本實用新型屬于驅動電機技術領域，涉及一種教練車用低轉速大扭矩節能驅動電機。

背景技術：

教練車是駕校專供教學使用的車輛。主要用于駕駛學員的駕培。現有技術中的教練車用燃油發動機作為驅動電機，但這種電機在使用過程中有噪音，且產生空氣廢氣，造成環境污染。因此，發明一種解決空氣污染和機器噪音的驅動電機還是很有必要的。

技術實現要素：

本實用新型提出一種教練車用低轉速大扭矩節能驅動電機，解決了現有技術中教練車驅動電機污染環境且噪音大的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種教練車用低轉速大扭矩節能驅動電機，

定子組件和與所述定子組件磁耦合的轉子組件，所述定子組件包括定子鐵芯和纏繞在所述定子鐵芯外的線圈，所述定子鐵芯通過之間設置在電機軸上，

所述轉子組件包括殼體和設置在所述殼體內壁的永磁體，

所述殼體內設置有冷卻通道，所述冷卻通道內填充有冷卻機油，且包括主通道和副通道，所述主通道呈螺旋形纏繞設置在所述殼體上，所述副通道為弧形，且兩端均與所述主通道連接，所述冷卻通道的入口和出口之間設置有油散熱器。

進一步，所述電機軸的輸出端上設置有萬向聯軸器。

進一步，所述電機軸外側設置有軸承，所述軸承設置在軸承座內，所述軸承上方設置有機械密封一，下方設置有機械密封二。

進一步，所述副通道從入口端到出口端截面積逐漸減小。

進一步，還包括設置在所述主通道內的冷卻管，所述冷卻管穿過所述主通道。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用中的驅動電機采用油冷降溫，具體的，主通道內通入冷卻油，主通道呈螺旋形設置在殼體上，可以對殼體各個部位進行降溫，且主通道在流動過程中產生負壓，帶動冷卻油從副通道流過，進一步增加冷卻油與殼體的接觸面積，從而提高冷卻效果，冷卻油從冷卻通道的出口流出，經過油散熱器進行降溫操作，降溫后的油再從入口進入冷卻通道內，繼續進行降溫操作。

本實用中的驅動電機專為教練車設計，低轉速大扭矩節能驅動電機，改裝簡單成本低，具有無噪音無污染，解決了現有技術中燃油發動機空氣污染和機器噪音問題，且運營成本低，降低了實用成本，可節省大筆經費，且車在行走過程中運行更平穩使用更方便。

2、電機的輸出端上設置的萬向聯軸器，通過萬向聯軸器與外部鏈接，可以減少因制造和安裝過程中偏心對相關部件的損害，從而增加本實用中驅動電機的壽命。

3、電機軸上設置有機械密封的軸承單元，提高軸承密封的可靠性，避免環境中雜質的進入，避免這部分雜質對電機造成損害。

經過發明人的大量實驗研究，副通道從入口端到出口端截面積逐漸減小的方式，有助于增加主通道對副通道的吸力，從而提高副通道的冷卻液流量，進而提高散熱效果。

冷卻管內通入比主通道內冷卻液更涼的冷卻液，進而，冷卻管內的冷卻液可以對主通道內的冷卻液進行降溫，或冷卻管內通入成本、冷卻效果好于主通道的冷卻液，可以節省散熱成本的同時，增加散熱效果，增加本實用中發電機的實用性和使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型中冷卻通道結構示意圖；

圖中：3-殼體，5-冷卻通道，51-主通道，52-副通道，6-電機軸，7-軸承，8-軸承座，9-機械密封一，10-機械密封二，11-冷卻管。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-圖2所示，本實用新型提出了一種教練車用低轉速大扭矩節能驅動電機，包括：

定子組件和與定子組件磁耦合的轉子組件，定子組件包括定子鐵芯和纏繞在定子鐵芯外的線圈，定子鐵芯通過之間設置在電機軸6上，

轉子組件包括殼體3和設置在殼體3內壁的永磁體，

殼體3內設置有冷卻通道5，冷卻通道5內填充有冷卻機油，且包括主通道51和副通道52，主通道51呈螺旋形纏繞設置在殼體3上，副通道52為弧形，且兩端均與主通道51連接，冷卻通道5的入口和出口之間設置有油散熱器。

本實用中的驅動電機采用油冷降溫，具體的，主通道51內通入冷卻油，主通道呈螺旋形設置在殼體3上，可以對殼體3各個部位進行降溫，且主通道51在流動過程中產生負壓，帶動冷卻油從副通道52流過，進一步增加冷卻油與殼體3的接觸面積，從而提高冷卻效果，冷卻油從冷卻通道5的出口流出，經過油散熱器進行降溫操作，降溫后的油再從入口進入冷卻通道5內，繼續進行降溫操作。

本實用中的驅動電機專為教練車設計，低轉速大扭矩節能驅動電機，改裝簡單成本低，具有無噪音無污染，解決了現有技術中燃油發動機空氣污染和機器噪音問題，且運營成本低，降低了實用成本，可節省大筆經費，且車在行走過程中運行更平穩使用更方便。

進一步，電機軸6的輸出端上設置有萬向聯軸器。

電機軸6的輸出端上設置的萬向聯軸器，通過萬向聯軸器與外部鏈接，可以減少因制造和安裝過程中偏心對相關部件的損害，從而增加本實用中驅動電機的壽命。

進一步，電機軸6外側設置有軸承7，軸承7設置在軸承座8內，軸承7上方設置有機械密封一9，下方設置有機械密封二10。

進一步，副通道52從入口端到出口端截面積逐漸減小。

電機軸6上設置有機械密封的軸承單元，提高軸承密封的可靠性，避免環境中雜質的進入，避免這部分雜質對電機造成損害。

經過發明人的大量實驗研究，副通道52從入口端到出口端截面積逐漸減小的方式，有助于增加主通道51對副通道52的吸力，從而提高副通道52的冷卻液流量，進而提高散熱效果。

冷卻管11內通入比主通道51內冷卻液更涼的冷卻液，進而，冷卻管11內的冷卻液可以對主通道51內的冷卻液進行降溫，或冷卻管11內通入成本、冷卻效果好于主通道51的冷卻液，可以節省散熱成本的同時，增加散熱效果，增加本實用中發電機的實用性和使用壽命。

進一步，還包括設置在主通道51內的冷卻管11，冷卻管11穿過主通道51。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。