本技術涉及減速頂檢測設備。

背景技術：

1、減速頂在調速站場得到廣泛的應用，減速頂檢測、維修工作直接關系著設備使用狀態和行車安全；對減速頂性能進行現場檢測是減速頂維修和保養的工作前提，也是減速頂維修和保養的基礎，更是減速頂正常工作的保障；以往現場檢測依靠維修人員的經驗對減速頂進行人工判別，但是人工判別無法科學、準確地標定設備參數，造成現場檢測標準不統一，并且檢測的準確性差，維修質量難以保證，影響減速頂設備使用安全。

技術實現思路

1、本實用新型的目的是為了解決對減速頂進行人工判別，造成現場檢測準確性差的問題，提出了一種減速頂性能標定儀。

2、本實用新型所述的一種減速頂性能標定儀包括機架、壓頂模組、抓軌組件、壓力傳感器和位移傳感器；

3、所述機架通過抓軌組件固定在鋼軌上；

4、所述壓頂模組設置在機架上，并且壓頂模組能夠將減速頂的帽頭下壓到工作距離；

5、所述壓力傳感器設置在壓頂模組底部，用于獲取固定在鋼軌上的減速頂帽頭的油氣反力；

6、所述位移傳感器設置在機架上，用于獲取減速頂帽頭的運動行程。

7、進一步的，所述標定儀還包括數字顯示盒；

8、所述壓力傳感器的壓力信號輸出端與數字顯示盒的壓力信號輸入端相連；

9、所述位移傳感器的位移信號輸出端與數字顯示盒的位移信號輸入端相連；

10、所述數字顯示盒設置在機架頂端，并且數字顯示盒用于對壓力傳感器的壓力信號以及位移傳感器的位移信號進行顯示。

11、進一步的，所述壓頂模組包括壓桿、支撐桿、連接塊、導桿、彈簧、懸臂軸座、懸臂軸、導桿底塊固定件、壓力傳感器轉接頭、感應頭和襯套；

12、所述壓桿為桿狀結構，并且壓桿的一端通過懸臂軸軸連在懸臂軸座上；

13、所述懸臂軸座固定在機架上；

14、所述支撐桿的一端軸連在壓桿的中部；支撐桿的另一端軸連在連接塊上；

15、所述連接塊固定在導桿頂端；

16、所述襯套設置在機架內部，并且導桿穿過襯套；

17、所述導桿底塊固定件固定在導桿的底端；

18、所述彈簧沿著導桿設置，并且彈簧位于襯套與連接塊之間；

19、所述壓力傳感器轉接頭將壓力傳感器固定在導桿底塊固定件底部；

20、所述感應頭固定在壓力傳感器底部，并且感應頭與減速頂帽頭中心處相接觸時，位移傳感器開始計量。

21、進一步的，所述機架包括立柱和橫梁；

22、所述立柱設置在抓軌組件頂端；

23、所述數字顯示盒固定在立柱頂端；

24、所述橫梁的一端固定在立柱的側壁中部，且二者相互垂直；

25、所述懸臂軸座固定在立柱的側壁上部；

26、所述壓頂模組的襯套設置在橫梁內部。

27、進一步的，所述機架還包括角碼；

28、所述角碼設置在橫梁與立柱的固定處。

29、進一步的，所述機架還包括把手；

30、所述把手為u型，所述u型把手的開口端固定在立柱的側壁上，并且把手位于橫梁與數字顯示盒之間。

31、進一步的，所述機架還包括扶手；

32、所述扶手設置在橫梁的上表面。

33、進一步的，所述標定儀還包括位移傳感器支架；

34、所述位移傳感器支架設置在橫梁的上表面，并且位移傳感器固定在位移傳感器支架上。

35、進一步的，所述抓軌組件包括接觸板和扣件；

36、所述接觸板為板狀結構，接觸板設置在機架與鋼軌之間；

37、所述扣件的橫截面為“l”形；并且扣件與接觸板固定連接，以形成固定凹槽，所述固定凹槽用于將鋼軌的上端卡在其內部。

38、進一步的，所述標定儀還包括懸臂軸承座和軸承；

39、所述懸臂軸承座固定在抓軌組件上，并且懸臂軸承座的懸臂伸向減速頂；

40、所述軸承固定在懸臂軸承座的前端，并且當抓軌組件脫離鋼軌時，軸承與鋼軌的上端面接觸。

41、本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果：通過機架與壓頂模組的結構配合，實現利用壓力傳感器測量減速頂的油氣反力，也實現了利用位移傳感器測量減速頂帽頭的運動行程；進而通過數字顯示盒進行顯示；能夠有效的提出性能不合格的減速頂，通過位移傳感器與壓力傳感器相結合的檢測結構，有效精確的對現場減速頂性能的把控，保障減速頂沒有因性能不合格而影響編組站編組的使用。

技術特征：

1.一種減速頂性能標定儀，其特征在于，所述標定儀包括機架(3)、壓頂模組(4)、抓軌組件(5)、壓力傳感器(7)和位移傳感器(8)；

2.根據權利要求1所述的一種減速頂性能標定儀，其特征在于，所述標定儀還包括數字顯示盒(6)；

3.根據權利要求2所述的一種減速頂性能標定儀，其特征在于，所述壓頂模組(4)包括壓桿(4-1)、支撐桿(4-2)、連接塊(4-3)、導桿(4-4)、彈簧(4-5)、懸臂軸座(4-6)、懸臂軸(4-7)、導桿底塊固定件(4-8)、壓力傳感器轉接頭(4-9)、感應頭(4-10)和襯套(4-11)；

4.根據權利要求3所述的一種減速頂性能標定儀，其特征在于，所述機架(3)包括立柱(3-1)和橫梁(3-2)；

5.根據權利要求4所述的一種減速頂性能標定儀，其特征在于，所述機架(3)還包括角碼(3-3)；

6.根據權利要求4所述的一種減速頂性能標定儀，其特征在于，所述機架(3)還包括把手(3-4)；

7.根據權利要求4所述的一種減速頂性能標定儀，其特征在于，所述機架(3)還包括扶手(3-5)；

8.根據權利要求4所述的一種減速頂性能標定儀，其特征在于，所述標定儀還包括位移傳感器支架(9)；

9.根據權利要求1所述的一種減速頂性能標定儀，其特征在于，所述抓軌組件(5)包括接觸板(5-1)和扣件(5-2)；

10.根據權利要求1所述的一種減速頂性能標定儀，其特征在于，所述標定儀還包括懸臂軸承座(11)和軸承(10)；

技術總結
一種減速頂性能標定儀，涉及減速頂檢測設備，為了解決對減速頂進行人工判別，造成現場檢測準確性差的問題。本新型的機架通過抓軌組件固定在鋼軌上；所述壓頂模組設置在機架上，并且壓頂模組能夠將減速頂的帽頭下壓到工作距離；所述壓力傳感器設置在壓頂模組底部，用于獲取固定在鋼軌上的減速頂帽頭的油氣反力；所述位移傳感器設置在機架上，用于獲取減速頂帽頭的運動行程。有益效果為通過位移傳感器與壓力傳感器相結合的檢測結構，有效精確的對現場減速頂性能的把控，保障減速頂沒有因性能不合格而影響編組站編組的使用，提高了對減速頂現場檢測的準確性。

技術研發人員：王志,趙連祥,車洪雨,李昕旭,謝振龍,趙成禹,胡東東,趙鵬,王勝軍,劉坤,孟祥宇,孫繼成,王偉,王玉龍,孫力,李佳龍,高金龍,于建濤,曹永鵬,王佳
受保護的技術使用者：哈爾濱鐵路減速頂調速研究有限公司
技術研發日：20240716
技術公布日：2025/4/28