本實用新型涉及一種檢測用具，具體涉及一種汽車零部件殼體檢具。

背景技術(shù)：

目前標(biāo)準(zhǔn)檢具的檢測部分均采用ZL104鑄鋁、H300灰鐵制造，此種檢具的加工工藝繁瑣，制造周期長，不易整改，制造成本高，檢具笨重造成車間使用時搬運不方便，同時對檢具進行維修也造成不方便。汽車零部件殼體(如發(fā)動機等)作為汽車部件之一，因為其零件本身體積較小，沒有地方安裝夾具，對其進行檢測時，僅依靠形面定位，往往容易出現(xiàn)位置移動，導(dǎo)致檢測精度低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種汽車零部件殼體檢具。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種汽車零部件殼體檢具，它包括基板、安裝在所述基板兩側(cè)的把手、固定在所述基板上表面的置物臺以及設(shè)置于所述基板上的三組檢測銷機構(gòu)；所述置物臺的頂部開設(shè)有凹腔且其一端高于另一端，所述置物臺頂部的一端設(shè)有第一凹槽且其另一端設(shè)有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽處于同一平面內(nèi)；所述凹腔內(nèi)設(shè)有與所述第一凹槽相鄰的兩個第一檢測導(dǎo)點以及與所述第二凹槽相鄰的一個第二檢測導(dǎo)點。

優(yōu)化地，所述檢測銷機構(gòu)包括固定在所述基板上的插座以及可對應(yīng)插設(shè)于所述插座中的檢測銷。

優(yōu)化地，所述置物臺的頂部還設(shè)有延伸方向與所述第一凹槽延伸方向相垂直的卡槽。

由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：本實用新型汽車零部件殼體檢具，通過設(shè)置與第一檢測導(dǎo)點和第二檢測導(dǎo)點數(shù)量一致的檢測銷機構(gòu)，并且置物臺的頂部開設(shè)有凹腔且其一端高于另一端，并使得置物臺頂部的第一凹槽和第二凹槽處于同一平面內(nèi)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車零部件殼體的夾持固定，從而對其進行精確檢測。

附圖說明

附圖1為本實用新型汽車零部件殼體檢具的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、基板；2、把手；3、置物臺；31、凹腔；32、卡槽；33、第一檢測導(dǎo)點；34、第一凹槽；35、第二檢測導(dǎo)點；36、第二凹槽；4、檢測銷機構(gòu)；41、插座；42、檢測銷。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型優(yōu)選實施方案進行詳細(xì)說明：

如圖1所示的汽車零部件殼體檢具，主要包括基板1、把手2、置物臺3和檢測銷機構(gòu)4等。

其中，把手2安裝在基板1的兩側(cè)。置物臺3固定在基板1的上表面，其頂部開設(shè)有凹腔31(凹腔31的端面面積約為置物臺3端面面積的70～90％)；置物臺3的頂部是不平的，其一端高于另一端，并且它們之間平滑過渡；置物臺3頂部的一端設(shè)有第一凹槽34且其另一端設(shè)有第二凹槽36(第一凹槽34與第二凹槽36均與凹腔31連通)，第一凹槽34和第二凹槽36處于同一平面內(nèi)。所述凹腔31內(nèi)設(shè)有與第一凹槽34相鄰的兩個第一檢測導(dǎo)點33以及與第二凹槽36相鄰的一個第二檢測導(dǎo)點35。檢測銷機構(gòu)4有三組，它們設(shè)置于基板1上，其數(shù)量為第一檢測導(dǎo)點33和第二檢測導(dǎo)點35的數(shù)量之和。

在本實施例中，檢測銷機構(gòu)4包括固定在基板1上的插座41以及可對應(yīng)插設(shè)于插座41中的檢測銷42。置物臺3的頂部(非凹腔31處)還設(shè)有延伸方向與第一凹槽34延伸方向相垂直的卡槽32，用于輔助固定汽車零部件殼體。

上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。