專利名稱：城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通控制裝置，尤其是指一種城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和汽車數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，一些城市，尤其是一些中小城市，僅利用現(xiàn)有的交通管理手段已經(jīng)很難滿足一些大型十字路口交通管理的需要。由于上、下班時(shí)的車輛和行人過(guò)于密集，即便增加交通管理人員，也很難完全抑制違反交通規(guī)則的現(xiàn)象發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種利用機(jī)械化裝置有效管理城市十字路口交通通行的自動(dòng)化裝置，其安全可靠、維修容易，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)與手動(dòng)切換，減少交通管理人員的數(shù)量和勞動(dòng)強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)十字路口更合理的通行性能。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置，由升降機(jī)箱1、氣液動(dòng)力管2、抬升裝置3、氣液回收管4、下降裝置5、動(dòng)力分配箱6、氣液控制器7、可編程控制器8、紅綠燈顯示器9、手動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)T和繼電器EJ所構(gòu)成。十字路口中每一路口的每一通道上分別設(shè)有一臺(tái)升降機(jī)箱1，每臺(tái)升降機(jī)箱1分別通過(guò)抬升裝置3和氣液動(dòng)力管2與動(dòng)力分配箱6相連，每臺(tái)升降機(jī)箱1還分別通過(guò)下降裝置5和氣液回收管4與動(dòng)力分配箱6相接，動(dòng)力分配箱6與氣液控制器7相連通；可編程控制器8的輸入端與手動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)T以及啟動(dòng)按鈕AN1、停止按鈕AN2相連，輸出端與紅綠燈顯示器9和繼電器EJ電連接。
升降機(jī)箱1由驅(qū)動(dòng)軸11、起降桿12、液壓支柱13、支架14和瓦架15所組成；驅(qū)動(dòng)軸11通過(guò)瓦架15固定在支架14上，起降桿12連接在驅(qū)動(dòng)軸11的前端，液壓支柱13固定在支架14上。
氣液控制器7為液壓控制器，并由電動(dòng)機(jī)71、齒輪泵72、傳動(dòng)三角帶73、安全閥74、吸油管75、儲(chǔ)油箱76所組成，電動(dòng)機(jī)71和齒輪泵72由傳動(dòng)三角帶73相連，齒輪泵72分別與動(dòng)力分配箱6及儲(chǔ)油箱76相通，動(dòng)力分配箱6通過(guò)安全閥74與儲(chǔ)油箱76相連通。
氣液控制器7為氣壓控制器，并由電動(dòng)機(jī)71、氣泵77、傳動(dòng)三角帶73、安全閥74和濾清器78所組成，電動(dòng)機(jī)71和氣泵77由傳動(dòng)三角帶73相連，氣泵77和安全閥74分別與動(dòng)力分配箱6相通，濾清器78與氣泵77相連通。
本實(shí)用新型的有益效果是1、可實(shí)現(xiàn)城市路口交通的自動(dòng)化管理由于在十字路口中每一路口的每一通道上分別設(shè)有一臺(tái)升降機(jī)箱，該升降機(jī)箱設(shè)有可升起或降下的起降桿并由可編程控制器自動(dòng)控制，因此可以有效阻地止機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的違章通行，進(jìn)而避免交通堵塞和減輕城市交通在十字路口的壓力。
2、節(jié)省人力由于機(jī)電一體化的裝置配合紅綠燈顯示器共同管理路口交通，因此可以減少路口的交警數(shù)量，尤其是上、下班交通高峰期交警和協(xié)管員的數(shù)量，以及他們的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)可避免人與交管員之間的不必要糾紛。
3、具有兩種控制方式可選由于升降機(jī)箱由液壓控制，而氣液控制器可由液控裝置或氣動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)，因此，可以根據(jù)氣候、環(huán)境的需要進(jìn)行靈活選擇，例如在冬季不易結(jié)冰的地區(qū)可以選擇氣動(dòng)液壓系統(tǒng)，而且價(jià)格相對(duì)較低。
4、具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能由于既可以通過(guò)可編程控制器的編程和繼電器接點(diǎn)的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)各路口通行時(shí)間的自動(dòng)管理，又可以通過(guò)手動(dòng)開(kāi)關(guān)對(duì)個(gè)別路口或通道實(shí)行針對(duì)性控制，因此能夠滿足特殊場(chǎng)合的需要。
5、可靠性高由于氣動(dòng)和液壓控制管道可埋藏于地下，其它設(shè)施固定于地面，因此，系統(tǒng)的安全性高、故障率低和維修方便。


圖1為本實(shí)用新型布局結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型控制原理圖。
圖3為本實(shí)用新型的液壓配置示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的氣動(dòng)液壓配置示意圖。
圖5為本實(shí)用新型中升降機(jī)箱結(jié)構(gòu)圖。
圖6為本實(shí)用新型中抬升裝置原理圖。
圖7為本實(shí)用新型中下降裝置原理圖。
圖8為本實(shí)用新型中可編程控制器連接圖。
圖9為本實(shí)用新型中電動(dòng)機(jī)接線圖。
圖10為本實(shí)用新型中電磁閥電路原理。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3所示的一種城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置，由升降機(jī)箱1、氣液動(dòng)力管2、抬升裝置3、氣液回收管4、下降裝置5、動(dòng)力分配箱6、氣液控制器7、可編程控制器8、紅綠燈顯示器9、手動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)T和繼電器EJ所構(gòu)成。十字路口中每一路口的每一通道上分別設(shè)有一臺(tái)升降機(jī)箱1，這些通道分別包括左轉(zhuǎn)彎通道、直行通道、右轉(zhuǎn)彎通道、非機(jī)動(dòng)車通道或行人通道。紅綠燈顯示器9為十字路口中每一路口的每一通道的紅燈和綠燈，四個(gè)路口中每個(gè)路口各設(shè)5個(gè)紅燈和5個(gè)綠燈。
如圖3所示，本實(shí)施例由液壓系統(tǒng)構(gòu)成，每臺(tái)升降機(jī)箱1分別通過(guò)抬升裝置3和作為高壓進(jìn)油管的氣液動(dòng)力管2與動(dòng)力分配箱6相連，每臺(tái)升降機(jī)箱1還分別通過(guò)下降裝置5和作為高壓回油管的氣液回收管4與動(dòng)力分配箱6相接，動(dòng)力分配箱6與氣液控制器7相連通，動(dòng)力分配箱將液壓動(dòng)力按動(dòng)作需要分配到每臺(tái)升降機(jī)箱。氣液控制器7為液壓控制器，并由電動(dòng)機(jī)71、齒輪泵72、傳動(dòng)三角帶73、安全閥74、吸油管75、儲(chǔ)油箱76所組成，電動(dòng)機(jī)71由傳動(dòng)三角帶73帶動(dòng)齒輪泵72運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪泵72分別與動(dòng)力分配箱6及儲(chǔ)油箱76相通，動(dòng)力分配箱6通過(guò)安全閥74與儲(chǔ)油箱76相連通，以構(gòu)成油路的流通并提供動(dòng)力。
如圖5所示，升降機(jī)箱1由驅(qū)動(dòng)軸11、起降桿12、液壓支柱13、支架14和瓦架15所組成。驅(qū)動(dòng)軸11通過(guò)瓦架15固定在支架14上，起降桿12連接在驅(qū)動(dòng)軸11的前端，并且可以在一定范圍內(nèi)伸縮。液壓支柱13固定在支架14上，液壓支柱受抬升裝置和下降裝置的控制。
如圖6所示，抬升裝置3由過(guò)濾器31、壓力表32、手動(dòng)閥33和36、電磁閥34和35、備用通道37所組成，手動(dòng)閥33、36為備用閥并與串接在電磁閥34的兩端，當(dāng)電磁閥正常工作時(shí)，兩個(gè)手動(dòng)閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，以使管路中的液壓油正常通過(guò)，當(dāng)電磁閥發(fā)生故障時(shí)，兩個(gè)手動(dòng)閥被關(guān)閉，以防止氣液動(dòng)力管2和氣液回收管4中的油、氣泄漏，此時(shí)可更換電磁閥34。電磁閥35設(shè)置在備用通道37上并與電磁閥34相并聯(lián)，以在電磁閥34損壞時(shí)及時(shí)換用。壓力表32連接在過(guò)濾器31和手動(dòng)閥33之間。如圖10所示，在各路電磁閥34的控制端并聯(lián)對(duì)應(yīng)的繼電器EJ接點(diǎn)和一電磁閥手動(dòng)開(kāi)關(guān)K后連接到電源端，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁閥的自動(dòng)/手動(dòng)操作，并通過(guò)液壓支柱控制起降桿的升起。
如圖7所示，下降裝置5由過(guò)濾器51、壓力表52、手動(dòng)閥53、56、電磁閥54、55和備用通道57所組成，手動(dòng)閥53、56與電磁閥54串接在一起，電磁閥55設(shè)置在備用通道57上并與電磁閥54相并聯(lián)，壓力表52連接在過(guò)濾器51和手動(dòng)閥53之間。如圖10所示，在各路電磁閥54的控制端并聯(lián)對(duì)應(yīng)的繼電器EJ接點(diǎn)和一電磁閥手動(dòng)開(kāi)關(guān)K后連接到電源端，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁閥的自動(dòng)/手動(dòng)操作，并通過(guò)液壓支柱控制起降桿的降落。
如圖8所示，可編程控制器8的輸入端與手動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)T以及啟動(dòng)按鈕AN1、停止按鈕AN2相連，輸出端與40個(gè)紅綠燈顯示器9和40繼電器EJ電連接，用于通過(guò)可編程控制器8對(duì)整個(gè)裝置進(jìn)行控制。
如圖9所示，電動(dòng)機(jī)71與一接觸器C1的常開(kāi)接點(diǎn)串接后連接到電源端，該接觸器C1與一繼電器EJ的常開(kāi)接點(diǎn)串接后連接到電源端，實(shí)施例2如圖4所示，本實(shí)施例由氣動(dòng)液壓系統(tǒng)構(gòu)成，氣液控制器7為氣壓控制器，并由電動(dòng)機(jī)71、氣泵77、傳動(dòng)三角帶73、安全閥74和濾清器78所組成，電動(dòng)機(jī)71和氣泵77由傳動(dòng)三角帶73相連，氣泵77和安全閥74分別與動(dòng)力分配箱6相通，濾清器78與氣泵77相連通。其余與實(shí)施例1相同。采用氣壓控制的成本低，適用于冬季氣候不易結(jié)冰的地區(qū)。
權(quán)利要求1.一種城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置，包括紅綠燈顯示器(9)，其特征在于還包括升降機(jī)箱(1)、氣液動(dòng)力管(2)、抬升裝置(3)、氣液回收管(4)、下降裝置(5)、動(dòng)力分配箱(6)、氣液控制器(7)、可編程控制器(8)、手動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(T)和繼電器(EJ)；十字路口中每一路口的每一通道上分別設(shè)有一臺(tái)升降機(jī)箱(1)，每臺(tái)升降機(jī)箱(1)分別通過(guò)抬升裝置(3)和氣液動(dòng)力管(2)與動(dòng)力分配箱(6)相連，每臺(tái)升降機(jī)箱(1)還分別通過(guò)下降裝置(5)和氣液回收管(4)與動(dòng)力分配箱(6)相接，動(dòng)力分配箱(6)與氣液控制器(7)相連通；可編程控制器(8)的輸入端與手動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(T)以及啟動(dòng)按鈕(AN1)、停止按鈕(AN2)相連，輸出端與紅綠燈顯示器(9)和繼電器(EJ)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的十字路口中每一路口的每一通道分別為左轉(zhuǎn)彎通道、直行通道、右轉(zhuǎn)彎通道、非機(jī)動(dòng)車通道或行人通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的升降機(jī)箱(1)由驅(qū)動(dòng)軸(11)、起降桿(12)、液壓支柱(13)、支架(14)和瓦架(15)所組成；驅(qū)動(dòng)軸(11)通過(guò)瓦架(15)固定在支架(14)上，起降桿(12)連接在驅(qū)動(dòng)軸(11)的前端，液壓支柱(13)固定在支架(14)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的抬升裝置(3)由過(guò)濾器(31)、壓力表(32)、手動(dòng)閥(33、36)、電磁閥(34、35)和備用通道(37)所組成，手動(dòng)閥(33、36)與電磁閥(34)串接在一起，電磁閥(35)設(shè)置在備用通道(37)上并與電磁閥(34)相并聯(lián)，壓力表(32)連接在過(guò)濾器(31)和手動(dòng)閥(33)之間，電磁閥(34)的控制端并聯(lián)所述繼電器(EJ)的接點(diǎn)和一電磁閥手動(dòng)開(kāi)關(guān)(K)后連接到電源端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的下降裝置(5)由過(guò)濾器(51)、壓力表(52)、手動(dòng)閥(53、56)、電磁閥(54、55)和備用通道(57)所組成，手動(dòng)閥(53、56)與電磁閥(54)串接在一起，電磁閥(55)設(shè)置在備用通道(57)上并與電磁閥(54)相并聯(lián)，壓力表(52)連接在過(guò)濾器(51)和手動(dòng)閥(53)之間，電磁閥(54)的控制端并聯(lián)所述繼電器(EJ)的接點(diǎn)和一電磁閥手動(dòng)開(kāi)關(guān)(K)后連接到電源端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的氣液控制器(7)為液壓控制器，并由電動(dòng)機(jī)(71)、齒輪泵(72)、傳動(dòng)三角帶(73)、安全閥(74)、吸油管(75)、儲(chǔ)油箱(76)所組成，電動(dòng)機(jī)(71)和齒輪泵(72)由傳動(dòng)三角帶(73)相連，齒輪泵(72)分別與動(dòng)力分配箱(6)及儲(chǔ)油箱(76)相通，動(dòng)力分配箱(6)通過(guò)安全閥(74)與儲(chǔ)油箱(76)相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的氣液控制器(7)為氣壓控制器，并由電動(dòng)機(jī)(71)、氣泵(77)、傳動(dòng)三角帶(73)、安全閥(74)和濾清器(78)所組成，電動(dòng)機(jī)(71)和氣泵(77)由傳動(dòng)三角帶(73)相連，氣泵(77)和安全閥(74)分別與動(dòng)力分配箱(6)相通，濾清器(78)與氣泵(77)相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的紅綠燈顯示器(9)為十字路口中每一路口的每一通道的紅燈、綠燈或黃燈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或6或7所述的城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的電動(dòng)機(jī)(71)與一接觸器(C1)的常開(kāi)接點(diǎn)串接后連接到電源端，該接觸器(C1)與一繼電器(EJ)的常開(kāi)接點(diǎn)串接后連接到電源端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種城市交通十字路口自動(dòng)控制裝置，由升降機(jī)箱、氣液動(dòng)力管、氣液回收管、動(dòng)力分配箱、氣液控制器、可編程控制器、紅綠、手動(dòng)/自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)所構(gòu)成。十字路口中每一路口的每一通道上分別設(shè)有一臺(tái)帶起降桿的升降機(jī)箱，每臺(tái)升降機(jī)箱分別通過(guò)氣液動(dòng)力管和氣液回收管與動(dòng)力分配箱相連，可編程控制器通過(guò)氣液控制器控制動(dòng)力分配箱向升降機(jī)箱提供動(dòng)力。本裝置可有效地阻止機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的違章通行，減少交通管理人員的數(shù)量和勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)十字路口合理的通行性能，避免交通堵塞。其安全可靠、維修容易，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)與手動(dòng)切換。
文檔編號(hào)G08G1/081GK2672157SQ20032012202
公開(kāi)日2005年1月19日 申請(qǐng)日期2003年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月19日
發(fā)明者趙子英 申請(qǐng)人:趙子英