本發明涉及電動汽車驅動裝置制造技術領域，具體而言，涉及一種電動汽車用驅動裝置中導熱絕緣層的形成方法。

背景技術：

伴隨著汽車產業的高速發展，石油資源短缺、環境變暖和氣候變暖等一系列問題已經突現。以純電動汽車為代表的新能源汽車必將成為我國汽車產業發展的重要方向之一。而汽車電力驅動裝置作為純電動汽車唯一的動力源，其性能直接影響整車的動力性、穩定性以及舒適性。

現有的電機與逆變器分開設計，這樣不利于設備集成，也需要對不同結構的電機和逆變器設計相應的冷卻機構。因此，需要一款能夠將電機與逆變器集成制造的總成系統，能夠降低單個電機和逆變器加合的總體重量，統一設計冷卻機構，簡化設計工藝，降低制造成本。

現有的將pcb(printedcircuitboard)基板設置在鋁合金逆變器上的工藝流程是：先是將涂層(例如，雙面膠psa“pressuresensitiveadhesive”)粘貼到鋁合金殼體上，再將pcb粘貼到涂層上。此涂層同時具有粘接pcb功能、絕緣功能以及導熱功能。pcb上的發熱元器件(例如，逆變器功率模塊pm)工作時所產生的熱量先后逐次經過pcb板、涂層、殼體這三個先后順序將熱散發到大氣中。

進一步而言，如果將逆變器與電機集成在一起，逆變器提供的電流越大，電機的扭矩隨之越大，性能越好，因此電機的性能很大程度上取決于逆變器所能承受的電流。但是，逆變器提供的電流越大，同時發熱量也增加，因而容易燒掉逆變器。因此，需要提高逆變器的散熱能力，從而間接提高了電機的性能。

有鑒于此，本領域需要為電動汽車的集成驅動裝置設計一種對逆變器中熱量進行有效散熱的方法，并且具有較好的絕緣特性。

技術實現要素：

針對上述技術問題，本發明設計的一種電動汽車用驅動裝置中導熱絕緣層的形成方法，能夠對電機和逆變器集成在一起的驅動裝置進行有效散熱和絕緣。

為實現上述目的，本發明提供了一種電動汽車用驅動裝置中導熱絕緣層的形成方法，所述驅動裝置包括：電機1，其包括定子組件、轉子組件以及固定在定子組件上的電機相位引出端子5；逆變器2，其包括逆變器殼體8、pcb基板9、設置在pcb基板9上的功率模塊pm以及連接在功率模塊pm上的逆變器相位引出端子6，其中所述逆變器殼體8構造成適合用作該電機1的所述后端蓋；其中，當電機1和逆變器2配合在一起后，電機相位引出端子與逆變器相位引出端子能夠相互接觸；在逆變器殼體8與pcb基板9之間通過微弧氧化工藝生成導熱絕緣層10。

進一步地，所述導熱絕緣層10是陶瓷導熱絕緣層10。

進一步地，所述逆變器殼體8是鋁合金殼體。

進一步地，所述導熱絕緣層10是氧化鋁陶瓷導熱絕緣層10。

進一步地，所述陶瓷導熱絕緣層的導熱率為大于等于20w/m.k。

本發明提供的具有導熱絕緣層的電動汽車用驅動裝置，能夠在鋁合金鑄件表面生成一層致密的氧化鋁陶瓷絕緣層，一舉解決絕緣和粘接可靠性問題。通過微弧氧化在鋁合金表面所生成的陶瓷絕緣層不但導熱性能要比涂層高出很多，而且耐磨性好，硬度高。氧化層與鋁合金本體連接可靠性遠遠高于原先粘接的涂層。

本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發明一實施例的電動汽車用驅動裝置的爆炸圖；

圖2是本發明一實施例的系統中電機的主視圖；

圖3是本發明一實施例的逆變器裝配在電機上的主視圖；

圖4a-圖4c分別是圖3中圈a-圈c的局部放大圖；

圖5是本發明一實施例的導熱絕緣層的位置示意圖；

圖6是本發明一實施例的生成導熱絕緣層的工藝流程示意圖。

具體實施方式

為使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細描述。下文中將詳細描述本發明的實施方式，所述實施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施方式是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。

本技術領域技術人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數形式“一”、“一個”、“所述”和“該”也可包括復數形式。應該進一步理解的是，本發明的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個或多個其他特征、整數、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應該理解，當我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無線連接或耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個或更多個相關聯的列出項的任一單元和全部組合。

本技術領域技術人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術語 包括技術術語和科學術語具有與本發明所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語應該被理解為具有與現有技術的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。

圖1是本發明一實施例的電動汽車用驅動裝置的爆炸圖。如圖1所示，本發明提供的為實現上述目的，本發明提供了一種電動汽車用驅動裝置，包括：電機1，其包括定子組件(未標示)、轉子組件(未標示)以及固定在定子組件上的電機相位引出端子5；逆變器2，其包括逆變器殼體8、功率模塊pm(powermodule)以及連接在功率模塊pm上的逆變器相位引出端子6，其中所述逆變器2殼體構造成適合用作該電機1的所述后端蓋；其中，當電機1和逆變器2配合在一起后，電機相位引出端子5與逆變器相位引出端子6能夠相互接觸。優選地，通過螺釘從所述逆變器2外側向內穿過逆變器2到所述電機1進行緊固。優選地，螺釘的數量為8個。優選地，螺釘孔等間距地分布在逆變器2殼體的外側圓周平面上。

圖2是本發明一實施例的系統中電機的主視圖。如圖2所示，電機1和逆變器2通過定位銷4與插槽結構實現配合。定位銷4設置在所述電機1與逆變器2相對側的端面上。優選地，具有導熱絕緣層10的電動汽車用驅動裝置可以包括：兩對相互對應的定位銷4與插槽。優選地，可以設置三對相互對應的電機相位引出端子5與逆變器相位引出端子6，以形成交流電。

圖3是本發明一實施例的逆變器裝配在電機上的主視圖。如圖3所示，插槽設置在所述逆變器2與電機1相對側的端面上，以實現二者的相互配合。

圖4a-圖4c分別是圖3中圈a-圈c的局部放大圖。如圖4a-圖4c所示，在電機相位引出端子5與逆變器相位引出端子6能夠相互接觸后，通過激光焊接方法將電機相位引出端子5與逆變器相位引出端子6焊接在一起，以形成電流通路。

如圖3和圖4a所示，逆變器2與電機1相反側的端面上設置有圍繞 逆變器相位引出端子6的圍墻7，以保護逆變器相位引出端子6免受其他外力。

本發明提供的具有導熱絕緣層10的電動汽車用驅動裝置，能夠將電機和逆變器集成在一起，節約裝配空間，減少設備重量，省去用于支撐逆變器的支架，從而大幅降低制造成本。

圖5是本發明一實施例的導熱絕緣層10的位置示意圖。圖6是本發明一實施例的生成導熱絕緣層10的工藝流程示意圖。如圖5-6所示，在上述電動汽車用驅動裝置基礎上，本發明提供了一種電動汽車用驅動裝置中導熱絕緣層的形成方法，包括：在逆變器殼體8與pcb基板9之間通過微弧氧化工藝生成導熱絕緣層10。

微弧氧化工藝是通過電解液與相應電參數的組合，在鋁、鎂、鈦及其合金表面依靠弧光放電產生的瞬時高溫高壓作用，生長出以基體金屬氧化物為主的陶瓷膜層。在微弧氧化過程中，化學氧化、電化學氧化、等離子體氧化同時存在,因此陶瓷層的形成過程非常復雜。微弧氧化工藝將工作區域由普通陽極氧化的法拉第區域引入到高壓放電區域，克服了硬質陽極氧化的缺陷，極大地提高了膜層的綜合性能。微弧氧化膜層與基體結合牢固，結構致密，韌性高，具有良好的耐磨、耐腐蝕、耐高溫沖擊和電絕緣等特性。該技術具有操作簡單和易于實現膜層功能調節的特點，而且工藝不復雜，不造成環境污染，是一項全新的綠色環保型材料表面處理技術。

具體而言，微弧氧化工藝是指在普通陽極氧化的基礎上，利用弧光放電增強并激活在陽極上發生的反應，從而在以鋁、鈦、鎂金屬及其合金為材料的工件表面形成優質的強化陶瓷膜的方法，是通過用專用的微弧氧化電源在工件上施加電壓，使工件表面的金屬與電解質溶液相互作用，在工件表面形成微弧放電，在高溫、電場等因素的作用下，金屬表面形成陶瓷膜，達到工件表面強化的目的。

該微弧氧化技術的突出特點是：大幅度地提高了材料的表面硬度，顯微硬度在1000至2000hv，最高可達3000hv，可與硬質合金相媲美，大大超過熱處理后的高碳鋼、高合金鋼和高速工具鋼的硬度；良好的耐磨損 性能；良好的耐熱性及抗腐蝕性。這從根本上克服了鋁、鎂、鈦合金材料在應用中的缺點，因此該技術有廣闊的應用前景；有良好的絕緣性能，絕緣電阻可達100mω；溶液為環保型，符合環保排放要求；工藝穩定可靠,設備簡單；反應在常溫下進行，操作方便，易于掌握；基體原位生長陶瓷膜，結合牢固,陶瓷膜致密均勻。

由上可知，本發明提供的具有導熱絕緣層10的電動汽車用驅動裝置，能夠將電機和逆變器集成在一起，節約裝配空間，減少設備重量，省去用于支撐逆變器的支架，從而大幅降低制造成本；并且通過導熱絕緣層10將逆變器殼體8與pcb基板9很好的結合在一起，在解決逆變器殼體8與pcb基板9之間絕緣和粘接問題的同時，實現很好的散熱性能。

進一步地，所述導熱絕緣層10是陶瓷導熱絕緣層10。可以理解的是，陶瓷導熱絕緣的導熱率能夠達到大于等于20w/m.k，雙面膠psa材料的導熱率只有0.16w/m.k。因此相比現有技術中采用的雙面膠psa材料，陶瓷導熱絕緣可以提高100倍以上的散熱效率。

優選地，所述逆變器殼體8是鋁合金殼體。

進一步地，所述導熱絕緣層10是氧化鋁陶瓷導熱絕緣層10。可以理解的是，陶瓷層的主要成分是al2o3，陶瓷層具有很好的耐磨性。

由上可知，本發明提供的具有導熱絕緣層的電動汽車用驅動裝置，能夠在鋁合金鑄件表面生成一層致密的氧化鋁陶瓷絕緣層，一舉解決絕緣和粘接可靠性問題。通過微弧氧化在鋁合金表面所生成的陶瓷絕緣層不但導熱性能要比涂層高出很多，而且耐磨性好，硬度高。氧化層與鋁合金本體連接可靠性遠遠高于原先粘接的涂層。

以上所述僅是本發明的部分實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。