本發明涉及發動機封堵檢測試漏技術領域，尤其是涉及一種發動機封堵帶自檢氣壓存在的密封，其適用于自動發動機封堵檢測試漏設備儀器。

背景技術：

發動機封堵檢測試漏是對發動機的缸體內部油路、水路和氣路等采用堵塞加壓檢測氣體，用檢測壓力或檢測檢測氣體泄漏等方法實現。進而對發動機封堵的技術要求極高，對封堵密封的質量效果要求嚴格。

發動機封堵檢測要求封堵技術應具有：密封性好、封堵操作性好、氣體泄漏性低以及可靠性高等特點。

目前發動機封堵技術有孔洞端面壓封、孔洞孔壁封堵以及混合封堵技術。端面壓封采用軟體聚氨酯、丁晴橡膠和硅膠等壓縮軸向變形去封堵孔口；孔洞孔壁封堵采用O型圈或聚氨酯成型體等壓縮徑向變形去封堵孔口；混合封堵是同時采用以上兩種技術的方法。然而孔洞孔壁封堵多數采用擠壓方法實現，缺陷明顯，如封堵不均勻、壽命低以及可靠性低等缺點，目前市場需要封堵技術帶自檢氣壓存在的密封裝置。

技術實現要素：

本發明的目的是為了彌補現有技術的不足，提供了一種發動機封堵帶自檢氣壓存在的密封裝置，其不僅使O型密封圈有效變徑密封、檢測氣體自鎖壓緊密封和檢測氣體壓力是否存在性檢測等功能，具有密封均勻性好、操作方便以及結構簡單的特點。

為了達到本發明的目的，技術方案如下：

一種發動機封堵帶自檢氣壓存在的密封裝置，其特征在于，包括主塞本體結構，密封活塞結構和檢測單元，所述主塞本體結構包含：第一主塞本體、第二主塞本體、第一O型密封圈、第二O型密封圈和連接柱，所述第一主塞本體和第二主塞本體之間由四根連接柱連接固定，所述第一O型密封圈置于第一主塞本體和第二主塞本體之間的間隙中，所述第二O型密封圈置于第二主塞本體內，

所述密封活塞結構包括：滑軸、密封活塞和彈簧，所述滑軸與第一主塞本體、第二主塞本體之間配合滑動，并且滑軸與第二主塞本體之間用第二O型密封圈配合密封，所述密封活塞緊配固定于滑軸上，所述彈簧穿過滑軸后一端固定于第一主塞本體上，另一端固定于滑軸一端的臺階上，

所述檢測單元包含：霍爾接近傳感器和傳感器座，所述霍爾接近傳感器置于傳感器座內，所述傳感器座安置在滑軸外。

優選地，所述密封活塞的外壁與第一主塞本體、密封活塞的外壁與第二主塞本體之間具有間隙。

優選地，所述第一主塞本體密封端面與圓柱面有4°夾角，第二主塞本體密封端面與圓柱面有6°夾角。

優選地，所述霍爾接近傳感器感應面與所述傳感器座端面之間具有安裝間隙。

優選地，所述傳感器座與滑軸伸出最大處距離為1mm。

工作過程：所述傳感器座壓使滑軸位移第一O型密封圈回縮，并將發動機封堵帶自檢氣壓存在的密封裝置送入發動機堵塞孔中，所述傳感器座縮回，所述彈簧伸開使滑軸位移，并張開所述第一O型密封圈。

本發明具有的有益效果：

本發明所提供的結構設計不僅可以使O型密封圈有效變徑均勻的密封、檢測氣體自鎖壓緊密封和檢測氣體壓力是否存在性檢測等功能，具有密封均勻性好、操作方便以及結構簡單的特點。

附圖說明

圖1為發動機封堵帶自檢氣壓存在的密封裝置軸測圖；

圖2為發動機封堵帶自檢氣壓存在的密封裝置壓縮狀態剖面結構示意圖；

圖3為發動機封堵帶自檢氣壓存在的密封裝置密封狀態剖面結構示意圖；

圖4為滑軸和密封活塞組合軸測圖；

圖5為主塞本體結構組合軸測圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步描述，但本發明的保護范圍不僅僅局限于實施例。

如圖1、2、3、4和5所示，一種發動機封堵帶自檢氣壓存在的密封裝置，包括主塞本體結構101，密封活塞結構102和檢測單元103。其中密封活塞結構102置于主塞本體結構101中可以滑動，檢測單元103置于密封活塞結構102軸線上，檢測單元103與密封活塞結構102之間存在最小1mm的間距。

主塞本體結構101包含：第一主塞本體4、第二主塞本體7、第一O型密封圈8、第二O型密封圈1和連接柱3。所述第一主塞本體4和第二主塞本體7之間由四根連接柱3連接固定，所述第一O型密封圈8置于第一主塞本體4和第二主塞本體7之間的間隙中，所述第二O型密封圈1置于第二主塞本體7內。

密封活塞結構102包括：滑軸2、密封活塞9和彈簧5，所述滑軸2與第一主塞本體4、第二主塞本體7之間配合滑動，并且滑軸2與第二主塞本體7之間用第二O型密封圈1配合密封。所述密封活塞9緊配固定于滑軸2上，所述彈簧穿過滑軸2后一端固定于第一主塞本體4上，另一端固定于滑軸2一端的臺階上。

檢測單元103包含霍爾接近傳感器12和傳感器座11，所述霍爾接近傳感器12置于傳感器座11內，所述傳感器座11安置在滑軸2外。

密封活塞9的外壁與第一主塞本體4、密封活塞9的外壁與第二主塞本體7之間具有0.1mm的間隙。

第一主塞本體密封端面與圓柱面有4°夾角，第二主塞本體密封端面與圓柱面有6°夾角。霍爾接近傳感器感應面與所述傳感器座端面之間具有0.5mm的安裝間隙。傳感器座11與滑軸2伸出最大處距離為1mm。

封堵密封工作過程：存在發動機需封堵孔柱10，且發動機需封堵孔柱10 與主塞本體結構101之間存在1mm間隙，先將傳感器座11壓于使滑軸2和密封活塞9位移，并且第一O型密封圈8回縮，然后將發動機封堵帶自檢氣壓存在的密封裝置送入發動機需封堵孔柱10中，所述傳感器座11縮回，所述彈簧5伸開使所述滑軸2和密封活塞9位移，并實現漲開第一O型密封圈8，所述第一O型密封圈8與第一主塞本體、第二主塞本體B和發動機需封堵孔柱10形成擠壓從而密封。

封堵自鎖密封工作過程：當發動機需封堵孔柱10沖入檢測氣體，壓力如0.5Mpa,孔內側105和孔外側104形成壓降差，作用于滑軸2上，形成二次封堵加壓使滑軸2和密封活塞9位移，形成封堵孔的自鎖功能。

封堵檢測氣體壓力是否存在工作過程：如同封堵自鎖密封工作過程中，檢測氣體的壓力使滑軸2和密封活塞9位移，而接近于縮回后固定位置上的霍爾接近傳感器8，形成感應觸發。此功能可以檢測發動機需封堵孔柱10在發動機中是否暢通或堵塞。提高發動機檢測的有效性。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明而并非限制本發明所描述的技術方案，因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本發明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發明進行修改或等同替換，而一切不脫離本發明的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍中。