201110363340
公開日2013年5月22日 申請日期2011年11月16日 優先權日2011年11月16日
發明者卜樹峰, 毛明, 張立群, 宋美球, 劉曉蓉, 周廣明, 徐宜, 黨玲, 胡培林, 吳才成, 呂慶軍, 劉云鵬, 張洪彥 申請人:中國北方車輛研究所