本發(fā)明涉及一種查詢系統(tǒng)及其方法，特別是能夠查詢等候公車的載客人數(shù)的公車擁擠程度查詢系統(tǒng)及其方法。

背景技術(shù)：

近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及與蓬勃發(fā)展，各種基于網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用便如雨后春筍般出現(xiàn)，例如：智能公車站牌。

一般而言，傳統(tǒng)的智能公車站牌僅提供公車的預(yù)估到站時(shí)間及公車當(dāng)前位置等信息。然而，在尖峰時(shí)段常常發(fā)生苦苦等候的公車卻已經(jīng)客滿的情況，導(dǎo)致乘客白白浪費(fèi)等候時(shí)間，故具有無法得知公車擁擠程度，進(jìn)而作為搭乘公車與否的選擇依據(jù)的問題。

有鑒于此，便有廠商提出即時(shí)公車動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其通過即時(shí)顯示同一公車路線上的所有公車的當(dāng)前位置，讓乘客選擇是否繼續(xù)等候下一班公車。然而，此一方式仍然無法顯示公車擁擠程度，存在連續(xù)幾輛公車皆客滿的情況，因此仍然無法有效解決無法得知公車擁擠程度，進(jìn)而作為搭乘公車與否的選擇依據(jù)的問題。

綜上所述，可知現(xiàn)有技術(shù)中長期以來一直存在無法得知公車擁擠程度，進(jìn)而作為搭乘公車與否的選擇依據(jù)的問題，因此實(shí)有必要提出改進(jìn)的技術(shù)手段，來解決此一問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明揭露一種公車擁擠程度查詢系統(tǒng)及其方法。

首先，本發(fā)明揭露一種公車擁擠程度查詢系統(tǒng)，應(yīng)用在具有公車路線，每一公車路線具有站點(diǎn)及公車的環(huán)境中，此系統(tǒng)包含：移動(dòng)裝置及服務(wù)端。在移動(dòng)裝置的部分，其包含：選擇模塊及查詢模塊。其中，選擇模塊用以允許在所述公車路線中選擇至少其中之一后，持續(xù)接收相應(yīng)選擇的所述公車路線的公車動(dòng)態(tài)信息以進(jìn)行顯示；查詢模塊用以傳送搭乘信息，此搭乘信息包含等候公車、等候位置及目的位置，當(dāng)傳送搭乘信息后，持續(xù)接收相應(yīng)等候公車的載客人數(shù)以與公車動(dòng)態(tài)信息同時(shí)顯示。在服務(wù)端的部分，其包含：搭乘信息數(shù)據(jù)庫、傳輸模塊及計(jì)算模塊。其中，搭乘信息數(shù)據(jù)庫用以儲(chǔ)存每一移動(dòng)裝置的搭乘信息；傳輸模塊用以連接至即時(shí)公車動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，并且根據(jù)所述移動(dòng)裝置的選擇持續(xù)下載相應(yīng)的公車動(dòng)態(tài)信息以提供所述移動(dòng)裝置瀏覽；計(jì)算模塊用以根據(jù)儲(chǔ)存的每一移動(dòng)裝置的搭乘信息，統(tǒng)計(jì)出相同的等候公車到達(dá)每一站點(diǎn)時(shí)的載客人數(shù)并通過傳輸模塊傳送至相應(yīng)的移動(dòng)裝置。

另外，本發(fā)明揭露一種公車擁擠程度查詢方法，應(yīng)用在具有公車路線，每一公車路線具有站點(diǎn)及公車的環(huán)境中，其步驟包括：將服務(wù)端連接至即時(shí)公車動(dòng)態(tài)系統(tǒng)；當(dāng)移動(dòng)裝置在所述公車路線中選擇至少其中之一后，服務(wù)端根據(jù)所述移動(dòng)裝置的選擇持續(xù)自即時(shí)公車動(dòng)態(tài)系統(tǒng)下載相應(yīng)的公車動(dòng)態(tài)信息以提供移動(dòng)裝置瀏覽；所述移動(dòng)裝置持續(xù)接收相應(yīng)選擇的所述公車路線的公車動(dòng)態(tài)信息以進(jìn)行顯示，并且傳送搭乘信息至服務(wù)端，此搭乘信息包含等候公車、等候位置及目的位置；服務(wù)端接收來自每一移動(dòng)裝置的搭乘信息并進(jìn)行儲(chǔ)存，以及根據(jù)儲(chǔ)存的每一移動(dòng)裝置的搭乘信息，統(tǒng)計(jì)出相同的等候公車到達(dá)每一站點(diǎn)時(shí)的載客人數(shù)并傳送至相應(yīng)的移動(dòng)裝置；移動(dòng)裝置持續(xù)接收相應(yīng)等候公車的載客人數(shù)以與公車動(dòng)態(tài)信息同時(shí)顯示。

本發(fā)明所揭露的系統(tǒng)與方法如上，與現(xiàn)有技術(shù)的差異在于本發(fā)明是通過移動(dòng)裝置選擇公車路線以下載相應(yīng)的公車動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行瀏覽，并且設(shè)定搭乘信息以傳送至服務(wù)端儲(chǔ)存，以便服務(wù)端根據(jù)所有移動(dòng)裝置的搭乘信息統(tǒng)計(jì)出公車到達(dá)每一站點(diǎn)時(shí)的載客人數(shù)，以及將載客人數(shù)搭配公車動(dòng)態(tài)信息同時(shí)顯示于相應(yīng)的移動(dòng)裝置。

通過上述的技術(shù)手段，本發(fā)明可以達(dá)成提高搭乘公車的可選擇性的技術(shù)功效。

附圖說明

圖1為本發(fā)明公車擁擠程度查詢系統(tǒng)的系統(tǒng)方塊圖。

圖2為本發(fā)明公車擁擠程度查詢方法的方法流程圖。

圖3為應(yīng)用本發(fā)明顯示公車擁擠程度的示意圖。

圖4為應(yīng)用本發(fā)明根據(jù)不同載客人數(shù)顯示對應(yīng)的擁擠程度圖示的示意圖。

【符號(hào)說明】

110 移動(dòng)裝置

111 選擇模塊

112 查詢模塊

120 服務(wù)端

121 搭乘信息數(shù)據(jù)庫

122 傳輸模塊

123 計(jì)算模塊

130 即時(shí)公車動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

140 網(wǎng)絡(luò)

300 圖形用戶界面

310 公車路線

311～315 站點(diǎn)

321 公車圖示

330 預(yù)估到站時(shí)間

340 載客人數(shù)

421～423 擁擠程度圖示

具體實(shí)施方式

以下將配合圖式及實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式，藉此對本發(fā)明如何應(yīng)用技術(shù)手段來解決技術(shù)問題并達(dá)成技術(shù)功效的實(shí)現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。

在說明本發(fā)明所揭露的公車擁擠程度查詢系統(tǒng)及其方法之前，先對本發(fā)明所自行定義的名詞作說明，本發(fā)明所述的站點(diǎn)是指公車?？空九频脑O(shè)置地點(diǎn)。一般而言，一條公車路線會(huì)預(yù)先設(shè)置多個(gè)站點(diǎn)，提供乘客在各站點(diǎn)等候公車以及上下車。另外，本發(fā)明所述的載客人數(shù)是指公車到達(dá)每一站點(diǎn)時(shí)，其到達(dá)站點(diǎn)之前的全部站點(diǎn)所累計(jì)的等候搭乘公車人數(shù)，或是前者再加上站點(diǎn)本身的等候搭乘公車人數(shù)，而不是單指每一站點(diǎn)本身等候搭乘公車人數(shù)。

以下配合圖式對本發(fā)明公車擁擠程度查詢系統(tǒng)及其方法做進(jìn)一步說明，請先參閱「圖1」，「圖1」為本發(fā)明公車擁擠程度查詢系統(tǒng)的系統(tǒng)方塊圖，應(yīng)用在具有公車路線，每一公車路線具有站點(diǎn)及公車的環(huán)境中，此系統(tǒng)包含：移動(dòng)裝置110及服務(wù)端120。在實(shí)際實(shí)施上，移動(dòng)裝置110與服務(wù)端120之間通過網(wǎng)絡(luò)140相互連接，所述移動(dòng)裝置110可為智能手機(jī)、筆記本計(jì)算機(jī)、平板計(jì)算機(jī)等等；服務(wù)端120可為計(jì)算機(jī)裝置，例如：個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、服務(wù)器集群等等。

在移動(dòng)裝置110的部分，其包含：選擇模塊111及查詢模塊112。其中，選擇模塊111用以允許在所述公車路線中選擇至少其中之一后，持續(xù)接收相應(yīng)選擇的所述公車路線的公車動(dòng)態(tài)信息以進(jìn)行顯示。在實(shí)際實(shí)施上，所述移動(dòng)裝置110可允許在圖形用戶界面(Graphical User Interface,GUI)中輸入等候公車、等候位置及目的位置以產(chǎn)生搭乘信息。特別要說明的是，每輸入一次等候公車、等候位置及目的位置就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)搭乘信息傳送至服務(wù)端120。另外，所述公車動(dòng)態(tài)信息可包含每一公車的當(dāng)前位置及在不同站點(diǎn)的預(yù)估到站時(shí)間，并且在當(dāng)前位置以圖示(如：公車圖示)進(jìn)行顯示，當(dāng)使用者點(diǎn)選此圖示時(shí)，移動(dòng)裝置110會(huì)將對應(yīng)當(dāng)前位置的公車設(shè)定為等候公車。

查詢模塊112用以傳送搭乘信息，此搭乘信息包含等候公車、等候位置及目的位置，當(dāng)傳送搭乘信息后，持續(xù)接收相應(yīng)等候公車的載客人數(shù)以與公車動(dòng)態(tài)信息同時(shí)顯示。在實(shí)際實(shí)施上，載客人數(shù)可根據(jù)不同數(shù)量以不同顏色的擁擠程度圖示來進(jìn)行示意并顯示在移動(dòng)裝置110的圖形用戶界面。

至于服務(wù)端120的部分，其包含：搭乘信息數(shù)據(jù)庫121、傳輸模塊122及計(jì)算模塊123。其中，搭乘信息數(shù)據(jù)庫121用以儲(chǔ)存來自每一移動(dòng)裝置110的搭乘信息。在實(shí)際實(shí)施上，所述搭乘信息數(shù)據(jù)庫121可為關(guān)系數(shù)據(jù)庫(Relational Database)，并且可使用結(jié)構(gòu)化查詢語言(Structured Query Language,SQL)作為數(shù)據(jù)庫查詢語言，用以查詢每一移動(dòng)裝置110的搭乘信息，甚至對搭乘信息進(jìn)行新增、刪除、修改及統(tǒng)計(jì)等等處理。特別要說明的是，假設(shè)同一個(gè)移動(dòng)裝置110傳送一個(gè)以上的搭乘信息，服務(wù)端120可僅儲(chǔ)存最新的搭乘信息作為統(tǒng)計(jì)之用。

傳輸模塊122用以通過網(wǎng)絡(luò)140連接至即時(shí)公車動(dòng)態(tài)系統(tǒng)130，并且根據(jù)所述移動(dòng)裝置110的選擇持續(xù)下載相應(yīng)的公車動(dòng)態(tài)信息以供移動(dòng)裝置110瀏覽。在實(shí)際實(shí)施上，即時(shí)公車動(dòng)態(tài)系統(tǒng)130可為交通或運(yùn)輸單位所建立的系統(tǒng)，并且提供應(yīng)用程序編程接口(Application Programming Interface,API)，傳輸模塊122能夠通過此應(yīng)用程序編程接口與即時(shí)公車動(dòng)態(tài)系統(tǒng)130建立連接，并且接收即時(shí)的公車動(dòng)態(tài)信息。

計(jì)算模塊123用以根據(jù)儲(chǔ)存的每一移動(dòng)裝置110的搭乘信息，統(tǒng)計(jì)出相同的等候公車到達(dá)每一站點(diǎn)時(shí)的載客人數(shù)并通過傳輸模塊122傳送至相應(yīng)的移動(dòng)裝置110。在實(shí)際實(shí)施上，統(tǒng)計(jì)出相同的等候公車到達(dá)每一站點(diǎn)時(shí)的載客人數(shù)的方式系將每一站點(diǎn)之前的所有等候位置的數(shù)量減去所有目的位置的數(shù)量。舉例來說，假設(shè)公車路線有五個(gè)站點(diǎn)，第二個(gè)站點(diǎn)顯示的載客人數(shù)是將第一個(gè)站點(diǎn)的所有等候位置的數(shù)量減去第一個(gè)站點(diǎn)的所有目的位置的數(shù)量；第三個(gè)站點(diǎn)顯示的載客人數(shù)是將第一個(gè)站點(diǎn)及第二個(gè)站點(diǎn)的所有等候位置的數(shù)量減去第一個(gè)站點(diǎn)及第二個(gè)站點(diǎn)的所有目的位置的數(shù)量，并以此類推計(jì)算至第五個(gè)站點(diǎn)的載客人數(shù)。

接著，請參閱「圖2」，「圖2」為本發(fā)明公車擁擠程度查詢方法的方法流程圖，應(yīng)用在具有公車路線，每一公車路線具有多個(gè)站點(diǎn)及公車的環(huán)境中，其步驟包括：將服務(wù)端120連接至即時(shí)公車動(dòng)態(tài)系統(tǒng)130(步驟210)；當(dāng)移動(dòng)裝置110在所述公車路線中選擇至少其中之一后，服務(wù)端120根據(jù)所述移動(dòng)裝置110的選擇持續(xù)自即時(shí)公車動(dòng)態(tài)系統(tǒng)130下載相應(yīng)的公車動(dòng)態(tài)信息以供所述移動(dòng)裝置110瀏覽(步驟220)；所述移動(dòng)裝置110持續(xù)接收相應(yīng)選擇的公車路線的公車動(dòng)態(tài)信息以進(jìn)行顯示，并且傳送搭乘信息至服務(wù)端120，此搭乘信息包含等候公車、等候位置及目的位置(步驟230)；服務(wù)端120接收來自每一移動(dòng)裝置110的搭乘信息并進(jìn)行儲(chǔ)存，以及根據(jù)儲(chǔ)存的每一移動(dòng)裝置110的搭乘信息，統(tǒng)計(jì)出相同的等候公車到達(dá)每一站點(diǎn)時(shí)的載客人數(shù)并傳送至相應(yīng)的移動(dòng)裝置110(步驟240)；移動(dòng)裝置110持續(xù)接收相應(yīng)等候公車的載客人數(shù)以與公車動(dòng)態(tài)信息同時(shí)顯示(步驟250)。通過上述步驟，即可通過移動(dòng)裝置110選擇公車路線以下載相應(yīng)的公車動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行瀏覽，并且設(shè)定搭乘信息以傳送至服務(wù)端120儲(chǔ)存，以便服務(wù)端120根據(jù)所有移動(dòng)裝置110的搭乘信息統(tǒng)計(jì)出公車到達(dá)每一站點(diǎn)時(shí)的載客人數(shù)，以及將載客人數(shù)搭配公車動(dòng)態(tài)信息同時(shí)顯示于相應(yīng)的移動(dòng)裝置110。

以下配合「圖3」及「圖4」以實(shí)施例的方式進(jìn)行如下說明，請先參閱「圖3」，「圖3」為應(yīng)用本發(fā)明顯示公車擁擠程度的示意圖。假設(shè)即時(shí)公車動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的公車動(dòng)態(tài)信息為一條包含五個(gè)站點(diǎn)的公車路線，并且有一輛公車行駛在此公車路線上。當(dāng)移動(dòng)裝置110選擇此條公車路線時(shí)，服務(wù)端120會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)140連接到即時(shí)公車動(dòng)態(tài)系統(tǒng)130下載此公車動(dòng)態(tài)信息，并且傳送至移動(dòng)裝置110以如「圖3」所示意的圖形用戶界面300顯示公車路線310、五個(gè)站點(diǎn)(311～315)、公車圖示321及預(yù)估到站時(shí)間330。其中，公車圖示321的位置會(huì)隨著實(shí)際的公車位置而變化。此時(shí)，移動(dòng)裝置110可點(diǎn)選公車圖示321設(shè)定為等候公車，接著，先點(diǎn)選一個(gè)站點(diǎn)(如：站點(diǎn)312)設(shè)為等候位置，再點(diǎn)選另一個(gè)站點(diǎn)(如：站點(diǎn)314)設(shè)為目的位置，以便產(chǎn)生相應(yīng)的搭乘信息并傳送至服務(wù)端120。

然后，所述服務(wù)端120會(huì)接收來自各移動(dòng)裝置110的搭乘信息并進(jìn)行儲(chǔ)存，以便統(tǒng)計(jì)出同一等候公車在到達(dá)每一站點(diǎn)(311～315)時(shí)的載客人數(shù)。舉例來說，假設(shè)有兩個(gè)乘客分別位于站點(diǎn)312及站點(diǎn)313等候同一公車，并且各自通過其移動(dòng)裝置110產(chǎn)生相應(yīng)的搭乘信息，前者的等候位置是站點(diǎn)312、目的位置是站點(diǎn)314；后者的等候位置是站點(diǎn)313、目的位置是站點(diǎn)314。服務(wù)端120會(huì)根據(jù)這兩個(gè)搭乘信息統(tǒng)計(jì)出等候公車在站點(diǎn)311至站點(diǎn)315時(shí)的載客人數(shù)分別為數(shù)值0(起始站無人搭乘且公車預(yù)設(shè)為空車)、數(shù)值0(雖然有一個(gè)乘客在等候，但尚未搭乘)、數(shù)值1(站點(diǎn)311及站點(diǎn)312的等候位置數(shù)量總合為數(shù)值1，目的位置數(shù)量總和為數(shù)值0，計(jì)算式為「1-0＝1」)、數(shù)值2(站點(diǎn)311至站點(diǎn)313的等候位置數(shù)量總合為數(shù)值2，目的位置數(shù)量總和為數(shù)值0，計(jì)算式為「2-0＝2」)及數(shù)值0(站點(diǎn)311至站點(diǎn)314的等候位置數(shù)量總合為數(shù)值2，目的位置數(shù)量總和為數(shù)值2，計(jì)算式為「2-2＝0」)。

接下來，服務(wù)端120統(tǒng)計(jì)出到達(dá)各站點(diǎn)(311～315)的載客人數(shù)后，傳送至相應(yīng)的移動(dòng)裝置110以與公車動(dòng)態(tài)信息同時(shí)顯示，其顯示方式可如「圖4」所示意將載客人數(shù)340顯示在各站點(diǎn)(311～315)相應(yīng)處。特別要說明的是，本發(fā)明雖然以上述舉例說明統(tǒng)計(jì)載客人數(shù)的方式，然而并不以此為限，例如：服務(wù)端120根據(jù)這兩個(gè)搭乘信息統(tǒng)計(jì)出等候公車在站點(diǎn)311至站點(diǎn)315時(shí)的載客人數(shù)也可分別為數(shù)值0(起始站無人搭乘且公車預(yù)設(shè)為空車)、數(shù)值1(等候的乘客亦加入計(jì)算)、數(shù)值2(站點(diǎn)311至站點(diǎn)313的等候位置數(shù)量總合為數(shù)值2，目的位置數(shù)量總和為數(shù)值0，計(jì)算式為「2-0＝2」)、數(shù)值0(站點(diǎn)311至站點(diǎn)314的等候位置數(shù)量總合為數(shù)值2，目的位置數(shù)量總和為數(shù)值2，計(jì)算式為「2-2＝0」)及數(shù)值0(站點(diǎn)311至站點(diǎn)315的等候位置數(shù)量總合為數(shù)值2，目的位置數(shù)量總和為數(shù)值2，計(jì)算式為「2-2＝0」)。如此一來，移動(dòng)裝置110的乘客便可藉由載客人數(shù)來判斷公車的擁擠程度，進(jìn)而作為選擇公車的參考依據(jù)，例如：選擇是否等候、是否換其它公車路線等等。

如「圖4」所示意，「圖4」為應(yīng)用本發(fā)明根據(jù)不同載客人數(shù)顯示對應(yīng)的擁擠程度圖示的示意圖。前面提到，不同的載客人數(shù)可使用不同的顏色的擁擠程度圖示來呈現(xiàn)，以上例而言，假設(shè)到達(dá)各站點(diǎn)(311～315)的載客人數(shù)分別為數(shù)值0、數(shù)值0、數(shù)值1、數(shù)值2及數(shù)值0。在載客人數(shù)為數(shù)值0時(shí)，可使用白色的擁擠程度圖示421來呈現(xiàn)；在載客人數(shù)為數(shù)值1時(shí)，可使用綠色的擁擠程度圖示422(圖中以網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行示意)；在載客人數(shù)為數(shù)值2時(shí)，可使用黃色的擁擠程度圖示423(圖中以網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行示意)。換句話說，在公車為空車時(shí)，可使用白色的擁擠程度圖示421來呈現(xiàn)；在公車的乘客為稀疏時(shí)，可使用綠色的擁擠程度圖示422來呈現(xiàn)；在公車的乘客為擁擠時(shí)，可使用黃色的擁擠程度圖示423來呈現(xiàn)；甚至在公車的乘客為客滿時(shí)，可使用紅色的擁擠程度圖示(圖中未示)來呈現(xiàn)。

綜上所述，可知本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)之間的差異在于通過移動(dòng)裝置110選擇公車路線以下載相應(yīng)的公車動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行瀏覽，并且設(shè)定搭乘信息以傳送至服務(wù)端120儲(chǔ)存，以便服務(wù)端120根據(jù)所有移動(dòng)裝置110的搭乘信息統(tǒng)計(jì)出公車到達(dá)每一站點(diǎn)時(shí)的載客人數(shù)，以及將載客人數(shù)搭配公車動(dòng)態(tài)信息同時(shí)顯示于相應(yīng)的移動(dòng)裝置110，藉由此一技術(shù)手段可以解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，進(jìn)而達(dá)成提高搭乘公車的可選擇性的技術(shù)功效。

雖然本發(fā)明以前述的實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與潤飾，因此本發(fā)明的專利保護(hù)范圍須視本說明書所附的權(quán)利要求書所界定者為準(zhǔn)。