本發明涉及飛輪儲能領域，尤其涉及一種飛輪儲能轉子。

背景技術：

飛輪儲能是指利用電動機帶動飛輪高速旋轉，在需要的時候再用飛輪帶動發電機發電的儲能方式，飛輪的儲能公式為： 其中J為飛輪的轉動慣量，ω為飛輪旋轉的角速度，現有的飛輪儲能多為增加轉動慣量，這樣對材料的要求較高。 因此，如何增加飛輪的旋轉角速度，同時增加一定的轉動慣量，增加飛輪的儲量，一直是全社會面臨的難題。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種飛輪儲能轉子，以解決上述技術問題。

為實現上述目的本發明采用以下技術方案：

一種飛輪儲能轉子，包括輪轂、外輪、復合材料層，所述輪轂內設有第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架，第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架均為中空設計，且第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架內均設有圓珠，第三支撐架內的圓珠的數量小于第一支撐架、第二支撐架內的圓珠的數量，所述輪轂外緣向輪轂內側彎折形成減緩槽，輪轂內設有凸起，所述外輪套在輪轂上，復合材料層纏繞在外輪上，所述輪轂中心處設有轉軸孔。

優選的，所述輪轂靜止及旋轉時與水平方向均成10°角。

優選的，所述復合材料層的厚度小于1/4外輪的厚度。

優選的，所述輪轂、第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架、圓珠、外輪均為高強度合金材料，且圓珠為高密度材料。

優選的，所述減緩槽的寬度為0.5-1厘米。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：本發明設計合理；減緩槽及凸起能夠防止外輪甩出，高密度的圓珠增加了慣量，支撐架及圓珠能夠提高旋轉角速度，合金材料及復合材料提高了飛輪的使用壽命，宜推廣使用。

附圖說明

圖1為本發明飛輪儲能轉子示意圖。

圖2為本發明飛輪儲能轉子的輪轂放大圖。

圖3為本發明飛輪儲能轉子的輪轂側視圖。

圖中：1、輪轂，2、外輪，3、復合材料層，4、第一支撐架，5、轉軸孔，6、圓珠，7、凸起，8、減緩槽，9、第三支撐架，10、第二支撐架。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細闡述。

如圖1-3所示，一種飛輪儲能轉子，包括輪轂1、外輪2、復合材料層3，所述輪轂1內設有第一支撐架4、第二支撐架10、第三支撐架9，第一支撐架4、第二支撐架10、第三支撐架9均為中空設計，且第一支撐架4、第二支撐架10、第三支撐架9內均設有圓珠6，第三支撐架9內的圓珠6的數量小于第一支撐架4、第二支撐架10內的圓珠6的數量，圓珠為高密度、高強度合金材料，輪轂靜止及旋轉時與水平方向均成10°角，所述輪轂1外緣向輪轂1內側彎折形成減緩槽8，輪轂1內設有凸起7，減緩槽及凸起增加摩擦力防止外輪甩出，減緩槽的寬度為0.5-1厘米，所述外輪2套在輪轂1上，復合材料層3纏繞在外輪2上，輪轂、第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架、外輪均為高強度合金材料，所述輪轂1中心處設有轉軸孔5。

本發明工作原理：轉軸通過轉軸孔與飛輪儲能轉子連接，轉軸帶動飛輪轉子轉動，輪轂內的支撐架的圓珠提高了轉動慣量，不同數量的圓珠能夠增加飛輪的角速度，減緩槽及凸起能夠防止外輪甩出。

以上所述為本發明較佳實施例，對于本領域的普通技術人員而言，根據本發明的教導，在不脫離本發明的原理與精神的情況下，對實施方式所進行的改變、修改、替換和變型仍落入本發明的保護范圍之內。