本技術涉及電動自行車，具體涉及一種電動車動力總成。

背景技術：

1、電動自行車包括兩輪、三輪或四輪車，通常指兩輪車。現有技術中，電動自行車的核心動力件是輪轂電機，輪轂電機的優點是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合到輪轂上，從而使車輛的機械部分大為簡化。輪轂電機工作過程中，其繞組和鐵芯會因渦流損耗而發熱，電機長時間工作或過載時均導致無法迅速散熱，引起部件加速老化、永磁體退磁、動力性能下降等不利后果，因此，輪轂電機的快速散熱技術一直是行業的研究課題。

2、現有技術中，輪轂電機主要采用風冷散熱，部分廠家開發了油冷技術，其原理是在輪轂內少量注入作為散熱介質的冷卻油，冷卻油以自重沉積在輪轂下部，定子局部浸泡于冷卻油中，外轉子自轉過程中其內腔與冷卻油間隔接觸，電機溫升時，借助于冷卻油加速散熱。其缺點在于：對外轉子密封要求較高，長期使用后密封件老化，存在漏油的潛在故障，既影響車輛性能，也會導致輪轂表面油污，用戶體驗不佳；另外，冷卻油存在老化、損耗的可能性，需要專業維保定期檢查，提高了廠家售后成本。

技術實現思路

1、本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種電動自行車用水冷式輪轂電機，能對輪轂電機核心部位進行散熱，有利于提高電動車工效并延長使用壽命。

2、為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：

3、一種電動自行車用水冷式輪轂電機，包括定子和外轉子；所述定子包括左半軸和右半軸，所述左半軸和右半軸之間一體成型的設置有截面為圓形的外腔體，所述右半軸內沿其軸向設置有兩條水管通道，還包括與所述外腔體匹配的內腔體，所述內腔體上設置有進水管、出水管，所述內腔體設置在所述外腔體內部，所述進水管、出水管的始端都設置在所述內腔體內，所述進水管、出水管分別穿過一根水管通道后、其末端延伸至右半軸外部；所述外腔體的外側沿圓周向包覆設置有鐵芯，用于設置繞組；

4、所述外轉子包括左側端蓋、右側端蓋、輪轂，所述左側端蓋通過左端軸承活動連接在左半軸上，所述右側端蓋通過右端軸承活動連接在右半軸上，所述輪轂固定連接在所述左側端蓋、右側端蓋上，所述輪轂的內側壁上沿圓周向均布有多塊磁鋼。

5、優選的，所述進水管的始端在內腔體內向下彎折，其管口設置在內腔體水平軸線以下。

6、優選的，所述出水管的始端在內腔體內向上彎折，其管口設置在內腔體水平軸線以上。

7、優選的，還包括水箱、循環泵，所述內腔體經進水管、出水管、循環泵與水箱組成封閉管路。

8、優選的，還包括設置在電動車上的高于所述內腔體的水箱，所述內腔體經進水管與水箱連接，所述出水管的自由端延伸至右半軸以外后向下彎折，所述出水管的自由端還串聯有單向閥，內腔體內高溫水汽經單向閥排出。

9、本實用新型的技術效果體現在：①內腔體設置在輪轂電機內部，并通過進水管、出水管將水引出循環，工作時能將輪轂電機核心產生的熱量通過介質引出釋放，散熱效果理想。②內腔體經外腔體與鐵芯在圓周向完全接觸實現散熱，接觸面積大，進一步保證散熱效果。③內腔體、外腔體形成二次密封，循環水不會直接與鐵芯、磁鋼、繞組等金屬件接觸，達到絕緣目的。內腔體、外腔體直接使用金屬一體成型件，作為運動件的外轉子無密封要求，使得本電機不需要使用膠水、密封圈等易損耗密封件，極大降低了潛在故障。④使用循環水為介質，散熱效果好，排水或排汽均不產生污染，環境友好，車輛外觀干凈整潔，用戶體驗好，有利于市場推廣。由于提高了散熱效率，達到了降低電機溫升、延緩部件老化的目的，有利于提高輪轂電機工效并延長使用壽命。

技術特征：

1.一種電動自行車用水冷式輪轂電機，包括定子(2)和外轉子(3)；其特征在于：所述定子(2)包括左半軸(20)和右半軸(21)，所述左半軸(20)和右半軸(21)之間一體成型的設置有截面為圓形的外腔體(22)，所述右半軸(21)內沿其軸向設置有兩條水管通道(210)，還包括與所述外腔體(22)匹配的內腔體(4)，所述內腔體(4)上設置有進水管(40)、出水管(41)，所述內腔體(4)設置在所述外腔體(22)內部，所述進水管(40)、出水管(41)的始端都設置在所述內腔體(4)內，所述進水管(40)、出水管(41)分別穿過一根水管通道(210)后、其末端延伸至右半軸(21)外部；所述外腔體(22)的外側沿圓周向包覆設置有鐵芯(25)，用于設置繞組；

2.如權利要求1所述的電動自行車用水冷式輪轂電機，其特征在于：所述進水管(40)的始端在內腔體(4)內向下彎折，其管口設置在內腔體(4)水平軸線以下。

3.如權利要求1所述的電動自行車用水冷式輪轂電機，其特征在于：所述出水管(41)的始端在內腔體(4)內向上彎折，其管口設置在內腔體(4)水平軸線以上。

4.如權利要求1所述的電動自行車用水冷式輪轂電機，其特征在于：還包括水箱、循環泵，所述內腔體(4)經進水管(40)、出水管(41)、循環泵與水箱組成封閉管路。

5.如權利要求1所述的電動自行車用水冷式輪轂電機，其特征在于：還包括設置在電動車上的高于所述內腔體(4)的水箱，所述內腔體(4)經進水管(40)與水箱連接，所述出水管(41)的自由端延伸至右半軸(21)以外后向下彎折，所述出水管(41)的自由端還串聯有單向閥。

技術總結
本技術公開了一種電動自行車用水冷式輪轂電機，包括定子和外轉子；所述定子包括左半軸和右半軸，所述左半軸和右半軸之間一體成型的設置有截面為圓形的外腔體，所述右半軸內沿其軸向設置有兩條水管通道，還包括與所述外腔體匹配的內腔體，所述內腔體上設置有進水管、出水管，所述內腔體設置在所述外腔體內部，所述進水管、出水管分別穿過一根水管通道后、其末端延伸至右半軸外部；所述外腔體的外側沿圓周向包覆設置有鐵芯，用于設置繞組；所述外轉子包括左側端蓋、右側端蓋、輪轂，所述輪轂的內側壁上沿圓周向均布有多塊磁鋼。本技術能對輪轂電機核心部位進行散熱，有利于提高電動車工效并延長使用壽命。

技術研發人員：章梨
受保護的技術使用者：章梨
技術研發日：20240918
技術公布日：2025/4/24