專利名稱：一種汽車車燈節能器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛照明裝置領域，特別是一種汽車車燈節能器。
背景技術：
現有的汽車的兩盞前照燈或尾燈均是直接并聯且連續供電的，但事實上，
一方面，人眼對光線有殘留效應，當閃爍頻率高于24Hz時，人眼將感覺不到其 閃爍；另一方面，燈絲的材料和結構也具有一定的"延遲性"，斷電之后并不是 立刻熄滅，而是有一個逐漸衰弱的過程，所以汽車兩盞車燈的持續供電是沒有 必要的，而且會造成浪費。

實用新型內容
本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種汽車車燈節能器，即保證燈 光效果、又節約能源。
為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案-一種汽車車燈節能器，其特征在于該節能器由發生電路、觸發電路和控制 電路組成，信號發生電路產生的振蕩信號輸入觸發電路，觸發電路在振蕩信號 的控制下分路輸出觸發信號到控制電路，控制電路在觸發信號的作用下控制燈 具電流的導通和截止，控制電路的每一路燈具電流的導通和截止頻率為20Hz至 30Hz。
進一步的技術方案是，所述控制電路的每一路燈具電流的導通和截止頻率 為26Hz。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是在保證汽車燈光效果的基礎上 節省了電能，利用人眼的"殘留效應"，通過改變車燈的持續供電方式為間斷供、 電方式而使通電時間大大縮短，結構簡單、制作容易。


圖1為本實用新型的結構方框圖2為本實用新型一個實施例的試驗電路圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步闡述。 實施例l:
如圖1和圖2所示，電源DC來自車輛的直流供電系統，信號電路l產生振 蕩信號，輸入觸發電路2，觸發電路2向控制電路3中的每一支路輸出導通和截 止頻率為26Hz的控制信號，則控制電路3輸出的每一路燈具電流的導通和截止 頻率為26Hz。
信號電路1可以是一個由集成電路Al與電阻R1、電阻RW、電容C1和C2 組成的多諧振蕩電路，其振蕩信號輸入觸發電路2，觸發電路2可以由集成電路 A2 (可采用CD4017集成電路)和限流電阻構成，A2每一路輸出均為頻率為26 Hz 的控制信號，在該控制信號的作用下，控制電路3上產生各路導通和截止頻率 為26Hz的燈具電流。
權利要求1. 一種汽車車燈節能器，其特征在于該節能器由發生電路(1)、觸發電路(2)和控制電路(3)組成，信號發生電路(1)產生的振蕩信號輸入觸發電路(2)，觸發電路(2)在振蕩信號的控制下分路輸出觸發信號到控制電路(3)，控制電路(3)在觸發信號的作用下控制燈具電流的導通和截止，控制電路的每一路燈具電流的導通和截止頻率為20Hz至30Hz。
2. 如權利要求1所述的汽車車燈節能器，其特征在于所述控制電路(3)輸出 的每一路燈具電流的導通和截止頻率為26Hz。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車燈節能器，通過改變車燈的持續供電方式為間斷供電方式而減少耗電，由發生電路(1)、觸發電路(2)和控制電路(3)組成，信號發生電路(1)產生的振蕩信號輸入觸發電路(2)，觸發電路(2)在振蕩信號的控制下分路輸出觸發信號到控制電路(3)，控制電路(3)在觸發信號的作用下控制燈具電流的導通和截止，控制電路的每一路燈具電流的導通和截止頻率為20Hz至30Hz，燈光效果好、能耗低、結構簡單。
文檔編號H05B41/36GK201270615SQ20082014073
公開日2009年7月8日 申請日期2008年10月15日 優先權日2008年10月15日
發明者歐陽峰 申請人:歐陽峰