專利名稱：Led路燈及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及LED (light emitting diode,發(fā)光二極管)燈,特別涉及一種LED路燈及其控制方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有路燈采用集中供電、集中控制的調(diào)控方式，其供電的時(shí)間段一般較為固定，此種供電方式會(huì)造成較大的能源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可根據(jù)道路上交通狀況提供實(shí)時(shí)調(diào)光的LED路燈以達(dá)到節(jié)能省電的效果。—種LED路燈,包括燈體、固定于燈體上的電源模塊和至少一個(gè)LED光源模塊,所述電源模塊為L(zhǎng)ED光源模塊供電。所述LED路燈的前表面上設(shè)有基于多普勒效應(yīng)的對(duì)路面上一定范圍內(nèi)人或車輛的位移動(dòng)作進(jìn)行感應(yīng)并根據(jù)感應(yīng)結(jié)果對(duì)所述電源模塊進(jìn)行控制的感應(yīng)器，所述感應(yīng)器的感應(yīng)方向與所述LED光源模塊的光線投射方向大致相同。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述感應(yīng)器的感應(yīng)頭與LED路燈的安裝水平面之間的夾角為I 20度。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述LED路燈的前表面上形成有一開口方向與感應(yīng)器的感應(yīng)方向相同的收容腔，感應(yīng)器固定于所述收容腔內(nèi)，一塑料腔蓋扣合于所述收容腔上以遮蓋所述開口。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述感應(yīng)器包括一無(wú)線通訊模塊，所述無(wú)線通訊模塊包括發(fā)射電路和無(wú)線接收電路。本發(fā)明的目的還在于提供一種上述LED路燈的控制方法，其包括
所述電源模塊上電后，電源模塊工作在默認(rèn)模式下，感應(yīng)器實(shí)時(shí)檢測(cè)感應(yīng)區(qū)域內(nèi)是否有人或車輛在移動(dòng)；
在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)感應(yīng)器未檢測(cè)到人或車輛移動(dòng)信號(hào)時(shí)，感應(yīng)器向電源模塊輸出第一控制信號(hào)，控制電源模塊工作在第二模式下；其中第二模式下的電源模塊的輸出電流較默認(rèn)模式下的小。當(dāng)感應(yīng)器檢測(cè)到人或車輛移動(dòng)信號(hào)時(shí)，感應(yīng)器向電源模塊輸出第二控制信號(hào)，控制電源模塊工作在所述默認(rèn)模式下。在優(yōu)選的實(shí)施例中，在大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間的第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)感應(yīng)器未檢測(cè)到人或車輛移動(dòng)信號(hào)時(shí)，感應(yīng)器向電源模塊輸出第三控制信號(hào)，控制電源模塊工作在第三模式下；第三模式下的電源模塊的輸出電流較第二模式下的小。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述感應(yīng)器包括一無(wú)線通訊模塊，所述無(wú)線通訊模塊包括發(fā)射電路和無(wú)線接收電路；在電源模塊工作在第二模式時(shí)，如果檢測(cè)到人或車輛的移動(dòng)信號(hào)，感應(yīng)器在控制電源模塊切換回所述默認(rèn)模式的同時(shí)控制無(wú)線通訊模塊發(fā)出第四控制信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)以下控制中的至少一種
A，控制預(yù)設(shè)范圍內(nèi)LED路燈工作在默認(rèn)模式下；
B，控制人或車輛移動(dòng)方向上的預(yù)設(shè)數(shù)量的LED路燈工作在默認(rèn)模式下。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述無(wú)線通訊模塊的通訊協(xié)議為ZigBee協(xié)議。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述電源模塊工作在默認(rèn)模式下時(shí)感應(yīng)器的檢測(cè)頻率低于電源模塊工作在第二模式下時(shí)的檢測(cè)頻率。本發(fā)明的LED路燈上配置有基于多普勒效應(yīng)的對(duì)路面上一定范圍內(nèi)人或車輛的位移動(dòng)作進(jìn)行感應(yīng)并根據(jù)感應(yīng)結(jié)果對(duì)所述電源模塊進(jìn)行控制的感應(yīng)器，可實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)缆飞弦欢螘r(shí)間內(nèi)無(wú)人或車輛移動(dòng)時(shí)控制路燈工作在省電模式下的目標(biāo)，達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人/車行走燈變暗、人/車到燈變?nèi)恋恼彰餍Ч苊怆娔艿臒o(wú)謂浪費(fèi)。


圖1為一實(shí)施例的LED路燈的局部爆炸圖。圖2為圖1中感應(yīng)器的立體圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明LED路燈作進(jìn)一步詳細(xì)描述。請(qǐng)參考圖1，一較佳實(shí)施例中，本發(fā)明的LED路燈主要包括燈體10、固定于燈體10前表面(此處定義LED路燈的出光方向一側(cè)為前表面,背向出光方向一側(cè)為后表面)上的感應(yīng)器20和至少一個(gè)LED光源模塊30、以及固定于燈體內(nèi)的電源模塊(圖未不)。電源模塊為一輸出電流可調(diào)的電源模塊(例如具有1-10伏調(diào)光功能的電源模塊)，其用于為L(zhǎng)ED光源模塊30供電。本發(fā)明的感應(yīng)器20是基于多普勒效應(yīng)的對(duì)一定范圍內(nèi)(以下稱為感應(yīng)范圍)人或車輛的位移動(dòng)作進(jìn)行感應(yīng)，并根據(jù)感應(yīng)結(jié)果對(duì)電源模塊進(jìn)行控制的感應(yīng)器。優(yōu)選的，采用能感應(yīng)20米左右距離的人或車輛的位移動(dòng)作的感應(yīng)器。感應(yīng)器20固定于燈體10的前表面，具體的，固定于燈體前表面的電源腔體50上。電源腔體50上形成有一用于收容感應(yīng)器20的收容腔51，收容腔51的開口方向與感應(yīng)器的感應(yīng)方向相同，一塑料盒蓋52扣合于收容腔51上以遮蓋收容腔51的開口。盒蓋52和收容腔51的連接處設(shè)置有密封用硅膠53，以確保LED路燈外的潮氣和水汽無(wú)法進(jìn)入收容腔內(nèi)部。優(yōu)選的，感應(yīng)器20的感應(yīng)方向應(yīng)與LED光源模塊30的光線投射方向大致相同，如此可準(zhǔn)確感應(yīng)路面上人或車輛的移動(dòng)，防止感應(yīng)范圍無(wú)法覆蓋路面。較佳的，感應(yīng)器的感應(yīng)頭與LED路燈的安裝水平面之間的夾角為f 20度，可確保感應(yīng)器的感應(yīng)范圍覆蓋路面。為防止鳥類等小動(dòng)物影響感應(yīng)器20的工作，感應(yīng)器20應(yīng)僅對(duì)大于預(yù)設(shè)尺寸的移動(dòng)物體反應(yīng)，該預(yù)設(shè)尺寸可通過(guò)多次試驗(yàn)獲得。本發(fā)明的感應(yīng)器20還內(nèi)置有無(wú)線通訊模塊，該無(wú)線通訊模塊包括發(fā)射電路和無(wú)線接收電路。通過(guò)該無(wú)線通訊模塊，多個(gè)LED路燈間可無(wú)線通訊，以相同通訊路面人或車輛移動(dòng)情況。本實(shí)施例中，無(wú)線通訊模塊的通訊協(xié)議為ZigBee協(xié)議，任意兩個(gè)感應(yīng)器之間最大能在I千米以下進(jìn)行通訊。本發(fā)明藉由該感應(yīng)器可實(shí)現(xiàn)路面上預(yù)定時(shí)間無(wú)人或車輛移動(dòng)時(shí)，LED路燈工作在省電模式下或關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)路面上再次有人或車輛移動(dòng)時(shí)LED路燈恢復(fù)正常工作狀態(tài)，還可藉由無(wú)線通訊模塊向鄰近路燈發(fā)送信號(hào)以控制鄰近路燈同時(shí)恢復(fù)正常工作狀態(tài)，從而可實(shí)現(xiàn)在保證道路照明要求的前提下大幅地節(jié)能省電的目的。請(qǐng)同時(shí)參考圖2，一實(shí)施例中，感應(yīng)器20主要包括裝設(shè)于感應(yīng)器本體上的電磁波發(fā)射接收區(qū)21、多個(gè)參數(shù)設(shè)定按鈕和旋鈕23及多個(gè)信號(hào)線接口 25，還包括固定于本體內(nèi)的控制電路(圖未示)。其中，電磁波發(fā)射接收區(qū)21用于向外發(fā)射特定頻率的電磁波信號(hào)，并接收反射回來(lái)的電磁波信號(hào)。控制電路根據(jù)接收到的電磁波信號(hào)判斷感應(yīng)區(qū)域內(nèi)是否有移動(dòng)的物體。控制電路還可通過(guò)判斷移動(dòng)物體的尺寸來(lái)確定是否是移動(dòng)的人或車輛。多個(gè)參數(shù)設(shè)定按鈕和旋鈕23用于調(diào)節(jié)感應(yīng)器20的工作參數(shù)，可包括，例如用于調(diào)整感應(yīng)器20第一預(yù)設(shè)時(shí)間和第二預(yù)設(shè)時(shí)間的長(zhǎng)短(如10秒、60秒、300秒)的調(diào)整按鈕、用于調(diào)整感應(yīng)器20的感應(yīng)距離和靈敏度的調(diào)整按鈕、用于調(diào)整感應(yīng)器20在第二模式和第三模式下輸出控制信號(hào)的強(qiáng)弱(如低壓信號(hào)1V、3V、5V)調(diào)整按鈕等。
多個(gè)信號(hào)線接口 25可包括，例如用于連接電源線(L線及N線)的電源輸入接口、電源輸出端口(LI及L2)、與路燈電源模塊相連的控制信號(hào)輸出接口(例如輸出電壓信號(hào)為Γ10伏)等。通過(guò)電源輸入接口和電源輸出接口，可實(shí)現(xiàn)在感應(yīng)器長(zhǎng)時(shí)間沒有感應(yīng)時(shí)切斷電源模塊的電力輸入，從而起到自動(dòng)開關(guān)燈的作用。感應(yīng)器20與電源模塊相連，用于根據(jù)其感應(yīng)結(jié)果控制電源模塊的工作，從而控制LED光源模塊30的輸出電流。上述LED路燈的控制方法，主要包括以下步驟
步驟S101，LED路燈的電源模塊上電后，電源模塊工作在默認(rèn)模式下，感應(yīng)器實(shí)時(shí)檢測(cè)感應(yīng)區(qū)域內(nèi)是否有人或車輛在移動(dòng)。其中默認(rèn)模式下，電源模塊100%按LED電源模塊的額定值輸出電流，從而燈具100%滿載工作。步驟S102，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間，例如30秒內(nèi)，如果未檢測(cè)到人或車輛的移動(dòng)，感應(yīng)器向電源模塊輸出第一控制信號(hào)(如低壓信號(hào)5V)，電源模塊根據(jù)該第一控制信號(hào)自動(dòng)工作在第二模式下。第二模式為省電模式，第二模式下的電源模塊的輸出電流(例如默認(rèn)模式下電流的50%)小于默認(rèn)模式下電源模塊的輸出電流，進(jìn)而燈具變暗，以達(dá)到省電的目的。步驟S103，在大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間的第二預(yù)設(shè)時(shí)間，例如I分鐘內(nèi)，如果未檢測(cè)到人或車輛的移動(dòng)，感應(yīng)器向電源模塊輸出第三控制信號(hào)(例如低壓信號(hào)3V),用于控制電源模塊工作在第三模式下。第三模式也為省電模式，且第三模式下的電源模塊的輸出電流(例如默認(rèn)模式下電流的30%)小于第二模式下電源模塊的輸出電流，從而燈具變得更暗。步驟S104，當(dāng)LED路燈在第二或第三模式下，感應(yīng)器再次檢測(cè)到人或車輛移動(dòng)信號(hào)時(shí)，感應(yīng)器向電源模塊輸出第二控制信號(hào)(如高壓信號(hào)10V)，控制電源模塊恢復(fù)默認(rèn)模式，從而燈具再次100%滿載工作。優(yōu)選的，步驟S104執(zhí)行時(shí)同時(shí)執(zhí)行步驟S105，感應(yīng)器控制無(wú)線通訊模塊無(wú)線發(fā)出第四控制信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)以下控制中的至少一種
Α，控制預(yù)設(shè)范圍內(nèi)LED路燈工作在默認(rèn)模式下；如此，可實(shí)現(xiàn)在以某一感應(yīng)范圍內(nèi)位移的人或車為中心，在設(shè)定的可視道路范圍內(nèi)(如半徑400米的圓形范圍)的所有路燈都100%全亮，在增加LED路燈智能控制方法達(dá)到節(jié)能省電的同時(shí)，完全符合道路照明的標(biāo)準(zhǔn)，最大限度地保證行人和行車安全；B，控制人或車輛移動(dòng)方向上的預(yù)設(shè)數(shù)量的LED路燈工作在默認(rèn)模式下；如此，可實(shí)現(xiàn)在人或車輛移動(dòng)方向上的設(shè)定可視范圍內(nèi)，所有路燈100%全亮。優(yōu)選的，在步驟S102和S103中，電源模塊工作在默認(rèn)模式下時(shí)感應(yīng)器的檢測(cè)頻率低于電源模塊工作在第二模式下時(shí)的檢測(cè)頻率，以提高感應(yīng)器的工作效率。可以理解的，可根據(jù)路面上無(wú)人或車輛的時(shí)間長(zhǎng)短對(duì)電源模塊的工作模式進(jìn)行調(diào)整，例如僅有一個(gè)省電模式，或有三個(gè)及以上的省電模式。雖然對(duì)本發(fā)明的描述是結(jié)合以上具體實(shí)施例進(jìn)行的，但是，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員能夠根據(jù)上述的內(nèi)容進(jìn)行許多替換、修改和變化、是顯而易見的。因此，所有這樣的替代、改進(jìn)和變化都包括在附后的權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種LED路燈，包括燈體、固定于燈體上的電源模塊和至少一個(gè)LED光源模塊，所述電源模塊為L(zhǎng)ED光源模塊供電；其特征在于，所述LED路燈的前表面上設(shè)有基于多普勒效應(yīng)的對(duì)路面上一定范圍內(nèi)人或車輛的位移動(dòng)作進(jìn)行感應(yīng)并根據(jù)感應(yīng)結(jié)果對(duì)所述電源模塊進(jìn)行控制的感應(yīng)器，所述感應(yīng)器的感應(yīng)方向與所述LED光源模塊的光線投射方向大致相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED路燈，其特征在于，所述感應(yīng)器的感應(yīng)頭與LED路燈的安裝水平面之間的夾角為廣20度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED路燈，其特征在于，所述LED路燈的前表面上形成有一開口方向與感應(yīng)器的感應(yīng)方向相同的收容腔，感應(yīng)器固定于所述收容腔內(nèi)，一塑料腔蓋扣合于所述收容腔上以遮蓋所述開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED路燈，其特征在于，所述感應(yīng)器包括一無(wú)線通訊模塊，所述無(wú)線通訊模塊包括發(fā)射電路和無(wú)線接收電路。
5.一種如權(quán)利要求1所述LED路燈的控制方法，其特征在于；所述電源模塊上電后，電源模塊工作在默認(rèn)模式下，感應(yīng)器實(shí)時(shí)檢測(cè)感應(yīng)區(qū)域內(nèi)是否有人或車輛在移動(dòng)；在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)感應(yīng)器未檢測(cè)到人或車輛移動(dòng)信號(hào)時(shí)，感應(yīng)器向電源模塊輸出第一控制信號(hào)，控制電源模塊工作在第二模式下；其中第二模式下的電源模塊的輸出電流較默認(rèn)模式下的小；當(dāng)感應(yīng)器檢測(cè)到人或車輛移動(dòng)信號(hào)時(shí)，感應(yīng)器向電源模塊輸出第二控制信號(hào)，控制電源模塊工作在所述默認(rèn)模式下。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于，在大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間的第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)感應(yīng)器未檢測(cè)到人或車輛移動(dòng)信號(hào)時(shí)，感應(yīng)器向電源模塊輸出第三控制信號(hào)，控制電源模塊工作在第三模式下；第三模式下的電源模塊的輸出電流較第二模式下的小。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述感應(yīng)器包括一無(wú)線通訊模塊，所述無(wú)線通訊模塊包括發(fā)射電路和無(wú)線接收電路；在電源模塊工作在第二模式時(shí)，如果檢測(cè)到人或車輛的移動(dòng)信號(hào)，感應(yīng)器在控制電源模塊切換回所述默認(rèn)模式的同時(shí)控制無(wú)線通訊模塊發(fā)出第四控制信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)以下控制中的至少一種A，控制預(yù)設(shè)范圍內(nèi)LED路燈工作在默認(rèn)模式下；B，控制人或車輛移動(dòng)方向上的預(yù)設(shè)數(shù)量的LED路燈工作在默認(rèn)模式下。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述感應(yīng)器包括一無(wú)線通訊模塊，所述無(wú)線通訊模塊包括發(fā)射電路和無(wú)線接收電路；在電源模塊工作在第三模式時(shí)，如果檢測(cè)到人或車輛的移動(dòng)信號(hào)，感應(yīng)器在控制電源模塊切換回所述默認(rèn)模式的同時(shí)控制無(wú)線通訊模塊發(fā)出第四控制信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)以下控制中的至少一種A，控制預(yù)設(shè)范圍內(nèi)LED路燈工作在默認(rèn)模式下；B，控制人或車輛移動(dòng)方向上的預(yù)設(shè)數(shù)量的LED路燈工作在默認(rèn)模式下。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的控制方法，其特征在于，所述無(wú)線通訊模塊的通訊協(xié)議為 ZigBee 協(xié)議。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述電源模塊工作在默認(rèn)模式下時(shí)感應(yīng)器的檢測(cè)頻率低于電源模塊工作在第二模式下時(shí)的檢測(cè)頻率。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種LED路燈，其包括燈體、固定于燈體上的電源模塊和至少一個(gè)LED光源模塊，所述電源模塊為L(zhǎng)ED光源模塊供電。所述LED路燈的前表面上設(shè)有基于多普勒效應(yīng)的對(duì)路面上一定范圍內(nèi)人或車輛的位移動(dòng)作進(jìn)行感應(yīng)并根據(jù)感應(yīng)結(jié)果對(duì)所述電源模塊進(jìn)行控制的感應(yīng)器，所述感應(yīng)器的感應(yīng)方向與所述LED光源模塊的光線投射方向大致相同。本發(fā)明的LED路燈可實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)缆飞弦欢螘r(shí)間內(nèi)無(wú)人或車輛移動(dòng)時(shí)控制路燈工作在省電模式下的目標(biāo)，達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人/車行走燈變暗、人/車到燈變?nèi)恋恼彰餍Ч苊怆娔艿臒o(wú)謂浪費(fèi)。
文檔編號(hào)H05B37/02GK103002642SQ20121048554
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者韋勝釗 申請(qǐng)人:韋勝釗