專利名稱：一種沒有對重運行的曳引電梯的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電梯。
背景技術：
現有的電梯普遍都是有對重的，有對重的電梯，電梯電機需要同時帶動配重及轎廂，所以耗能大，為此，人們努力地進行研發，希望發明一種不用配重的電梯，但是，到目前為止，還沒有一種成熟的伍配重電梯。

發明內容
本發明的發明目的在于提供一種成熟、可靠的無配重電梯。本發明是這樣實現的，包括電機、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特征在于曳引輪組包括由電機直接帶動的第一曳引輪、與第一曳引輪配對的第二曳引輪、第三曳引輪、第四曳引輪、第五曳引輪，第二曳引輪位于第一曳引輪的下面，第四曳引輪、第五曳引輪位于井道頂和井道樓底，第三曳引輪位于第四曳引輪下面且位于第一曳引輪、第二曳引輪間，曳引繩一端固定在轎廂頂部并依次繞過第四曳引輪、第三曳引輪、第一曳引輪、第二曳引輪、第三曳引輪、第五曳引輪后，曳引繩的另一端固定在轎廂的底部，第二曳引輪與固定點間設置有第一張力器，第五曳引輪與井道底間設置有第二張力器。工作時，轎廂的荷重用于數根鋼絲繩依次繞過井道上方的第四曳引輪轉到第三曳引輪，再附于電機直接帶動的第一曳引輪，另一邊用于平衡轎廂荷重的繩力T2是由第二曳引輪提供，T2繩壓繞過第三曳引輪再轉到井道底坑繞過第五曳引輪返回固定在轎廂底架， 形成一個平衡張力繩網絡。本發明特征在于電機直接帶動的第一曳引輪與第四曳引輪之間加插了一個第三曳引輪，位置低于電機直接帶動的第一曳引輪水平，并要移近到鋼絲繩與曳引輪接觸面不少于175°角，第三曳引輪的作用是要把第二曳引輪的繩壓T2在第三曳引輪轉動時化解， 避免轎廂起動時繩重加大而引起打滑，由于電機直接帶動的第一曳引輪負責拉動轎廂，同時也帶動第三曳引輪轉動把T2繩力拉緊，幫助電機直接帶動的第一曳引輪共同拖動轎廂上升，使電機帶動的質量常處于空載運行狀況，故此消耗的功率小而達到節能效果。又最常見的潛在危險是機械抱閘故障，如剎車塊磨損不能及時發現而做成轎廂突然溜車沖頂事故，在此發明特征應不會發生，因第三曳引輪被兩倍轎廂荷重繩力(慣性力) 鎖緊而不容易轉動，理論上極為安全。由轎廂載荷引起的主動力附加于鋼絲繩的應力T1的作用拖動繩輪組合而生的自重力、離心力、慣性力等外力(body force)用于補償平衡轎廂的重力，而上述的外力均能通過調整曳引繩的數量、張力來進行調整，技術簡單、成熟，代替傳統的平衡配重。由于沒有了配重，電機帶動的總的質量小，所消耗的功率小，而且，本發明技術理論上簡單、成熟、可靠。本發明與已有技術相比，具有成熟、可靠的優點。


圖1為本發明實施例1的結構原理圖； 圖2為實施例1的結構示意圖； 圖3為本發明實施例2的結構原理圖； 圖4為本發明實施例3的結構原理圖。
具體實施例方式
現結合附圖和實施例對本發明做進一步詳細描述
如圖1、2所示，本發明包括固定在樓板9上的電機、曳引輪組、轎廂3、曳引繩4，其特征在于曳引輪組包括由電機直接帶動的第一曳引輪加、與第一曳引輪加配對的固定在樓板9 上的第二曳引輪2b、固定在樓板9上的第三曳引輪2c、第四曳引輪2d、第五曳引輪2e，第二曳引輪2b位于第一曳引輪加的下面，第四曳引輪2d、第五曳引輪2e位于井道頂5和井道底6，第三曳引輪2c位于第四曳引輪2d下面且位于第一曳引輪加、第二曳引輪2b間，曳引繩4 一端固定在轎廂3頂部并依次繞過第四曳引輪2d、第三曳引輪2c、第一曳引輪加、第二曳引輪2b、第三曳引輪2c、第五曳引輪2e后，曳引繩4的另一端固定在轎廂3的底部，第二曳引輪2b與固定點間設置有第一張力器7，第五曳引輪加與井道底6間設置有第二張力器 8。曳引條件設計繩的張力如圖所示，按BS-5655計算(T1/ T2) ^C2彡efφ
1、(T1/ T2) =ω/0· 62ω=1· 61取 C1=L 15 減速率 0· 9m/s 所以，(T1/ T2) ^^2=1. 61*1. 15*1=1. 85
2、摩擦力計算 ·=4μ(l-sin(B/2))/(n-B-sinB)
=4*0. 09(l-sin50)/ (n-100n/180_sinl00) =0. 2
μ =0.09B=100° 槽加口 Φ =180° 包角
θ φ= Θ°·2Π=1.87 > 1.85
初始起動馬達功率P= (T1- T2*速度*1000) / (102*系統效率) =(1-0.62*1*1000) / (102*0. 85) =4. 38kw
起動后透過繩輪的慣性力及轎廂拖動系統，可以調整1\、T2繩的張力彼此接近而達到馬達功率耗電最少，從而達到節能環保的目的。本發明用于電梯載重1000kg，廂體重1400kg，電梯速度2. Om/s，繩比1:1，適用于樓層沈層以下，主機采用常規產品，永磁無齒輪曳引機或有齒輪蝸桿曳引機，主輪承受力不少于5300kg。電機連同第三曳引輪2c，第二曳引輪2b，整體固定在電梯井道旁側，第四曳引輪 2d、第五曳引輪2e固定在井道頂及底部。電梯在靜止的時候，轎廂荷重Tl為M00kg(即 1000+1400=M00kg)，不含繩重，用于7根鋼絲繩繞過上第四曳引輪2d及，第三曳引輪2c附于電機直接帶動的第一曳引輪加，另一邊平衡荷重的繩力是T2，直接由第二曳引輪2b提取約1500kg (即T1X0. 62=1500kg)繩力去滿足曳引力的要求，至于底坑張力輪的作用是提供基本繩力去維持第二曳引輪2b的曳引力。在電梯起動時的程序是這樣的用3VF調速器調節電機微轉動，將Tl鋼絲繩拉緊， 同時帶動第三曳引輪2c微轉動，把鋼絲繩T2拉緊，使電機直接帶動的第一曳引輪加輕輕地拉動轎廂上升，再以1. 2m/s2的加速度加速到額定速度2. Om/s，起動運行后通過繩輪的慣性力及轎廂拖動系統，可以調整Tl，T2繩的張力彼此接近而達到馬達功率耗電最小，從而達到節能的效果。實施例2 如圖3所示，本實施例是在實施例1的基礎上，在轎廂3的頂部和底部設置大小相同的繩輪la、lb，位于轎廂3上面的曳引繩如繞過繩輪Ia后固定在井道頂5， 位于轎廂3下面的曳引繩4b繞過繩輪Ib后固定在井道底6。本實施例可用于載重大，速度低的電梯，例如載重2000kg,速度1. Om/s，繩比2 1。實施例3 如圖4所示，本實施例是在實施例1的基礎上，在轎廂3的頂部和底部設置大小相同的兩對繩輪la、lb，在井道頂5、井道底6設置與繩輪大小相同的繩輪lc、ld， 位于轎廂3上面的曳引繩如依次繞過轎廂3上面第一繩輪la、井道頂5的繩輪lc、轎廂3 上面第二繩輪Ia后固定在井道頂5，位于轎廂3下面的曳引繩4b依次繞過轎廂3下面第一繩輪lb、井道底6的繩輪Id、轎廂3下面第二繩輪Ib后固定在井道底6。本實施例可用于載重4000kg，速度0. 5m/s,繩比4 1，汽車電梯和載貨電梯具有非常好的節能效果。
權利要求
1.一種沒有對重運行的曳引電梯，其特征在于包括電機、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特征在于曳引輪組包括由電機直接帶動的第一曳引輪、與第一曳引輪配對的第二曳引輪、第三曳引輪、第四曳引輪、第五曳引輪，第二曳引輪位于第一曳引輪的下面，第四曳引輪、第五曳引輪位于井道頂和井道樓底，第三曳引輪位于第四曳引輪下面且位于第一曳引輪、第二曳引輪間，曳引繩一端固定在轎廂頂部并依次繞過第四曳引輪、第三曳引輪、第一曳引輪、 第二曳引輪、第三曳引輪、第五曳引輪后，曳引繩的另一端固定在轎廂的底部，第二曳引輪與固定點間設置有第一張力器，第五曳引輪與井道底間設置有第二張力器。
2.根據權利要求1所述的沒有對重運行的曳引電梯，其特征在于在轎廂的頂部和底部設置大小相同的繩輪，位于轎廂上面的曳引繩繞過轎廂上面的繩輪后固定在井道頂，位于轎廂下面的曳引繩繞過轎廂下面的繩輪后固定在井道底。
3.根據權利要求1所述的沒有對重運行的曳引電梯，其特征在于在轎廂的頂部和底部設置大小相同的兩對繩輪，在井道頂、井道底設置與繩輪大小相同的繩輪，位于轎廂上面的曳引繩依次繞過轎廂上面第一繩輪、井道頂的繩輪、轎廂上面第二繩輪后固定在井道頂，位于轎廂下面的曳引繩依次繞過轎廂下面第一繩輪、井道底的繩輪、轎廂下面第二繩輪后固定在井道底。
全文摘要
一種沒有對重運行的曳引電梯，其特征在于包括電機、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特征在于曳引輪組包括由電機直接帶動的第一曳引輪、與第一曳引輪配對的第二曳引輪、第三曳引輪、第四曳引輪、第五曳引輪，第二曳引輪位于第一曳引輪的下面，第四曳引輪、第五曳引輪位于井道頂和井道樓底，第三曳引輪位于第四曳引輪下面且位于第一曳引輪、第二曳引輪間，曳引繩一端固定在轎廂頂部并依次繞過第四曳引輪、第三曳引輪、第一曳引輪、第二曳引輪、第三曳引輪、第五曳引輪后，曳引繩的另一端固定在轎廂的底部，第二曳引輪與固定點間設置有第一張力器，第五曳引輪與井道底間設置有第二張力器。本發明與已有技術相比，具有成熟、可靠的優點。
文檔編號B66B11/04GK102515003SQ201210006658
公開日2012年6月27日 申請日期2012年1月11日 優先權日2012年1月11日
發明者何甜灶, 黃國華 申請人:何甜灶, 黃國華