本技術屬于測量，具體地說，本技術涉及一種活塞與氣門最小動態間隙測量裝置。

背景技術：

1、天然氣發動機是一種重要的內燃機，正確的調整氣門與活塞的間隙可以確保發動機的正常運行，提高發動機的性能和耐久性，因此活塞與氣門間隙測量對提高天然氣發動機性能具有重要意義。

2、活塞與氣門作為發動機的核心，一旦出現了問題就會影響到車輛正常使用。而隨著發動機工作強度的增加，零部件工作環境也逐漸惡化。發動機在工作過程中會產生大量的熱量，零部件充分受熱膨脹，氣門與活塞的間隙也會受溫度影響而變小，并且由于氣門和活塞均為運動件，目前技術中兩者間隙難以測量，如果不能充分掌握氣門與活塞的間隙值，嚴重時會直接導致氣門與活塞碰撞。

3、公告號為cn203908467u的實用新型專利，于2014年10月29日公開了名稱為一種氣門桿與導管間隙檢測裝置，其包括百分表，其中，還設有機座、夾持塊、支架和成對設置于機座上的氣缸，氣缸的活塞桿上均設有夾持塊，兩個夾持塊相對并配合夾持導管，夾持塊下端與機座滑動連接；兩個夾持塊之間的基座上設有定位孔；所述支架固定于機座上，所述百分表與支架連接，且百分表的測量頭與氣門盤部邊緣相抵。該氣門桿與導管間隙檢測裝置不能實現活塞與氣門的間隙測量。

技術實現思路

1、本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、測量方便的活塞與氣門最小動態間隙測量裝置。

2、為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

3、該種活塞與氣門最小動態間隙測量裝置，所述活塞設在氣門下方，所述活塞上端設有螺紋孔，所述螺紋孔包括第一螺紋孔，所述第一螺紋孔位于氣門下方，所述第一螺紋孔內設有第一螺栓，所述第一螺栓頂端伸出第一螺紋孔。

4、所述螺紋孔還包括第二螺紋孔，所述第二螺紋孔均勻分布，所述第二螺紋孔內連接有第二螺栓，所述第二螺栓頂端伸出第二螺紋孔。

5、所述第一螺栓中部設有通孔，所述通孔貫穿第一螺栓。

6、所述活塞上端設有凹槽，所述凹槽位于氣門正下方，所述第一螺紋孔設在凹槽上。

7、所述第一螺栓上端設有一字槽，所述第一螺栓底端設有倒角。

8、所述第一螺栓和第二螺栓材質為銅。

9、所述第一螺栓和第二螺栓位于同一圓周上。

10、所述活塞中部設有空腔。

11、本實用新型的技術效果為：采用本實用新型的活塞與氣門最小動態間隙測量裝置，通過在活塞上裝配螺栓，將螺栓頂部凸出活塞上端設置，通過測量螺栓受壓的形變量，實現了氣門與活塞的動態間隙測量，并在螺栓預留通孔，確保螺栓被往下壓時其底部氣體可以排出，避免氣體阻礙螺栓下移，從而可根據測量結果采取保護措施來避免氣門與活塞碰撞，有利于確保發動機的正常運行，提高可靠性和耐久性，為車輛正常行駛提供保障。

技術特征：

1.一種活塞與氣門最小動態間隙測量裝置，其特征在于：所述活塞(1)設在氣門下方，所述活塞(1)上端設有螺紋孔，所述螺紋孔包括第一螺紋孔(4)，所述第一螺紋孔(4)位于氣門下方，所述第一螺紋孔(4)內設有第一螺栓(6)，所述第一螺栓(6)頂端伸出第一螺紋孔(4)。

2.按照權利要求1所述的活塞與氣門最小動態間隙測量裝置，其特征在于：所述螺紋孔還包括第二螺紋孔(5)，所述第二螺紋孔(5)均勻分布，所述第二螺紋孔(5)內連接有第二螺栓(7)，所述第二螺栓(7)頂端伸出第二螺紋孔(5)。

3.按照權利要求1或2所述的活塞與氣門最小動態間隙測量裝置，其特征在于：所述第一螺栓(6)中部設有通孔(8)，所述通孔(8)貫穿第一螺栓(6)。

4.按照權利要求3所述的活塞與氣門最小動態間隙測量裝置，其特征在于：所述活塞(1)上端設有凹槽(12)，所述凹槽(12)位于氣門正下方，所述第一螺紋孔(4)設在凹槽(12)上。

5.按照權利要求4所述的活塞與氣門最小動態間隙測量裝置，其特征在于：所述第一螺栓(6)上端設有一字槽(9)，所述第一螺栓(6)底端設有倒角(10)。

6.按照權利要求5所述的活塞與氣門最小動態間隙測量裝置，其特征在于：所述第一螺栓(6)和第二螺栓(7)材質為銅。

7.按照權利要求2所述的活塞與氣門最小動態間隙測量裝置，其特征在于：所述第一螺栓(6)和第二螺栓(7)位于同一圓周上。

8.按照權利要求1所述的活塞與氣門最小動態間隙測量裝置，其特征在于：所述活塞(1)中部設有空腔(11)。

技術總結
本技術公開了一種活塞與氣門最小動態間隙測量裝置，活塞設在氣門下方，活塞上端設有螺紋孔，螺紋孔包括第一螺紋孔，第一螺紋孔位于氣門下方，第一螺紋孔內設有第一螺栓，第一螺栓頂端伸出第一螺紋孔，采用本技術的活塞與氣門最小動態間隙測量裝置，結構簡單，測量方便。

技術研發人員：俎志玲,朱海靜,雷輝,俞劍峰
受保護的技術使用者：玉柴聯合動力股份有限公司
技術研發日：20240726
技術公布日：2025/4/28