本技術屬于驅動模塊，具體涉及一種新能源汽車用啟發電機的驅動模塊。

背景技術：

1、在混動汽車中，存在一種設備叫做“啟發電機”，它能在需要助力時，消耗動力電池的電能對外輸出扭矩，也能在動力有盈余時發電，給動力電池充電，這種電機中，有一部分會采用三相無刷電機，對于三相無刷電機而言，需要六個本驅動模塊，而這些電機中，能夠實現繞組電流換向的功率器件，就是驅動模塊，驅動模塊有兩個作用；一是在需要對外做功的時候，能夠將動力電池來的電能以合適的時刻和大小供應給電機的繞組，使之產生旋轉磁場，進而驅動轉子旋轉并對外輸出扭矩；二是在動能回饋的時候，能夠將轉子旋轉導致的繞組發出的電能，反向回輸給動力電池充電，以提升續航里程、節省能源。

2、在申請號為201010100493.8的專利中公開了直流電機控制驅動模塊，該申請能滿足海、陸、空領域內各類光電設備穩定跟蹤伺服系統直流電機驅動的使用要求，具有無散熱、無干擾、無噪音，成本低廉、占用空間小、動態響應快、性能穩定、安全可靠等特點；針對上述申請，并結合現有技術，當前應用的驅動模塊大多是采用igbt技術，但是它比較容易損壞，并且一般買不到原裝的模塊進行更換，因此市面上出現了一種可用于替換的驅動模塊，它由8個中小功率的mosfet功率管組成，通過復雜的結構設計將它們組合到一起，以實現一個“半橋”的功能，這種模塊由于設計不合理，其結構較為復雜，并且由于關鍵器件選型不足的原因，導致其故障率也較高，更換了這種模塊的電機總成，其使用壽命非常短，往往兩三個月甚至更短時間就又壞了，因此并非完美的解決方案，為此我們提出一種新能源汽車用啟發電機的驅動模塊。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車用啟發電機的驅動模塊，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車用啟發電機的驅動模塊，包括銅基印刷線路板和玻纖印刷線路板，所述銅基印刷線路板的上表面設置有阻焊層，所述銅基印刷線路板的上表面還設置有正極銅排焊接面、公共端焊接面和負極銅排焊接面，所述正極銅排焊接面上焊接有電源正極銅排，所述負極銅排焊接面的上焊接有電源負極銅排，所述公共端焊接面上焊接有公共端銅排，所述電源正極銅排與公共端銅排的頂部焊接安裝有上臂功率管，所述電源負極銅排與公共端銅排的頂部焊接安裝有下臂功率管。

3、優選的，所述上臂功率管包括上臂功率管一、上臂功率管二和上臂功率管三，且所述上臂功率管還與玻纖印刷線路板焊接安裝。

4、優選的，所述下臂功率管包括下臂功率管一、下臂功率管二和下臂功率管三，且所述下臂功率管還與玻纖印刷線路板焊接安裝。

5、優選的，所述電源正極銅排、電源負極銅排以及公共端銅排上均設置有用于連接外電路而設計的、可以按需彎折的延長部分。

6、優選的，所述銅基印刷線路板與權利要求中的延長部分對應，通過設置的阻焊層，可使銅排延長部分的彎折處不超出銅基印刷線路板的外輪廓。

7、優選的，所述玻纖印刷線路板內置驅動電路，所述驅動電路包括上臂驅動電路一、上臂驅動電路二、上臂驅動電路三、下臂驅動電路一、下臂驅動電路二、下臂驅動電路三，還內置有保護電路，所述保護電路包括上臂驅動保護電路一、上臂驅動保護電路二、上臂驅動保護電路三、下臂驅動保護電路一、下臂驅動保護電路二、下臂驅動保護電路三。

8、與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

9、(1)該申請采用六顆大功率mosfet管，配合驅動和保護電路板，使用功率mosfet晶體管作為電流控制元件，使用銅排作為結構件，并起到連接、支撐、導電、散熱的作用，使用銅基線路板作為底板，使用玻纖線路板作為驅動電路和保護電路的載體，并作為驅動信號到mosfet晶體管之間的橋梁，可以完美替換原裝損壞的驅動模塊，該模塊經裝車試用，完全達到了原裝模塊的功能，并且能夠比較方便地進行更換，此外，它還具有結構簡單、成本低廉的特點。

技術特征：

1.一種新能源汽車用啟發電機的驅動模塊，其特征在于：包括銅基印刷線路板(50)和玻纖印刷線路板(54)，所述銅基印刷線路板(50)的上表面設置有阻焊層(63)，所述銅基印刷線路板(50)的上表面還設置有正極銅排焊接面(60)、公共端焊接面(61)和負極銅排焊接面(62)，所述正極銅排焊接面(60)上焊接有電源正極銅排(51)，所述負極銅排焊接面(62)的上焊接有電源負極銅排(52)，所述公共端焊接面(61)上焊接有公共端銅排(53)，所述電源正極銅排(51)與公共端銅排(53)的頂部焊接安裝有上臂功率管，所述電源負極銅排(52)與公共端銅排(53)的頂部焊接安裝有下臂功率管。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用啟發電機的驅動模塊，其特征在于：所述上臂功率管包括上臂功率管一(29)、上臂功率管二(35)和上臂功率管三(41)，且所述上臂功率管還與玻纖印刷線路板(54)焊接安裝。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用啟發電機的驅動模塊，其特征在于：所述下臂功率管包括下臂功率管一(30)、下臂功率管二(36)和下臂功率管三(42)，且所述下臂功率管還與玻纖印刷線路板(54)焊接安裝。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用啟發電機的驅動模塊，其特征在于：所述電源正極銅排(51)、電源負極銅排(52)以及公共端銅排(53)上均設置有用于連接外電路而設計的、可以按需彎折的延長部分。

5.根據權利要求4所述的一種新能源汽車用啟發電機的驅動模塊，其特征在于：所述銅基印刷線路板(50)與權利要求中的延長部分對應，通過設置的阻焊層(63)，可使銅排延長部分的彎折處不超出銅基印刷線路板(50)的外輪廓。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用啟發電機的驅動模塊，其特征在于：所述玻纖印刷線路板(54)內置驅動電路，所述驅動電路包括上臂驅動電路一(25)、上臂驅動電路二(31)、上臂驅動電路三(37)、下臂驅動電路一(27)、下臂驅動電路二(33)、下臂驅動電路三(39)，還內置有保護電路，所述保護電路包括上臂驅動保護電路一(26)、上臂驅動保護電路二(32)、上臂驅動保護電路三(38)、下臂驅動保護電路一(28)、下臂驅動保護電路二(34)、下臂驅動保護電路三(40)。

技術總結
本技術公開了一種新能源汽車用啟發電機的驅動模塊，包括銅基印刷線路板和玻纖印刷線路板，所述銅基印刷線路板的上表面設置有阻焊層，所述銅基印刷線路板的上表面還設置有正極銅排焊接面、公共端焊接面和負極銅排焊接面，所述正極銅排焊接面上焊接有電源正極銅排，所述負極銅排焊接面的上焊接有電源負極銅排；該申請使用功率MOSFET晶體管作為電流控制元件，使用銅排作為結構件，并起到連接、支撐、導電、散熱的作用，使用玻纖線路板作為驅動電路和保護電路的載體，并作為驅動信號到MOSFET晶體管之間的橋梁，可以完美替換原裝損壞的驅動模塊，并且能夠比較方便地進行更換，此外，它還具有結構簡單、成本低廉的特點。

技術研發人員：吳正乾,胡元波,陳錦平,劉浪波,覃業宇
受保護的技術使用者：湖南機電職業技術學院
技術研發日：20240709
技術公布日：2025/4/24