一種電動汽車智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，包括車聯(lián)網(wǎng)管理平臺，所述車聯(lián)網(wǎng)管理平臺分別與負荷狀態(tài)監(jiān)測模塊、車輛狀態(tài)監(jiān)測模塊、充電設(shè)備監(jiān)測模塊和充電數(shù)據(jù)采集模塊相連；負荷狀態(tài)監(jiān)測模塊與充電變壓器相連，獲取充電變壓器的負荷數(shù)據(jù)，將該負荷數(shù)據(jù)發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)管理平臺；所述車輛狀態(tài)監(jiān)測模塊與第一無線通訊模塊相連，所述第一無線通訊模塊與車載第二無線通訊模塊無線通訊，接收第二無線通訊模塊發(fā)送的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)。本實用新型將車聯(lián)網(wǎng)與電動汽車充電設(shè)備融合到一起，實現(xiàn)了對于充電設(shè)備和車輛的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控/管理。
【專利說明】
一種電動汽車智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電動汽車，更具體地涉及一種電動汽車智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)。【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油資源的枯竭以及可再生能源技術(shù)的迅猛發(fā)展，發(fā)展新能源汽車，尤其是純電動汽車已經(jīng)是大勢所趨。作為未來電網(wǎng)中比重龐大的負荷，同時又兼具大規(guī)模能量存儲能力的電動汽車動力電池，在實現(xiàn)智能電網(wǎng)的過程中，勢必要扮演一個舉足輕重的角色。
[0003]就現(xiàn)有技術(shù)而言，由于電動汽車動力電池制造技術(shù)的限制，純電動汽車暫時還無法滿足用戶遠距離行駛的需求，此時，對電動汽車進行電能補給就顯得尤為重要。以交流充電為例，充電時間在6?8小時左右，充電時間較長，用戶無法對充電過程進行隨時監(jiān)控。此夕卜，如何有效利用電網(wǎng)電能，在電網(wǎng)低谷時間進行充電，降低電網(wǎng)負荷，保護電動汽車動力電池也是現(xiàn)有技術(shù)急需解決的問題。
[0004]因此，需要一種將通信技術(shù)以及云服務(wù)平臺系統(tǒng)相結(jié)合為車輛提供更智能服務(wù)的技術(shù)，真正做到將車聯(lián)網(wǎng)與電動汽車充電融合到一起，實現(xiàn)了對于充電設(shè)備和車輛的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控/管理，提升了運營商的業(yè)務(wù)管理能力和綜合服務(wù)質(zhì)量?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型提供了一種電動汽車智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)。
[0006]—種電動汽車智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，包括車聯(lián)網(wǎng)管理平臺，所述車聯(lián)網(wǎng)管理平臺分別與負荷狀態(tài)監(jiān)測模塊、車輛狀態(tài)監(jiān)測模塊、充電設(shè)備監(jiān)測模塊和充電數(shù)據(jù)采集模塊相連;負荷狀態(tài)監(jiān)測模塊與充電變壓器相連，獲取充電變壓器的負荷數(shù)據(jù)，將該負荷數(shù)據(jù)發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)管理平臺；所述車輛狀態(tài)監(jiān)測模塊與第一無線通訊模塊相連，所述第一無線通訊模塊與車載第二無線通訊模塊無線通訊，接收第二無線通訊模塊發(fā)送的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，并通過車輛狀態(tài)監(jiān)測模塊將所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至所述車聯(lián)網(wǎng)管理平臺；所述充電設(shè)備監(jiān)測模塊包括圖像采集器，圖像采集器將獲取到的充電設(shè)備的圖像數(shù)據(jù)發(fā)送至所述車聯(lián)網(wǎng)管理平臺；所述充電數(shù)據(jù)采集模塊與充電設(shè)備相連，采集充電設(shè)備的充電數(shù)據(jù)，并將該充電數(shù)據(jù)發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)管理平臺。
[0007]可選的，還包括與所述車聯(lián)網(wǎng)管理平臺相連的報警保護模塊，當(dāng)管理平臺根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)判定發(fā)生故障時，驅(qū)動所述報警保護模塊報警。
[0008]可選的，所述充電設(shè)備包括直流充電粧、交流充電粧、智能充電插座。
[0009]可選的，所述充電設(shè)備與車載計費控制模塊相連，所述計費控制模塊分別與計量模塊、充電設(shè)備控制模塊和車輛中央控制模塊相連，中央控制模塊與車輛數(shù)據(jù)采集模塊相連;所述第二無線通訊模塊還分別與所述計費控制模塊和車輛中央控制模塊相連。
[0010]本實用新型的有益效果是:將車聯(lián)網(wǎng)與電動汽車充電融合到一起，實現(xiàn)了對于充電設(shè)備和車輛的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控/管理，提升了運營商的業(yè)務(wù)管理能力和綜合服務(wù)質(zhì)量?！靖綀D說明】
[0011]圖1是本實用新型車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實施方式】
[0012]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明，使本實用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點在于示出本實用新型的主旨。
[0013]如圖1所示，本實用新型的電動汽車智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，包括車聯(lián)網(wǎng)管理平臺， 所述車聯(lián)網(wǎng)管理平臺分別與負荷狀態(tài)監(jiān)測模塊、車輛狀態(tài)監(jiān)測模塊、充電設(shè)備監(jiān)測模塊和充電數(shù)據(jù)采集模塊相連；負荷狀態(tài)監(jiān)測模塊與充電變壓器相連，獲取充電變壓器的負荷數(shù)據(jù)，將該負荷數(shù)據(jù)發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)管理平臺；所述車輛狀態(tài)監(jiān)測模塊與第一無線通訊模塊相連，所述第一無線通訊模塊與車載第二無線通訊模塊無線通訊，接收第二無線通訊模塊發(fā)送的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，并通過車輛狀態(tài)監(jiān)測模塊將所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至所述車聯(lián)網(wǎng)管理平臺；所述充電設(shè)備監(jiān)測模塊包括圖像采集器，圖像采集器將獲取到的充電設(shè)備的圖像數(shù)據(jù)發(fā)送至所述車聯(lián)網(wǎng)管理平臺；所述充電數(shù)據(jù)采集模塊與充電設(shè)備相連，采集充電設(shè)備的充電數(shù)據(jù)，并將該充電數(shù)據(jù)發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)管理平臺。
[0014]本實用新型中車聯(lián)網(wǎng)管理平臺接收負荷數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)和充電數(shù)據(jù)，根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)對電動汽車以及車輛充電系統(tǒng)進行管理。管理平臺可以設(shè)置有計算機控制器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲器、顯示器、打印機等設(shè)備，計算機實時處理接收到的數(shù)據(jù)，顯示器顯示車輛及充電設(shè)備的狀態(tài)，通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器可以實現(xiàn)對平臺的遠程訪問。管理平臺根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)對充電過程中的非正常狀態(tài)進行報警和保護，例如當(dāng)監(jiān)測到變壓器符合大于設(shè)定值后，則發(fā)出聲光報警并切斷部分充電粧的電力供應(yīng)；當(dāng)根據(jù)車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)判定車輛電池溫度過高時，則降低充電電流，調(diào)整充電電壓。
[0015]在本新型中充電設(shè)備可以包括直流充電粧、交流充電粧、智能充電插座等，這些設(shè)備可以適應(yīng)不同電動車輛的要求，完成對車輛的交流/直流充電，充電數(shù)據(jù)可以包括例如充電電壓、電流、充電時間、電量等，充電電壓、電流可以采用電壓、電流傳感器測量得到，電量可以根據(jù)充電時間和充電電壓/電流計算獲得，其計算方法為現(xiàn)有技術(shù)，不再贅述。
[0016]車輛通過充電線纜/插座與充電粧/設(shè)備相連，通過充電設(shè)備為車輛進行充電。車輛內(nèi)設(shè)置有計費控制模塊，所述計費控制模塊分別與計量模塊、充電設(shè)備控制模塊和車輛中央控制模塊(ECU)相連，中央控制模塊與車輛數(shù)據(jù)采集模塊相連;所述第二無線通訊模塊還分別與所述計費控制模塊和車輛中央控制模塊(ECU)相連。車輛數(shù)據(jù)采集模塊包含有設(shè)置于車輛中的多種傳感器，例如車速、GPS、電池溫度等，通過這些傳感器可以獲取到車輛車速、位置、電池溫度、電量等車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，ECU通過第二無線通訊模塊將這些數(shù)據(jù)發(fā)送給車聯(lián)網(wǎng)管理平臺。計費控制模塊與充電設(shè)備相連，充電設(shè)備可以包括觸摸屏、讀卡器、打印機等，讀卡器可以采用射頻讀卡器，觸摸屏用于顯示電動車電池狀態(tài)和用戶充電資費信息， 通過這些設(shè)備實現(xiàn)人機交互，讀卡計費預(yù)付費等功能，實現(xiàn)無人管理。
[0017]計量模塊測量充電電壓、電流等，計算充電電量，根據(jù)充電電量計算充電費用，并將充電費用通過第二無線通訊端發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)管理平臺。本實用新型中第一無線通訊模塊、第二無線通訊模塊可以采用WIF1、3G、4G等常用的無線通信方式。
[0018]在以上的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型。但是以上描述僅是本實用新型的較佳實施例而已，本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受上面公開的具體實施的限制。同時任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，包括車聯(lián)網(wǎng)管理平臺，所述車聯(lián)網(wǎng) 管理平臺分別與負荷狀態(tài)監(jiān)測模塊、車輛狀態(tài)監(jiān)測模塊、充電設(shè)備監(jiān)測模塊和充電數(shù)據(jù)采 集模塊相連;負荷狀態(tài)監(jiān)測模塊與充電變壓器相連，獲取充電變壓器的負荷數(shù)據(jù)，將該負荷 數(shù)據(jù)發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)管理平臺；所述車輛狀態(tài)監(jiān)測模塊與第一無線通訊模塊相連，所述第一 無線通訊模塊與車載第二無線通訊模塊無線通訊，接收第二無線通訊模塊發(fā)送的車輛狀態(tài) 數(shù)據(jù)，并通過車輛狀態(tài)監(jiān)測模塊將所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至所述車聯(lián)網(wǎng)管理平臺；所述充 電設(shè)備監(jiān)測模塊包括圖像采集器，圖像采集器將獲取到的充電設(shè)備的圖像數(shù)據(jù)發(fā)送至所述 車聯(lián)網(wǎng)管理平臺；所述充電數(shù)據(jù)采集模塊與充電設(shè)備相連，采集充電設(shè)備的充電數(shù)據(jù)，并將 該充電數(shù)據(jù)發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)管理平臺。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述車 聯(lián)網(wǎng)管理平臺相連的報警保護模塊，當(dāng)管理平臺根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)判定發(fā)生故障時，驅(qū)動 所述報警保護模塊報警。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電設(shè)備包 括直流充電粧、交流充電粧、智能充電插座。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電設(shè)備與 車載計費控制模塊相連，所述計費控制模塊分別與計量模塊、充電設(shè)備控制模塊和車輛中 央控制模塊相連，中央控制模塊與車輛數(shù)據(jù)采集模塊相連;所述第二無線通訊模塊還分別 與所述計費控制模塊和車輛中央控制模塊相連。
【文檔編號】G05B19/418GK205581627SQ201620191721
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月14日
【發(fā)明人】張心, 張鋼, 韋琳
【申請人】青島華爍高科新能源技術(shù)有限公司