本發明涉及電機的技術領域。。

背景技術：

現在的電動汽車電機和控制器都是相互獨立的，電機的三相線、編碼器線、溫控線均通過電纜與控制器連接，缺點是：線路長，線損大、對電磁干擾也非常不利；另外，控制器和電機的冷卻管路也是通過管道串聯在一起，所以，在電機和控制器上分別都有有進水口和出水口，控制器出水口與電機進水口相連，工作時，冷卻水首先到達控制器，冷卻控制器功率元件后到達電機，這種結構的弊端是：管路長，水壓損耗大，控制器需要單獨的冷卻水道，成本高。

技術實現要素：

本發明的發明目的在于提供一種能避免電磁干擾、減少線路損耗、降低管路壓降、成本低的電動汽車用一體化電機控制器水冷機殼。

本發明是這樣實現的，包括電機殼體、圍繞電機機殼設置的螺旋水道、電機控制器功率模塊，其特別之處在于在電機殼體外圓表面設置一腔體，該腔體的上方和與電機軸向同側的側面均開有窗口，腔體內下方的機座壁上設置有一凹槽，凹槽的一側設置有直通腔體外側壁的穿孔，凹槽的另一側設置有與螺旋水道相連通的螺旋水道入口，螺旋水道的出水孔位于電機機殼上或者位于腔體的外側壁上，凹槽的槽口上方安裝有控制器功率模塊，控制器功率模塊的底板設置有散熱片，散熱片伸入凹槽內，控制器功率模塊的接線柱正對著與電機軸向同向窗口。

工作時，冷卻液的流向首先進入電機腔體外側壁的穿孔→功率模塊與凹槽形成一密閉水道，即凹槽中→流經散熱片縫隙，冷卻功率模塊→進入凹槽的另一側，螺旋水道相連通的孔口→進入機座的螺旋水道→冷卻電機→螺旋水道出水口，實現了同時冷卻電機及控制器功率模塊的目的，并且，同樣保證了先冷卻控制器功率模塊再冷卻電機。

由于電機控制器設置在電機機殼上，與控制器連接的電機的三相線、編碼器線、溫控線的長度就大為縮短，線路和管路損耗少，而且，電機機殼、電機控制器共用一套冷卻系統，因而節省了成本。

有益效果

本發明的電動汽車用一體化電機控制器水冷機殼，與現有技術相比，具有如下優點：

1.控制器與電機共用一個冷卻水道，水壓損失小；

2.冷卻水可優先冷卻控制器功率模塊，冷卻效果好；

3.控制器所有零部件全部安裝在機座上方的腔體內，省掉了控制器外殼成本；

4.電機到控制器之間的電線路連接均在一個殼體內，線路短，電磁干擾小；

5.不存在電機到控制器之間的電纜，成本可以進一步降低。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明的爆炸圖。

圖3是本發明的剖視結構圖。

圖4是圖3的A-A剖視圖。

圖5是本發明的水道腔體結構圖。

附圖序號說明：電機殼體1，穿孔2，出水孔口3，腔體4，控制器功率模塊5，腔體軸向窗口6，長方形凹槽7，螺旋水道入口8，螺旋水道9，散熱片10，底板11。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述

如圖1、2、3所示，本發明目的是這樣實現的：包括電機殼體1、圍繞電機機殼1設置的螺旋水道9、電機控制器功率模塊5，其特別之處在于在電機殼體1外圓表面設置一腔體4，該腔體4的上方為開放結構，腔體4與電機軸向同側的側面開有窗口6，腔體4內下方的機座壁上設置有一長方形凹槽7，凹槽7的一側設置有直通腔體外側壁的穿孔2，凹槽7的另一側設置有與螺旋水道9相連通的螺旋水道入口8，螺旋水道9的出水孔口3位于電機機殼1上或者位于腔體4的外側壁上（實施例是位于腔體4的外側壁上），長方形凹槽7的槽口上方安裝有控制器功率模塊5，控制器功率模塊5的底板11設置有散熱片10，散熱片10伸入凹槽7內，電機控制器的接線柱正對著與電機軸向同向窗口6，以便電機定子引出線順利連接在控制器功率模塊5的接線柱上。

利用該原理，螺旋水道也可以變更為“Z”型水道或其他水道。