本發(fā)明涉及停車管理，具體為一種智能停車服務(wù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)前，城市交通問題日漸突出，汽車保有量不斷增長，停車場的建設(shè)速度遠遠落后于汽車增長速度，停車位嚴(yán)重短缺。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和百姓生活水平的不斷提高，我國已快速邁入了汽車社會。由于缺乏前瞻性的城市管理理念、經(jīng)濟利益驅(qū)動以及法律法規(guī)欠缺等原因，我國各城市的停車位數(shù)量的增長遠遠趕不上汽車高速度增長、高強度使用、高密度聚集的發(fā)展趨勢，導(dǎo)致百姓停車?yán)щy。

2、現(xiàn)有的停車場管理系統(tǒng)存在智能化不足的問題，擁擠的停車場與空蕩的停車場收費相同，無法通過調(diào)整停車費用來鼓勵車主選擇不擁擠的停車場，導(dǎo)致停車效率低下，并且在傳統(tǒng)停車場中，用戶通常需要到達停車場才能知道車位情況和停車費用，嚴(yán)重的信息不通暢，無法遠程了解停車場的情況，降低了車位利用效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種智能停車服務(wù)系統(tǒng)，解決了上述背景技術(shù)中所提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種智能停車服務(wù)系統(tǒng)，包括用戶終端模塊、車位管理模塊、進出口模塊、監(jiān)控模塊、結(jié)算模塊、綜合評估模塊和數(shù)據(jù)存儲模塊，所述數(shù)據(jù)存儲模塊用于存儲車輛信息、用戶信息以及停車場數(shù)據(jù)；

3、所述用戶終端模塊包括gps定位單元、查詢單元、付費單元；

4、所述監(jiān)控模塊包括傳感器單元和攝像單元，所述傳感器單元用于通過車位傳感器實時監(jiān)測停車場車位情況，客戶通過所述用戶終端模塊可以實時查看，所述攝像單元用于對停車場進行監(jiān)控；

5、所述車位管理模塊包括車位預(yù)測單元、場內(nèi)導(dǎo)航單元、價格動態(tài)調(diào)整單元；

6、所述車位預(yù)測單元通過結(jié)合停車場的實時數(shù)據(jù)，預(yù)測未來時間停車場的車位情況，所述場內(nèi)導(dǎo)航單元用于在汽車進入停車場后為用戶規(guī)劃停車路線；

7、所述價格動態(tài)調(diào)整單元用于根據(jù)車位情況動態(tài)調(diào)整價格；

8、所述綜合評估模塊用于結(jié)合車位預(yù)測單元和價格動態(tài)調(diào)整單元的數(shù)據(jù)，得到停車場綜合評分s，對停車場進行量化評估，便于用戶了解停車場情況。

9、可選的，所述進出口模塊包括車牌識別設(shè)備、顯示屏和道閘設(shè)備，用于車輛的自動識別，并通過車輛在停車場進出口時間差來計算停車時間。

10、可選的，所述車位預(yù)測單元預(yù)測過程如下：

11、

12、其中p(t+n)是t+n時間車位占用率；

13、p(t)是當(dāng)前時間車位占用率；

14、d(t+n)是t+n時間的日期數(shù)值，取值范圍為0至1；

15、是當(dāng)前時間停車場周圍道路擁堵度；

16、ct是當(dāng)前時間停車場周圍車流量；

17、cmax是停車場周圍最大車流量；

18、β是日期影響系數(shù)，取值范圍為0至1；

19、δp(t－n)是時間t－n到時間t的車位占用率變化量，具體的：

20、δp(t-1)＝p(t)-p(t-1)

21、α是車位占用率變化影響系數(shù)，取值范圍為0至1；

22、t+n時間車位占用率p(t+n)表示了未來時間的停車場車位情況，當(dāng)p(t+n)大于1時，表示未來時間的停車場將會出現(xiàn)過載的情況，用戶可選擇其他停車場。

23、可選的，所述價格動態(tài)調(diào)整單元過程如下：

24、

25、q(t+n)表示t+n時間停車費用，以單位時間為標(biāo)準(zhǔn)；

26、q(t)是當(dāng)前時間停車費用；

27、p(t+n)是t+n時間車位占用率；

28、ptarget是目標(biāo)車位占用率；

29、pmax是車位占用率最大值；

30、pmin是車位占用率最小值；

31、γ是動態(tài)調(diào)整系數(shù)，取值為0.7；

32、通過根據(jù)車位占用率來動態(tài)調(diào)整停車費用，當(dāng)停車場車位緊缺時，增加停車費用，在停車場車位充足時，降低停車費用，以激勵用戶在車位較為充裕的時段停車。

33、可選的，所述綜合評估模塊評估過程如下：

34、

35、s(t+n)是t+n時間停車場綜合評分，s是停車場綜合評分；

36、p(t+n)是t+n時間車位占用率；

37、pmax是車位占用率最大值；

38、w1是車位影響系數(shù)，取值為0.4；

39、q(t+n)表示t+n時間停車費用；

40、qmax是最大停車費用；

41、w2是停車費用影響系數(shù)，取值為0.3；

42、l是停車場與用戶距離；

43、lmax是停車場與用戶最大距離；

44、w3是距離影響因素，取值為0.3；

45、綜合評估模塊得出的t+n時間停車場綜合評分s(t+n)，表示了停車場的綜合情況，s(t+n)越大表示該停車場當(dāng)前車位越多、費用越低以及距離越近，用戶根據(jù)實際需求對影響系數(shù)進行調(diào)整，當(dāng)用戶更看重停車費用時，增大停車費用影響系數(shù)w2，并降低w1和w3，保證w1+w2+w3＝1。

46、可選的，所述為t+n時間停車場綜合評分s(t+n)設(shè)定最高閾值y，y取值為0.8，當(dāng)s(t+n)小于y時，表示車位多且費用低，此時對于停車場管理方需要，增加價格動態(tài)調(diào)整單元中的動態(tài)調(diào)整系數(shù)γ來提高停車費用，以保證經(jīng)濟效益，具體為：

47、

48、其中s(t+n)是t+n時間停車場綜合評分；

49、γ是動態(tài)調(diào)整系數(shù)。

50、可選的，所述結(jié)算模塊用于根據(jù)停車時間以及價格動態(tài)調(diào)整單元調(diào)整后的停車費用，結(jié)算出停車總價，并將結(jié)果以及二維碼在停車場出口的顯示屏上顯示，同時將停車費用信息發(fā)送至用戶終端模塊。

51、可選的，所述場內(nèi)導(dǎo)航單元用于為用戶提供停車場車位導(dǎo)航，并記錄停車位置，將停車位置發(fā)送到用戶終端模塊，以便用戶尋找自己的車輛。

52、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

53、一、本發(fā)明通過車位預(yù)測單元能夠預(yù)測未來時間停車場的車位情況，并通過用戶終端進行查看，用戶根據(jù)自己到達停車場的時間來選擇查看未來時間停車場的車位情況，無需用戶到現(xiàn)場，從而增大了信息透明度，實現(xiàn)遠程了解車位情況的效果，再通過價格動態(tài)調(diào)整單元對停車費用進行實時調(diào)整，在停車場車位緊缺時，增加停車費用，在停車場車位充足時，降低停車費用，從而能夠根據(jù)實際車位情況動態(tài)調(diào)整價格，能夠引導(dǎo)用戶車輛合理分布，避免某些區(qū)域或時間段的車位過度集中，提高整體車位的利用率和周轉(zhuǎn)率。

54、二、本發(fā)明通過綜合評估模塊結(jié)合車位預(yù)測單元和價格動態(tài)調(diào)整單元的數(shù)據(jù)，得到停車場綜合評分s，實現(xiàn)對停車場的量化評估，便于用戶快速了解停車場情況，并且能夠根據(jù)用戶的實際需求，對車位影響系數(shù)、停車費用影響系數(shù)和距離影響因素進行調(diào)整，使得本系統(tǒng)能夠符合用戶的不同需求，靈活性強，能夠引導(dǎo)用戶前往停車場綜合評分s較高的停車場進行停車，進一步提高車位利用效率。

技術(shù)特征：

1.一種智能停車服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，包括用戶終端模塊、車位管理模塊、進出口模塊、監(jiān)控模塊、結(jié)算模塊、綜合評估模塊和數(shù)據(jù)存儲模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于：所述進出口模塊包括車牌識別設(shè)備、顯示屏和道閘設(shè)備，用于車輛的自動識別，并通過車輛在停車場進出口時間差來計算停車時間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能停車服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于：所述車位預(yù)測單元預(yù)測過程如下：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能停車服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于：所述價格動態(tài)調(diào)整單元過程如下：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能停車服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于：所述綜合評估模塊評估過程如下：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能停車服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于：為t+n時間停車場綜合評分s(t+n)設(shè)定最高閾值y，y取值為0.8，當(dāng)s(t+n)小于y時，表示車位多且費用低，此時對于停車場管理方需要，增加價格動態(tài)調(diào)整單元中的動態(tài)調(diào)整系數(shù)γ來提高停車費用，以保證經(jīng)濟效益，具體為：

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能停車服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于：所述結(jié)算模塊用于根據(jù)停車時間以及價格動態(tài)調(diào)整單元調(diào)整后的停車費用，結(jié)算出停車總價，并將結(jié)果以及二維碼在停車場出口的顯示屏上顯示，同時將停車費用信息發(fā)送至用戶終端模塊。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能停車服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于：所述場內(nèi)導(dǎo)航單元用于為用戶提供停車場車位導(dǎo)航，并記錄停車位置，將停車位置發(fā)送到用戶終端模塊。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種智能停車服務(wù)系統(tǒng)，本發(fā)明涉及停車管理技術(shù)領(lǐng)域，包括用戶終端模塊、車位管理模塊、進出口模塊、監(jiān)控模塊、結(jié)算模塊、綜合評估模塊和數(shù)據(jù)存儲模塊，監(jiān)控模塊包括傳感器單元和攝像單元，車位管理模塊包括車位預(yù)測單元、場內(nèi)導(dǎo)航單元、價格動態(tài)調(diào)整單元，車位預(yù)測單元預(yù)測未來時間停車場的車位情況，價格動態(tài)調(diào)整單元用于根據(jù)車位情況動態(tài)調(diào)整價格，具備了通過車位預(yù)測單元能夠預(yù)測未來時間停車場的車位情況，并通過用戶終端進行查看，無需用戶到現(xiàn)場，從而增加了信息透明度，實現(xiàn)遠程了解車位情況的效果，再通過價格動態(tài)調(diào)整單元對停車費用進行實時調(diào)整，能夠引導(dǎo)用戶車輛合理分布，提高整體車位的利用率和周轉(zhuǎn)率的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：曹丹,孫丹,董盼
受保護的技術(shù)使用者：陜西凱元合匯新能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/28