本發明涉及汽車車載系統技術領域，特別是涉及一種車載中控系統干擾源尋找方法。

背景技術：

名詞解釋：

emi：全稱electromagneticinterference，電磁干擾；

由于安全需要，汽車中控系統必須通過相應的電磁干擾測試即emi測試，隨著中控系統功能增多，集成度提高，以及emi測試標準逐漸增嚴，emi防護設計、整改難度也變大。如能快速定位到干擾源，emi測試整改就會順利很多。目前emi測試尋找干擾源的方法：中控系統在半波暗室中進行emi干擾測試，當測試數據顯示有干擾點，則需將被測機器從半波暗室中取出來，拆開后用頻譜儀配上近場探頭掃描尋找干擾源。這種方式有以下三個缺點：一、由于中控系統集成度高，難以確認干擾源是機器內相鄰的兩個或多個模塊中的哪一個或是哪幾個；二、拆機費時費力，如果干擾源定位不準可能還要二次甚至多次拆機，測試效率低，而emi測試是按小時計費，測試成本變高；三、半波暗室外還需要有一套頻譜儀及探頭、被測機電源等，增加測試設備成本。總的來說，目前針對車載中控系統的干擾源查找方案，操作復雜度高，測試效率低且測試成本較高。

技術實現要素：

為了解決上述的技術問題，本發明的目的是提供車載中控系統干擾源尋找方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

車載中控系統干擾源尋找方法，包括步驟：

s1、按照對車載中控系統的各模塊的預設分組情況和各分組模塊的優先等級，分別關閉各分組模塊相對應的程控電源，對車載中控系統進行emi測試；

s2、將獲得的所有emi測試數據依次與車載中控系統正常工作時的emi測試數據進行比對后，分析獲得作為干擾源的分組。

進一步，當所述預設分組情況為每個分組不少于兩個模塊時，所述步驟s2之后還包括以下步驟：

s3、按照所獲得分組的各模塊的優先等級，分別關閉各模塊相對應的程控電源后，對車載中控系統進行emi測試，再將獲得的所有emi測試數據依次與車載中控系統正常工作時的emi測試數據進行比對后，獲得作為干擾源的模塊。

進一步，所述步驟s3之后還包括以下步驟：

s4、對所獲得的作為干擾源的模塊，更新該模塊在其對應分組中的優先等級，并更新該模塊所在分組的優先等級。

進一步，還包括以下步驟：

實時檢測用戶通過觸控屏輸入的操作指令，判斷是否檢測到進行干擾源查找的操作指令；

響應于接收到的進行干擾源查找的操作指令，顯示可供選擇的測試模式，進而響應于用戶的操作數據，獲得對應的測試模式；

從預設測試規則數據庫中匹配獲得與該測試模式對應的對車載中控系統的各模塊的預設分組情況和優先等級。

進一步，所述步驟s1，其具體為：

按照對車載中控系統的各模塊的預設分組情況和各分組模塊的優先等級，首先關閉第一優先等級的分組的模塊對應的程控電源后，對車載中控系統進行emi測試，并在測試完畢后，打開所關閉的程控電源，進而關閉第二優先等級的分組的模塊對應的程控電源后，對車載中控系統進行emi測試，以此類推，直到所有分組均遍歷測試完畢。

進一步，所述優先等級是按照各分組模塊作為干擾源的概率高低設定的。

進一步，所述優先等級設定為：作為干擾源的概率高的分組模塊先關閉/或后關閉。

進一步，所述步驟s1中，各分組模塊的優先級是通過以下步驟設定的：

對整個車載中控系統進行emi測試，獲得所有干擾點頻率值，同時響應于用戶的輸入數據，獲得所有干擾點頻率值的超標值后，根據頻率特征，自動分析各分組模塊作為干擾源的概率高低后，自動設定各分組模塊的優先級。

進一步，所述的根據頻率特征，自動分析各分組模塊作為干擾源的概率高低的步驟，其具體為：

根據頻率特征，自動獲取所有分組模塊的各種相關頻率，然后計算各頻率的1至50整數倍的頻率值后生成頻率列表，進而自動進行查表匹配獲得各分組模塊作為干擾源的概率高低。

本發明的有益效果是：本發明的一種車載中控系統干擾源尋找方法，包括步驟：s1、按照對車載中控系統的各模塊的預設分組情況和各分組模塊的優先等級，分別關閉各分組模塊相對應的程控電源，對車載中控系統進行emi測試；s2、將獲得的所有emi測試數據依次與車載中控系統正常工作時的emi測試數據進行比對后，分析獲得作為干擾源的分組。本發明的重點在于通過將車載中控系統的模塊進行分組后，逐個關閉各分組的模塊，進行emi測試，從而分析獲得作為干擾源的分組模塊，本方法可以快速準確定位干擾源，測試效率高，測試成本低。

而且，本方法還可以通過逐個關閉作為干擾源的分組模塊的各個模塊，進行emi測試，可以分析獲得具體作為干擾源的模塊，測試效率高且測試成本低。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1是本發明涉及車載中控系統的電子框圖；

圖2是本發明的車載中控系統干擾源尋找方法的實施例二的車載中控系統正常工作時的emi測試數據圖；

圖3是本發明的車載中控系統干擾源尋找方法的實施例二的車載中控系統關閉程控電源1時的emi測試數據圖。

具體實施方式

本發明提供了一種車載中控系統干擾源尋找方法，包括步驟：

s1、按照對車載中控系統的各模塊的預設分組情況和各分組模塊的優先等級，分別關閉各分組模塊相對應的程控電源，對車載中控系統進行emi測試；

s2、將獲得的所有emi測試數據依次與車載中控系統正常工作時的emi測試數據進行比對后，分析獲得作為干擾源的分組。

步驟s2中分析比對的基本原理：將關閉某個分組后的emi測試數據與車載中控系統正常工作時的emi測試數據及標準限值進行差值對比，例如：如果關閉某個分組后某個或某些干擾點干擾值減小，則可以確認該分組的模塊是這個或這些干擾點的干擾源之一，而如果關閉該分組后這些干擾點的干擾值沒有變化，則說明該分組中的模塊不是干擾源，以此類推，通過逐漸關閉各分組來獲得作為干擾源的分組。標準限值是指干擾點的干擾值與標準值的差。相似的，下屬步驟s3中也是采用同樣的方式對作為干擾源的分組進行測試后，獲得具體的作為干擾源的模塊。

進一步作為優選的實施方式，當所述預設分組情況為每個分組不少于兩個模塊時，所述步驟s2之后還包括以下步驟：

s3、按照所獲得分組的各模塊的優先等級，分別關閉各模塊相對應的程控電源后，對車載中控系統進行emi測試，再將獲得的所有emi測試數據依次與車載中控系統正常工作時的emi測試數據進行比對后，獲得作為干擾源的模塊。

當所述預設分組情況為每個分組只有一個模塊時，即每個分組只有一個模塊時，執行步驟s1和s2后即可獲得作為干擾源的模塊。

進一步作為優選的實施方式，所述步驟s3之后還包括以下步驟：

s4、對所獲得的作為干擾源的模塊，更新該模塊在其對應分組中的優先等級，并更新該模塊所在分組的優先等級。

進一步作為優選的實施方式，還包括以下步驟：

實時檢測用戶通過觸控屏輸入的操作指令，判斷是否檢測到進行干擾源查找的操作指令；

響應于接收到的進行干擾源查找的操作指令，顯示可供選擇的測試模式，進而響應于用戶的操作數據，獲得對應的測試模式；

從預設測試規則數據庫中匹配獲得與該測試模式對應的對車載中控系統的各模塊的預設分組情況和優先等級。預設測試規則數據庫是根據測試模式設置的，不同的測試模式，對應不同的測試規則，設定不同的分組情況和分組的優先等級、分組內的優先等級。

這里，測試模式分三種，分別是專業模式、新手模式和默認模式，專業模式下，預設分組情況和各分組模塊的優先等級均是人為具體設定的，可以設定每個分組的模塊的數量、各模塊之間的優先級、各分組之間的優先級等等。對應的，此時，所述步驟s1，其具體為：

按照對車載中控系統的各模塊的預設分組情況和各分組模塊的優先等級，首先關閉第一優先等級的分組的模塊對應的程控電源后，對車載中控系統進行emi測試，并在測試完畢后，打開所關閉的程控電源，進而關閉第二優先等級的分組的模塊對應的程控電源后，對車載中控系統進行emi測試，以此類推，直到所有分組均遍歷測試完畢。

其中，所述優先等級是按照各分組模塊作為干擾源的概率高低設定的，所述優先等級設定為：作為干擾源的概率高的分組模塊先關閉/或后關閉。

新手模式下，主要自動化設定優先級，此時，所述步驟s1中，各分組模塊的優先級是通過以下步驟設定的：

對整個車載中控系統進行emi測試，獲得所有干擾點頻率值，同時響應于用戶的輸入數據，獲得所有干擾點頻率值的超標值后，根據頻率特征，自動分析各分組模塊作為干擾源的概率高低后，自動設定各分組模塊的優先級。

進一步作為優選的實施方式，所述的根據頻率特征，自動分析各分組模塊作為干擾源的概率高低的步驟，其具體為：

根據頻率特征，自動獲取所有分組模塊的各種相關頻率，然后計算各頻率的1至50整數倍的頻率值后生成頻率列表，進而自動進行查表匹配獲得各分組模塊作為干擾源的概率高低。各種相關頻率是指分組模塊的各模塊的晶振、同步時鐘、工作頻率等頻率。

車載中控系統的各個模塊造成的電磁干擾，不會導致車載中控系統自身的工作發生異常，只是對外輻射干擾測試值（即emi測試值）會有影響，因此通過外部emi測試來檢測獲得作為干擾源的模塊。

本發明的重點在于通過將車載中控系統的模塊進行分組后，逐個關閉各分組的模塊，進行emi測試，從而分析獲得作為干擾源的分組模塊，進一步的，通過逐個關閉作為干擾源的分組模塊的各個模塊，進行emi測試，可以分析獲得具體作為干擾源的模塊。不需要拆開車載中控系統，不需要額外的頻譜儀及近場探頭及被測機電源等設備，一輪測試完后可以準確定位到單個或多個干擾源，測試效率高，測試成本低。

以下結合詳細實施例對本發明作進一步說明。

實施例一

圖1所示的車載中控系統包括主控制器、模塊1~n-1、eeprom存儲器以及對應的n個程控電源，在emi測試時需要查找干擾源時，用戶通過其觸摸屏操作指令進入emi干擾源查找模式，中控系統會在用戶設置的起始時間點a，通過主控制器關閉程控電源1并持續b時間(b≥單次emi測試時間)，即模塊1被關閉b時間，在時間點a同步開啟emi測試，所以在a+b時間點，就完成了關閉模塊1下的emi干擾測試，再過c時間，即在a+b+c時間點，中控系統的主控制器會打開程控電源1并關閉程控電源2(關閉持續時間同樣為b)，此時同步開啟下一次emi測試，則在a+b+c+b時間點，完成了關閉模塊2下的emi干擾測試，同理，之后每隔c+b時間，就會順次完成關閉下一個模塊的emi測試，直至關閉模塊n的emi測試完成。

測試過程中各模塊名稱以及其關閉的起始時間等測試模式數據會通過主控制器存儲在eeprom存儲器中，方便客戶需要時進行調用。

a、b、c時間都可以由用戶進行自定義設置，n≥2。

emi測試數據會保存在測試機構監控電腦上，將測試數據、eeprom儲存中儲存的測試模式數據導入進行干擾源分析處理即可自動判斷出干擾源。干擾源分析處理的基本原理：將關閉某個模塊后的emi測試數據與整機正常工作時emi測試數據及標準限值進行差值對比，例如：如果關閉模塊1后某個或某些干擾點干擾值減小，則可以確認模塊1是這個或這些干擾點的干擾源之一，而如果關閉模塊1后這些干擾點的干擾值沒有變化，則說明模塊1不是干擾源，如此分析其他模塊。如果順次比對完模塊1至模塊n關閉后部分干擾點干擾值有所減小但沒有達標，則說明主控制器也是部分干擾點的干擾源之一，如果順次比對完模塊1至模塊n關閉情況下所有干擾點的干擾值都沒有變化，則說明主控制器是這些干擾點的唯一干擾源。最終分析軟件會將所有干擾點的所有干擾點以報表形式呈現出來。

實施例二

如圖2所示，當首次用emi測試設備測試車載中控系統，發現其在120mhz的輻射(45db)超出黃線所示的限值(40db),即120mhz是個干擾點，然后操作車載中控系統進入emi干擾源查找模式，查找120mhz的干擾點是哪個模塊所產生。關閉模塊1對應的程控電源1后，車載中控系統的emi測試數據如圖3所示，即120mhz時的輻射值變為了35db,用圖3數據減去圖2數據，發現在120mhz輻射值減小了（45-35）db=10db,由此即可以判斷模塊1是120mhz這個干擾點的干擾源。同理，可以快速準確查找出車載中控系統所有emi干擾點的所有干擾源。

實施例三

在實際應用中，對測試模式的三種模式：專業模式、新手模式和普通模式，具體限定如下：

一、專業模式

用戶可以手動進行一些自定義設置，比如規則一，數量的設定，一輪測試中用戶可以選擇只關閉某個或某些模塊（即用戶認為有較大可能是干擾源的模塊），作針對性較強的測試；規則二、優先級的設定，用戶可以將認為是干擾源的可能性較高的模塊優先關閉，可能性較低的后關閉，且測試過程中，觀察測試監控電腦測試數據，當發現關閉某些或某個模塊后能通過emi測試，即可以結束測試，而無須完成一整輪的測試；規則三、排除法設定，同規則二相反，用戶也可以設置優先關閉干擾源可能性較低的模塊，快速排除非干擾源。以上規則都可復合設置，這些設置的前提是要求工程師較豐富的emi測試整改經驗，可以統稱為“專業模式”設置，否則使用以下的“新手模式”。

二、新手模式

選擇新手模式時，系統會彈出干擾點特征數據界面，要求用戶將首次測試到的所有干擾點頻率值及其對應的超標值輸入，系統根據頻率特征自動分析干擾源的可能性高低，并自動完成優先級的排序。而系統自動排序算法主要是進行頻率的比較，舉例說明，針對圖2中的120mhz干擾點，測試系統會預置有所有模塊的晶振、同步時鐘、工作等頻率及其1至50的整數倍的頻率列表，當用戶輸入干擾點頻率及其超標值時，系統自動進行查表，如果模塊1的列表中有120mhz,則模塊1很有可能是這個頻點的干擾源，可以設置成優先關閉。而對于有多個干擾點的情況，則可以將干擾超標最大的可能干擾源優先關閉。

三、默認模式

當用戶不想自行預分析或是新手模式自動分析沒有找到可疑模塊時，進入默認模式，系統將以默認的順序進行一輪完整的測試。

以上是對本發明的較佳實施進行了具體說明，但本發明創造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本發明精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。