本實用新型涉及鋰離子動力電池管理系統領域，具體涉及一種集成式的車用電池管理系統測試系統。

背景技術：

隨著新能源電動汽車的普及，電池管理系統作為車用動力電池組內的核心部件，必須具有可靠性高的特點。對于電池管理系統，其在研發階段測試驗證的全面性，直接影響了產品的可靠性。目前，各企業驗證電池管理系統可靠性的方法是對各零部件分別進行功能驗證，很難進行集成式測試，這樣會造成各零部件匹配故障無法發現的情況；或者采用HIL等硬件在環測試平臺，由于此類平臺成本高，不適用于中小型企業的成本投入，因此測試方式受到了極大程度的限制。

技術實現要素：

本實用新型提供一種集成式的車用電池管理系統測試系統，適用于市場上主流的電池管理系統的測試，低成本、裝配簡易、靈活性高、通用型高、可靠性高。

為實現上述目的，本實用新型提供一種集成式的車用電池管理系統測試系統，其特點是，該測試系統包含：

BMU組件；

繼電器組件，其電路連接BMU組件；

預充電阻，其電路連接繼電器組件；

絕緣儀，其電路連接BMU組件；

分流器，其電路連接BMU組件、繼電器組件和絕緣儀；

電流傳感器，其電路連接絕緣儀和分流器；

熔斷器，其電路連接電流傳感器；

單體電池管理控制器，其電路連接絕緣儀和電流傳感器；

鋰離子電池組，其電路連接單體電池管理控制器、熔斷器和BMU組件；

固定平臺，BMU組件、繼電器組件、預充電阻、熔斷器、電流傳感器、分流器和絕緣儀集成固定于固定平臺上。

上述BMU組件、繼電器組件、預充電阻、熔斷器、電流傳感器、分流器和絕緣儀固定連接安裝支架，通過安裝支架固定連接固定平臺。

上述固定平臺采用木質材料，平板表面貼覆聚酰亞胺膜。

上述鋰離子電池組的電極、繼電器組件的觸點、預充電阻、熔斷器、分流器的連接片之間采用動力母線連接，模擬車用動力電池組系統的高壓電氣連接。

上述動力母線線徑為70平方米。

上述單體電池管理控制器、BMU組件、繼電器組件的線圈、電流傳感器、分流器的采樣接口和絕緣儀之間采用低壓線束連接，模擬車用動力電池組系統的低壓電氣連接。

上述低壓線束為AWG20線束。

上述繼電器組件包含分別電路連接BMU組件的正極繼電器、預充繼電器、充電繼電器和負極繼電器，正極繼電器連接放電正極，充電繼電器連接充電正極，負極繼電器連接系統負極。

上述預充電阻電路連接在正極繼電器和預充繼電器之間。

上述分流器電路連接BMU組件、絕緣儀、電流傳感器和負極繼電器。

本實用新型一種集成式的車用電池管理系統測試系統和現有技術相比，其優點在于，本實用新型BMU組件、繼電器組件、預充電阻、熔斷器、電流傳感器、分流器和絕緣儀集成固定于固定平臺上，使用的材料成本低，絕緣性能好，可靠性高；各組件的安裝位置不受限制，且當組件型號發生變更時，便于對其進行更換，提高了平臺的靈活性；該平臺采用的高、低壓線束連接方式，將電池管理系統中的各組件集成化，模擬主流的動力電池管理系統的連接方式，通用型高。

附圖說明

圖1為本實用新型一種集成式的車用電池管理系統測試系統的電路圖；

圖2為本實用新型一種集成式的車用電池管理系統測試系統的鋰離子電池模塊和單體電池管理控制器的連接示意圖；

圖3為本實用新型一種集成式的車用電池管理系統測試系統的固定平臺上安裝組件的安裝用例圖。

具體實施方式

以下結合附圖，進一步說明本實用新型的具體實施例。

如圖1所示，為一種集成式的車用電池管理系統測試系統的實施例，該測試系統包含：鋰離子電池組1、單體電池管理控制器（LECU）2、固定平臺3、BMU（電池管理單元）組件4、繼電器組件5、預充電阻6、熔斷器7、電流傳感器8、分流器9、絕緣儀10、低壓線束11和動力母線12。

繼電器組件5包含分別電路連接BMU組件4的正極繼電器51、預充繼電器52、充電繼電器53和負極繼電器54；其中正極繼電器51連接集成式的車用電池管理系統測試系統的放電正極；充電繼電器53連接集成式的車用電池管理系統測試系統的充電正極，負極繼電器54連接集成式的車用電池管理系統測試系統的負極。

BMU組件4連接鋰離子電池組1的正極、絕緣儀10和分流器9。

預充電阻6電路連接在正極繼電器51和預充繼電器52之間。

絕緣儀10電路連接BMU組件、分流器9、電流傳感器8和單體電池管理控制器2。

分流器9電路連接BMU組件4、電流傳感器8、充電繼電器54和絕緣儀10。

電流傳感器8電路連接單體電池管理控制器2、熔斷器7、絕緣儀10和分流器9。

熔斷器7電路連接鋰離子電池組1總負極和電流傳感器8。

單體電池管理控制器電路連接鋰離子電池組1、絕緣儀10和電流傳感器8。

鋰離子電池組1總負極電路連接熔斷器7，總正極連接BMU組件4、正極繼電器51、預充繼電器52、充電繼電器53，還電路連接單體電池管理控制器。

優選的，鋰離子電池組1的正電極和負電極、繼電器組件5的觸點、預充電阻6、熔斷器7、分流器9的連接片之間采用動力母線12連接，動力母線12線徑為70平方米，模擬車用動力電池組系統的高壓電氣連接。本實施例中，此動力線束11連接方式模擬了目前主流動力電池組系統的放電回路、預充電回路及充電回路。

優選的，單體電池管理控制器2、BMU組件4、繼電器組件5的線圈、電流傳感器8、分流器9的采樣接口和絕緣儀10之間采用低壓線束11連接，低壓線束11為AWG20線束，模擬車用動力電池組系統的低壓電氣連接。本實施例中這種連接的目的是搭建各組件的通信與控制網絡。

如圖2所示，鋰離子電池組1由若干排列設置的鋰離子電池組成，單體電池管理控制器2安裝于鋰離子電池組1外殼上，其作用是采集鋰離子電池組1的各單體電壓與模塊溫度，并通過低壓線束11將信號上報至BMU組件4，目的是使固定平臺及平臺上各組件可連接不同串并數的電池組，提高平臺的通用型。

如圖3所示，固定平臺3采用木質材料，平板表面貼覆聚酰亞胺膜，提高平臺的絕緣性能。

BMU組件4、繼電器組件5、預充電阻6、熔斷器7、電流傳感器8、分流器9、絕緣儀10各自與其匹配的安裝支架固定連接，安裝支架分別通過緊固螺釘固定于固定平臺3上，當組件型號發生變更時，只需將對應位置的組件及其支架進行替換即可，便于拆裝。圖3所示，是一種典型的組件安裝用例，按照該用例的位置布置各組件，使得低壓線束11及動力母線12線長最短。

盡管本實用新型的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本實用新型的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護范圍應由所附的權利要求來限定。