專利名稱：公交車發動機艙室內兩級自燃危險判別預警方法
技術領域：
本發明涉及一種公交車發動機艙室內自燃危險判別預警方法。
背景技術：
隨著城市公交車保有量和城市高溫天氣增多以及公交車電控系統的復雜化、集成化不斷加強，公交車在運行時發生自燃的事故也不斷增多。據瑞典SP (Science Partner)技術研究委員會不完全統計1999年到2009年期間瑞典和挪威的公交車和校車年平均自燃量占在運公交車量的1%左右，自燃事故率從1999年的O. 55%上升到2009年的1. 14%。國內近10年的公交車自燃事故率也不斷攀升，從2000年的O. 6%上升到2010年的1. 18%。公交車自燃嚴重威脅了公共安全，導致了大量的人員傷亡和經濟損失。因此，研究一種適合公交車自燃火災檢測方法，對發現自燃火災隱患有效預防公交車自燃，降低乘客生命財產損失有著重要的意義。目前國內外對公交車自燃檢測的研究還比較少，但是對室內火災的檢測和預警技術研究較多，從單參量的固定開關判別到多參量的人工智能火災識別，每種方法都有其特定環境應用的特殊性。針對公交車運行時艙室內粉塵大、溫度高、噪聲單一(例如沒有香煙、油煙等相似火災特征信號的干擾)等特點，僅使用單一固定開關量的探測器判別自燃危險時具有準確率很低、使用環境單一等缺陷。而采用人工智能算法處理火災探測信號，雖可以提高預警的準確率，但又很難獲取大量的數據樣本進行自學習。目前公交車自燃火災的檢測仍然停留在對單一固定開關量的檢測(即采用固定閾值判別法)，無法實現對公交車發動機艙室內自燃危險的準確、及時地檢測與識別，致使公交車嚴重的自燃傷亡事故頻繁地發生。

發明內容
為了解決目前的采用的單參量的固定開關辨別無法實現對公交車發動機艙室內自燃危險的準確、及時地檢測與識別，致使公交車嚴重的自燃傷亡事故頻繁地發生的問題，本發明提出了通過兩級能準確及時地檢測與識別公交車發動機艙室內自燃危險等級、并作出相應預警的兩級的公交車發動機艙室內兩級自燃危險判別預警方法。本發明所述的公交車發動機艙室內兩級自燃危險判別預警方法，其特征在于包括以下步驟I)公交車發動機艙室內第一級自燃危險判別首先根據公交車發動機艙室內的環境特點選用溫度、煙霧濃度、火焰、電流四個參量作為計算輸入參量；其次，采用模糊理論對其中的溫度和煙霧信號進行模糊處理和運算，并采用已有的固定閾值比較法對火焰、電流參量進行計算；最終，輸出危險參量；其中針對溫度和煙霧參量的模糊化閾值判別處理過程如下所述對其處理過程如下①確定評價因素集合
U= {溫度，煙霧濃度}，其中，U為評價因素集合；②建立隸屬函數:
權利要求
1.公交車發動機艙室內兩級自燃危險判別預警方法，其特征在于包括以下步驟: 1)公交車發動機艙室內第一級自燃危險判別: 首先根據公交車發動機艙室內的環境特點選用溫度、煙霧濃度、火焰、電流四個參量作為計算輸入參量；其次，采用模糊理論對其中的溫度和煙霧信號進行模糊處理和運算，并采用已有的固定閾值比較法對火焰、電流參量進行計算；最終，輸出危險參量； 其中針對溫度和煙霧參量的模糊化閾值判別處理過程如下所述:對其處理過程如下: ①確定評價因素集合: U= {溫度，煙霧濃度}，其中，U為評價因素集合； ②建立隸屬函數:
2.如權利要求1所述的公交車發動機艙室內兩級自燃危險判別預警方法，其特征在于:步驟3)中所述的第一級自燃危險判別結果:當只有一種危險參量超出閾值時，則T=l、2或者4 ;當有電流和火焰同時超越閾值時則Τ=3 ;當Τ=5時分別表示電流、溫度和煙霧參量超出閾值；當Τ=6時表示火焰、溫度和煙霧參 量超出了閾值。
全文摘要
公交車發動機艙室內兩級自燃危險判別預警方法，包括以下步驟1)公交車發動機艙室內第一級自燃危險判別選用溫度、煙霧濃度、火焰、電流作為計算輸入參量，采用模糊理論對溫度和煙霧信號進行模糊處理和運算，并采用已有的固定閾值比較法對火焰、電流參量進行計算，并輸出危險參量；2)公交車發動機艙室內第二級自燃危險判別構建公交車發動機艙室的尖點突變模型，并將其作為公交車發動機艙室內的第二級自燃危險判別策略；3)兩級自燃危險判別方法的協作機制，對艙室內的危險預警等級和危險等級進行劃分。本發明的有益效果是能準確及時地檢測與識別公交車發動機艙室內自燃危險等級、作出相應預警，避免了公交車嚴重的自燃傷亡事故發生。
文檔編號G08B17/00GK103077578SQ20121059308
公開日2013年5月1日 申請日期2012年12月29日 優先權日2012年12月29日
發明者董紅召, 張飛, 季行健, 陳寧, 舒適, 吳滿金 申請人:浙江工業大學