本技術涉及電池領域，尤其是涉及一種電池裝置以及具有該電池裝置的用電裝置。

背景技術：

1、相關技術中，電池裝置安裝于用電裝置（例如：車輛的底盤、輪船等），以電池裝置安裝于車輛的底盤為例進行說明，當車輛發生碰撞時，底盤容易變形擠壓電池裝置，會引起電池裝置內電池單體變形以及損壞等，降低了電池裝置使用可靠性，從而降低車輛的可靠性。

技術實現思路

1、本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術的一個目的在于提出了一種電池裝置，當車輛發生碰撞時，降低電池裝置內電池單體變形以及損壞風險，提升電池裝置使用可靠性，從而提升車輛的可靠性。

2、本技術進一步地提出了一種車輛。

3、第一方面，本技術實施例提供一種電池裝置，包括：

4、箱體，箱體內形成有安裝倉，安裝倉容納有多個電池單體；

5、第一氣囊部件，第一氣囊部件設于箱體，安裝倉的至少一側設有第一氣囊部件，且第一氣囊部件位于安裝倉的外部，第一氣囊部件被配置為選擇性地充入氣體；

6、所述箱體包括多個邊梁，多個所述邊梁相連圍合形成所述安裝倉，至少一個所述邊梁設有所述第一氣囊部件，至少一個所述第一氣囊部件設于相應所述邊梁內。

7、在上述技術方案中，通過設置第一氣囊部件，當車輛發生碰撞時，第一氣囊部件充入氣體，第一氣囊部件能夠吸收撞擊力，與現有技術相比，可以減小電池裝置受力，從而可以減小電池裝置內的電池單體受力，降低電池單體變形以及損壞風險，提升電池裝置使用可靠性，從而提升車輛的可靠性，有利于解決車輛在高速行駛時存在的電池裝置可靠性問題。

8、通過箱體包括多個邊梁，實現安裝倉的布置，通過至少一個邊梁設有第一氣囊部件，能夠使第一氣囊部件設置位置合理，當車輛發生碰撞時，有利于第一氣囊部件吸能，并且，能夠使電池裝置在設有第一氣囊部件的至少一個方向上具有吸能效果，從而有利于提升電池裝置至少一個方向上的碰撞安全性，進一步提升電池裝置使用可靠性，從而進一步提升車輛的可靠性，更加有利于解決車輛在高速行駛時存在的電池裝置可靠性問題。

9、通過至少一個第一氣囊部件設于相應邊梁內，當車輛未發生碰撞時，第一氣囊部件可以隱藏于相應邊梁內部，有利于減小電池裝置的體積，使電池裝置結構更加緊湊，從而有利于減小電池裝置的裝配空間，并且，當車輛發生碰撞時，第一氣囊部件可以起爆使氣囊結構充氣，滿足減小電池裝置內的電池單體受力需求。

10、在一些實施例中，內部設有第一氣囊部件的邊梁形成有安裝空間，第一氣囊部件設于安裝空間內。

11、在上述技術方案中，通過內部設有第一氣囊部件的邊梁形成有安裝空間，能夠實現將第一氣囊部件設于相應邊梁內部的效果，并且，第一氣囊部件起爆使氣囊結構充氣，充氣的氣囊結構位于邊梁內時，可以提升相應邊梁的吸能能力，另外，第一氣囊部件起爆使氣囊結構充氣時，氣囊結構移出相應邊梁使至少部分露出相應邊梁，車輛發生碰撞，氣囊結構可以優先于相應邊梁受力，從而有利于減小箱體受力，降低相應邊梁受力變形風險，進一步減小電池裝置內的電池單體受力，有利于提升電池裝置使用安全性。

12、在一些實施例中，安裝空間的外側壁形成有與安裝空間連通的氣囊彈出孔，氣囊彈出孔與相應第一氣囊部件對應，在第一氣囊部件充氣的情況下，第一氣囊部件的至少部分通過氣囊彈出孔移動至安裝空間外部。

13、在上述技術方案中，通過安裝空間的外側壁形成有與安裝空間連通的氣囊彈出孔、且氣囊彈出孔與相應第一氣囊部件對應設置，在第一氣囊部件充氣的情況下，便于第一氣囊部件的氣囊結構通過氣囊彈出孔移出相應邊梁，有利于提升第一氣囊部件的氣囊結構移出相應邊梁速度，當車輛發生碰撞時，有利于第一氣囊部件的氣囊結構移出相應邊梁參與吸能，更加有利于減小箱體受力，有利于減小電池裝置內的電池單體受力。

14、在一些實施例中，沿設有第一氣囊部件的邊梁長度方向，第一氣囊部件的至少部分位于相應邊梁的中間區域。

15、在上述技術方案中，通過第一氣囊部件的至少部分設置于相應邊梁的中間區域，第一氣囊部件的氣囊結構充氣后，可以使第一氣囊部件的氣囊結構覆蓋邊梁的中部區域，以安裝倉的前邊梁設有第一氣囊部件為例，當車輛發生正碰、后碰或者偏置碰時，有利于第一氣囊部件的氣囊結構被撞擊后能夠較大程度的吸收碰撞力，可以進一步減小電池裝置受力，從而可以進一步減小電池裝置內的電池單體受力，進一步降低電池單體變形以及損壞風險，進一步提升電池裝置使用可靠性，從而進一步提升車輛的可靠性，更加有利于解決車輛在高速行駛時存在的電池裝置可靠性問題。

16、在一些實施例中，沿相應邊梁和安裝倉排布方向，在第一氣囊部件充入氣體的情況下，第一氣囊部件的正投影和相應邊梁的正投影具有重合區域。

17、在上述技術方案中，沿相應邊梁和安裝倉排布方向，在第一氣囊部件充入氣體的情況下，通過第一氣囊部件的正投影和相應邊梁的正投影具有重合區域，邊梁能夠可靠支撐相應第一氣囊部件的氣囊結構，有利于提高邊梁對相應第一氣囊部件的氣囊結構的支撐作用，提高第一氣囊部件的氣囊結構在受到外力碰撞時的穩定性。并且，第一氣囊部件的氣囊結構在受到外力碰撞時可以抵接相應邊梁，有利于提高氣囊結構和相應邊梁之間的傳力性能，可以將部分碰撞力傳遞至邊梁，碰撞力可以沿著邊梁、車輛的底盤傳遞至車輛的其他結構件上，使碰撞力分散，降低集中受力風險。另外，車輛發生碰撞時，氣囊結構可以優先于相應邊梁受力，從而更加有利于減小邊梁受力，進一步降低相應邊梁受力變形風險，進一步減小電池裝置內的電池單體受力。

18、在一些實施例中，沿相應邊梁和安裝倉排布方向，在第一氣囊部件充入氣體的情況下，第一氣囊部件的正投影的面積為s1,第一氣囊部件的正投影與相應邊梁的正投影的重合區域的面積為s2，滿足：10%≤s2/s1≤100%。

19、在上述技術方案中，通過10%≤s2/s1≤100%，氣囊結構的正投影與相應邊梁的正投影的重合區域的面積適宜，氣囊結構受到碰撞力時，更有利于提高氣囊結構和相應邊梁之間的傳力性能，邊梁能夠更加可靠支撐相應第一氣囊部件的氣囊結構，更加有利于提高邊梁對相應第一氣囊部件的氣囊結構的支撐作用，進一步提高第一氣囊部件的氣囊結構在受到外力碰撞時的穩定性，并且，車輛發生碰撞時，有利于氣囊結構優先于相應邊梁受力，從而更加有利于減小邊梁受力，進一步降低相應邊梁受力變形風險，進一步減小電池裝置內的電池單體受力。

20、在一些實施例中，在第一氣囊部件充入氣體的情況下，沿電池裝置的高度方向，第一氣囊部件的高度尺寸大于等于相應邊梁的高度尺寸。

21、在上述技術方案中，在第一氣囊部件充入氣體的情況下，通過第一氣囊部件的氣囊結構的高度尺寸大于等于相應邊梁的高度尺寸，有利于使第一氣囊部件的氣囊結構的正投影和相應邊梁的正投影沿相應邊梁和安裝倉排布方向具有重合區域，邊梁能夠更加可靠支撐相應第一氣囊部件的氣囊結構，進一步提高第一氣囊部件的氣囊結構在受到外力碰撞時的穩定性，并且，氣囊結構可以可靠遮擋相應邊梁，車輛發生碰撞時，更加有利于氣囊結構優先于相應邊梁受力，從而更加有利于減小邊梁受力，進一步降低相應邊梁受力變形風險，進一步減小電池裝置內的電池單體受力。

22、在一些實施例中，在第一氣囊部件充入氣體的情況下，沿相應邊梁長度方向，第一氣囊部件的長度尺寸小于等于相應邊梁長度尺寸。

23、在上述技術方案中，在第一氣囊部件充入氣體的情況下，沿相應邊梁長度方向，通過第一氣囊部件的長度尺寸小于等于相應邊梁長度尺寸，沿相應邊梁和安裝倉排布方向，有利于使氣囊結構覆蓋相應邊梁，有利于增加氣囊結構的正投影和相應邊梁的正投影重合區域面積，邊梁能夠更加可靠支撐相應第一氣囊部件的氣囊結構，進一步提高第一氣囊部件的氣囊結構在受到外力碰撞時的穩定性，并且，氣囊結構可以更加可靠遮擋相應邊梁，車輛發生碰撞時，更加有利于氣囊結構優先于相應邊梁受力，從而更加有利于減小邊梁受力，進一步降低相應邊梁受力變形風險，進一步減小電池裝置內的電池單體受力。

24、在一些實施例中，多個邊梁包括：兩個第一邊梁和兩個第二邊梁，兩個第一邊梁沿電池裝置的長度方向相對且間隔布置，兩個第二邊梁沿電池裝置的寬度方向相對且間隔布置，兩個第一邊梁中的至少一個設有第一氣囊部件。

25、在上述技術方案中，通過設置兩個第一邊梁和兩個第二邊梁，能夠實現形成安裝倉的效果，也能夠簡化箱體的結構，便于箱體生產制造。并且，通過兩個第一邊梁中的至少一個設有第一氣囊部件，第一氣囊部件的氣囊結構充氣后，氣囊結構能夠吸收至少部分碰撞力，未被氣囊結構吸收的碰撞力可以傳遞至第一邊梁，碰撞力通過第一邊梁傳遞至兩個第二邊梁，碰撞力可以沿著邊梁傳遞至箱體以及車輛的其他結構件上，使碰撞力分散，降低集中受力風險，可以進一步減小電池裝置內電池單體受力，進一步降低擠壓電池裝置內電池單體風險，進一步降低電池裝置內電池單體變形以及損壞風險，進一步提升電池裝置使用可靠性，從而進一步提升車輛的可靠性。

26、在一些實施例中，安裝倉內設有分隔梁以將安裝倉分隔為能量倉和緩沖倉，能量倉容納有多個電池單體，至少一個第一氣囊部件和能量倉之間具有緩沖倉。

27、在上述技術方案中，通過至少一個第一氣囊部件和能量倉之間具有緩沖倉，緩沖倉為潰縮空間，緩沖倉具有緩沖作用，當設置有第一氣囊部件的相應邊梁受到碰撞力變形時，相應邊梁可以朝向緩沖倉內潰縮變形，降低邊梁變形擠壓電池單體風險，進一步降低電池單體變形以及損壞風險，進一步提升電池裝置使用可靠性，從而進一步提升車輛的可靠性，更加有利于解決車輛在高速行駛時存在的電池裝置可靠性問題。

28、在一些實施例中，能量倉和緩沖倉沿電池裝置的長度方向排布。

29、在上述技術方案中，通過能量倉和緩沖倉沿電池裝置的長度方向排布，當電池裝置受到沿電池裝置的長度方向的碰撞力、或者偏置碰撞力時，緩沖倉可以有效為相應邊梁的變形提供潰縮空間，有效降低邊梁變形擠壓電池單體風險，進一步降低電池單體變形以及損壞風險，進一步提升電池裝置使用可靠性，從而進一步提升車輛的可靠性，更加有利于解決車輛在高速行駛時存在的電池裝置可靠性問題，進而使能量倉和緩沖倉排布方式合理。

30、在一些實施例中，多個邊梁包括：兩個第一邊梁和兩個第二邊梁，兩個第一邊梁沿電池裝置的長度方向相對且間隔布置，兩個第二邊梁沿電池裝置的寬度方向相對且間隔布置，分隔梁沿電池裝置的寬度方向延伸且連接在兩個第二邊梁之間，分隔梁與兩個第一邊梁均間隔開，以在分隔梁和一個第一邊梁間形成有能量倉，且在分隔梁和另一個第一邊梁間形成有緩沖倉。

31、在上述技術方案中，通過分隔梁沿電池裝置的寬度方向延伸且連接在兩個第二邊梁之間，分隔梁與兩個第一邊梁均間隔開，可以在分隔梁和一個第一邊梁間形成有能量倉，也可以在分隔梁和另一個第一邊梁間形成有緩沖倉，實現能量倉和緩沖倉沿電池裝置的長度方向排布的效果。

32、在一些實施例中，電池裝置，還包括：吸能結構，吸能結構設于緩沖倉內。

33、在上述技術方案中，通過將吸能結構設于緩沖倉內，吸能結構具有吸能作用，能夠使箱體具有多級吸能效果，第一氣囊部件的氣囊結構受到撞擊后，第一氣囊部件的氣囊結構能夠吸收至少部分碰撞力，未被第一氣囊部件的氣囊結構吸收的碰撞力可以傳遞至相應邊梁，相應邊梁變形后可以擠壓吸能結構，吸能結構進一步吸收碰撞力，減少撞擊時對電池單體的擠壓，可以進一步減小電池裝置內電池單體受力，進一步降低電池裝置內電池單體變形以及損壞風險，進一步提升電池裝置使用可靠性，從而進一步提升車輛的可靠性。

34、在一些實施例中，吸能結構包括吸能盒、緩沖框架、彈簧和第二氣囊部件中的至少一者。

35、在上述技術方案中，通過吸能結構包括吸能盒、緩沖框架、彈簧和第二氣囊部件中的至少一者，能夠使吸能結構具有吸能性能，從而使吸能結構滿足工作需求，并且，能夠提升吸能結構的吸能效果，吸能結構受到撞擊后，吸能結構能夠吸收更多碰撞力，可以進一步減小電池單體受力。

36、在一些實施例中，吸能結構與分隔梁和邊梁中的至少一個固定連接。

37、在上述技術方案中，通過吸能結構與分隔梁和邊梁中的至少一個固定連接，能夠將吸能結構固設于緩沖倉內，降低吸能結構在緩沖倉內移動風險，從而使吸能結構與相應第一氣囊部件可靠對應，當第一氣囊部件的氣囊結構受到碰撞力時，便于吸能結構受力吸能。

38、第二方面，本技術實施例還提供一種用電裝置，包括上述的電池裝置。

39、本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。