叉車三級(jí)全自由門架總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供叉車三級(jí)全自由門架總成，外門架與中門架、中門架與內(nèi)門架、內(nèi)門架與貨叉架之間均設(shè)有用于相對(duì)滑動(dòng)的滾輪組；外門架上對(duì)稱固設(shè)有兩個(gè)后起升油缸，所述后起升油缸的活塞桿均與中門架連接；所述中門架上固設(shè)有后鏈輪，繞過后鏈輪的后缸鏈條的兩端分別與外門架、內(nèi)門架固接；所述內(nèi)門架上固設(shè)有前起升油缸，所述前起升油缸的頂端固設(shè)有前鏈輪，繞過前鏈輪的前缸鏈條的兩端分別與內(nèi)門架、貨叉架固接。本發(fā)明的門架總成整體結(jié)構(gòu)緊湊，前懸減小8%，并提高了門架總成的強(qiáng)度與剛性，使在升降時(shí)門架總成的橫向與縱向受力均衡；主、側(cè)滾輪布置合理，消除門架起升后晃動(dòng)及變形，提高門架高位作業(yè)安全性；其極大提高了叉車作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定性。
【專利說明】叉車三級(jí)全自由門架總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及叉車門架【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及叉車三級(jí)全自由門架總成。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]叉車上用于提升貨物的工作機(jī)構(gòu)稱為門架，其是由內(nèi)、外門架、貨叉架、貨叉、鏈輪、鏈條、起升油缸和傾斜油缸等組成。根據(jù)叉取貨物起升高度的要求，叉車門架可做成兩級(jí)或多級(jí)，常見的普通叉車多采用兩級(jí)門架。
[0004]而三級(jí)門架是由外門架、中門架、內(nèi)門架組成的三節(jié)伸縮式裝置，門架起升時(shí)，叉架沿內(nèi)門架運(yùn)動(dòng)，內(nèi)門架沿中門架運(yùn)動(dòng)，中門架沿外門架運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到提高叉車提升的高度而便于作業(yè)。但現(xiàn)有的三級(jí)全自由門架前懸大、前后缸速比較大，對(duì)叉車的性能影響較大，具體如下:(I)三級(jí)全自由門架的前懸大，內(nèi)中外門架總成整體強(qiáng)度、剛度較弱，三級(jí)門架與整車匹配后，其穩(wěn)定性急劇下降；
(2)為了保證叉車的穩(wěn)定性，通常采取降低負(fù)載的方法，這樣客戶購買的2.5t叉車，實(shí)際負(fù)載能力很低；
(3)三級(jí)全自由門架的前、后起升油缸的速比較大，在全速起升時(shí)，前、后起升油缸在過度過程中容易產(chǎn)生嚴(yán)重的抖動(dòng)現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)機(jī)械撞擊聲；為了避免類似情況，一般依靠降低起升速度來實(shí)現(xiàn)，但這樣又降低了工作效率；
(2)造成叉車的視野差，尤其是帶有屬具管路的門架，駕駛員產(chǎn)貨及運(yùn)輸時(shí)有盲區(qū)，致使駕駛員作業(yè)效率較低。
[0005]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、穩(wěn)定性高、前懸小、視野好的叉車三級(jí)全自由門架總成。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:叉車三級(jí)全自由門架總成，所述門架總成包括外門架、中門架、內(nèi)門架及貨叉架，所述外門架與中門架之間、中門架與內(nèi)門架間、內(nèi)門架與貨叉架之間均設(shè)有用于相對(duì)滑動(dòng)的滾輪組；所述外門架上對(duì)稱固設(shè)有兩個(gè)后起升油缸，所述后起升油缸的活塞桿均與中門架連接；所述中門架上固設(shè)有后鏈輪，繞過后鏈輪的后缸鏈條的兩端分別與外門架、內(nèi)門架固接；所述內(nèi)門架上固設(shè)有前起升油缸，所述前起升油缸的頂端固設(shè)有前鏈輪，繞過前鏈輪的前缸鏈條的兩端分別與內(nèi)門架、貨叉架固接；連接后起升油缸與多路閥之間的門架液壓油管對(duì)稱設(shè)于內(nèi)門架的內(nèi)側(cè)，連接前起升油缸與多路閥之間的門架液壓油管設(shè)于門架總成的左側(cè)；連接貨叉架與多路閥中三片閥和四片閥之間的兩路屬具液壓油路對(duì)稱設(shè)于門架總成的兩側(cè)。
[0008]進(jìn)一步，所述門架總成起升到最大高度時(shí)，外門架的中橫梁與中門架的下橫梁平齊，中門架的中橫梁與內(nèi)門架的下橫梁總成下端平齊。
[0009]進(jìn)一步，所述兩路屬具液壓油路的后段通過管夾對(duì)稱地固定在后起升油缸與外門架的兩側(cè)、前段通過管夾左右對(duì)稱固定在內(nèi)門架上。
[0010]進(jìn)一步，所述外門架與中門架之間的側(cè)槽鋼兩側(cè)對(duì)稱各設(shè)有兩組由主滾輪和側(cè)滾輪組成的滾輪組，所述中門架與內(nèi)門架之間的側(cè)槽鋼兩側(cè)各設(shè)有一組由主滾輪和側(cè)滾輪組成的滾輪組；所述內(nèi)門架與貨叉架之間的側(cè)槽鋼兩側(cè)各設(shè)有一組由主滾輪和側(cè)滾輪組成的滾輪組；所述滾輪組中側(cè)滾輪設(shè)于主滾輪的上方。
[0011]進(jìn)一步，所述外門架包括平行設(shè)置的左、右側(cè)槽鋼，所述側(cè)槽鋼底端固設(shè)有底板、頂端固設(shè)有上橫梁；所述側(cè)槽鋼的中部分別設(shè)有橫梁總成、中橫梁；所述底板的上端面固設(shè)有U型板，所述U型板的兩端的底部與側(cè)槽鋼連接、頂部與支座連接；位于U型板兩端頭的側(cè)槽鋼上各固一個(gè)缸座；位于中橫梁和上橫梁之間的左、右側(cè)槽鋼分別固設(shè)有一個(gè)鏈條座；
所述中門架包括平行設(shè)置的左、右側(cè)槽鋼，所述左、右側(cè)槽鋼之間從其頂端到底端依次連接有上橫梁總成、中橫梁和下橫梁；
所述內(nèi)門架包括平行設(shè)置的左、右側(cè)槽鋼，所述左、右側(cè)槽鋼之間從其頂端到底端依次連接有上橫梁、中橫梁和下橫梁總成；所述左、右側(cè)槽鋼的外側(cè)壁上設(shè)有鏈條支座。
[0012]更進(jìn)一步，所述外門架中的橫梁總成、中橫梁以及中門架中的中橫梁的水平于側(cè)槽鋼的面的寬度大于垂直于側(cè)槽鋼的面的寬度。
[0013]進(jìn)一步，所述后起升油缸的缸底安裝在外門架的缸座上，并設(shè)有防止其活動(dòng)的限位板；所述后起升油缸的活塞桿與中門架的上橫梁總成進(jìn)行螺栓連接；
所述前起升油缸的缸底安裝于內(nèi)門架的下橫梁總成、中部與中橫梁連接；
所述后缸鏈條的一端與外門架的鏈條座固接、另一端與內(nèi)門架的鏈條支座固接； 所述前缸鏈條的一端與內(nèi)門架中橫梁固接、另一端與貨叉架固接。
[0014]本發(fā)明的門架總成的傾斜油缸與車架連接、支座與橋連接，將其安裝于叉車上，并通過傾斜油缸和支座可實(shí)現(xiàn)門架總成的前、后傾斜；通過門架總成的內(nèi)門架、中門架及外門架的相互移動(dòng)實(shí)現(xiàn)上、下移動(dòng)，從而滿足了叉車鏟貨及搬運(yùn)作業(yè)需求。門架總成中的中門架置于外門架及內(nèi)門架之間，且內(nèi)門架、中門架及外門架依次錯(cuò)開1mm;且內(nèi)門架的上橫梁采用壓型件，其折彎部分可方便屬具液壓油管及后缸鏈條的布置。
[0015]設(shè)于外門架與中門架之間、中門架與內(nèi)門架之間的主滾輪、側(cè)滾輪分別沿著各門架的槽鋼翼板內(nèi)表面、腹板內(nèi)表面滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門架總成中內(nèi)門架、中門架、外門架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中主滾輪的徑向作用力是作用于槽鋼翼板面實(shí)現(xiàn)前后方向限位、上下方向?qū)颍粋?cè)滾輪的徑向作用力作用于槽鋼腹板面實(shí)現(xiàn)左右方向限位、上下方向?qū)颉?br> [0016]門架液壓油管中多路閥流出的高壓油液經(jīng)限速閥、四通接頭分為兩組液壓油回路分別供油于后起升油缸和前起升油缸；其第一門架液壓油管的高壓油液經(jīng)高壓膠管分別進(jìn)入設(shè)于外門架兩側(cè)的后起升油缸底部；第二門架液壓油管布置于門架總成的左側(cè)，其高壓油液經(jīng)高壓管進(jìn)入前起升油缸的底部，其中有部分高壓管隱蔽在門架總成的翼板后面。而屬具液壓油管中液壓回路分為第三片閥液壓管路及第四片閥液壓管路，第三片閥液壓管路布置于門架總成的右側(cè)，第四片閥液壓管路布置門架總成的左側(cè)。
[0017]所以本發(fā)明具有以下有益效果:
1、本發(fā)明的門架總成整體結(jié)構(gòu)緊湊，其前懸減小8%，極大提高了叉車作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定性；
2、本發(fā)明通過后起升油缸行程的設(shè)計(jì)，使門架總成起升到最大高度時(shí)，其外門架的中橫梁與中門架的下橫梁平齊，中門架的中橫梁與內(nèi)門架的下橫梁總成下端平齊，從而提高了門架總成的強(qiáng)度與剛性，使在升降時(shí)門架總成的橫向與縱向受力均衡；主、側(cè)滾輪布置合理，消除門架起升后晃動(dòng)及變形，提高門架高位作業(yè)安全性；
3、門架液壓油管及屬具液壓油管中第四片閥液壓管路布置在門架總成的左側(cè)，屬具液壓油管中第三片閥液壓管路布置在門架總成的右側(cè)，高壓膠管、隱蔽在門架總成槽鋼后面，擴(kuò)大駕駛員視野；
4、2.5t叉車配置配置本發(fā)明的門架總成時(shí)，其承載能力滿負(fù)荷2500kg ；
5、本發(fā)明門架總成中前、后起升油缸的有效面積比縮小，實(shí)現(xiàn)門架快速平穩(wěn)升降，減少撞擊、消除噪聲，提高駕駛員操作舒適性。
[0018]6、由于后起升油缸是安裝在外門架的缸座上，提高了后起升油缸的位置，從而使得門架起升后兩后起升油缸位于外門架的側(cè)槽鋼翼板后面，擴(kuò)大駕駛員視野；同時(shí)使得前后方向縮小門架總成與橋連接距離。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
圖1為本發(fā)明主視圖，
圖2為本發(fā)明右視圖，
圖3為本發(fā)明后視圖，
圖4為本發(fā)明俯視圖，
圖5為本發(fā)明的外門架的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖6為本發(fā)明的中門架的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖7為本發(fā)明的內(nèi)門架的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖中:1-貨叉，2-貨叉架，3-傾斜油缸，4-外門架，5-中門架，6-內(nèi)門架，7-前起升油缸，8-屬具液壓油管，9-前缸鏈條，10-主滾輪，11-側(cè)滾輪，12-管夾，13-后起升油缸，14-門架液壓油管，15-后缸鏈條，16-限速閥，17-四通接頭，18-支座；
10-1第一左主滾輪，10-2第一右主滾輪，10-3第二左主滾輪，10-4第二右主滾輪，10-5第三左主滾輪，10-6第三右主滾輪；11-1第一左側(cè)滾輪，11-2第一右側(cè)滾輪，11-3第二左側(cè)滾輪，11-4第二右側(cè)滾輪，11-5第三左側(cè)滾輪，11-6第三右側(cè)滾輪；
4-1底板、4-2U型板、4-3支座、4-4缸座、4_5橫梁總成、4_6槽鋼、4_7中橫梁、4_8鏈條座、4-9上橫梁；
5-1下橫梁、5-2槽鋼、5-3中橫梁、5-4上橫梁總成；
6-1下橫梁總成、6-2鏈條支座、6-3中橫梁、6-4槽鋼、6_5上橫梁。
[0020]

【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1-7所示，叉車三級(jí)全自由門架總成，所述門架總成包括外門架4、中門架5、內(nèi)門架6及貨叉架2，所述外門架4與中門架5之間、中門架5與內(nèi)門架6之間、內(nèi)門架6與貨叉架2之間均設(shè)有用于相對(duì)滑動(dòng)的滾輪組；所述外門架4上對(duì)稱固設(shè)有兩個(gè)后起升油缸13，后起升油缸13的缸底安裝在外門架4的缸座4-4上，并設(shè)有防止其活動(dòng)的限位板；后起升油缸13的活塞桿與中門架5的上橫梁總成5-4進(jìn)行螺栓連接；所述中門架5的上橫梁總成5-4上固設(shè)有一個(gè)后鏈輪，繞過后鏈輪的后缸鏈條15的兩端分別與外門架4的鏈條座4-8、內(nèi)門架6的鏈條支座6-2固接；所述內(nèi)門架6的下橫梁總成6-1上固設(shè)有前起升油缸
7,前起升油缸7的中部與內(nèi)門架6的中橫梁6-3連接；前起升油缸7的頂端固設(shè)有前鏈輪，繞過前鏈輪的前缸鏈條9的兩端分別與內(nèi)門架6的中橫梁6-3、貨叉架2固接；連接后起升油缸13與多路閥之間的門架液壓油管14對(duì)稱設(shè)于內(nèi)門架6的內(nèi)側(cè)，連接前起升油缸7與多路閥之間的門架液壓油管14設(shè)于門架總成的左側(cè)；連接貨叉架2與多路閥中三片閥和四片閥之間的兩路屬具液壓油路8對(duì)稱設(shè)于門架總成的兩側(cè)。
[0022]高壓油液經(jīng)多路閥、限速閥16、四通接頭17出來后，分為兩組液壓油回路分別供油給后起升油缸13和前起升油缸7。
[0023]進(jìn)一步，當(dāng)門架總成起升到最大高度時(shí)，外門架4的中橫梁4-7與中門架5的下橫梁5-1平齊，中門架5的中橫梁5-3與內(nèi)門架6的下橫梁總成6-1下端平齊。
[0024]進(jìn)一步，所述兩路屬具液壓油路的后段通過管夾12對(duì)稱地固定在后起升油缸13與外門架4的兩側(cè)、前段通過管夾12左右對(duì)稱固定在內(nèi)門架6上。
[0025]進(jìn)一步，外門架4與中門架5之間的側(cè)槽鋼兩側(cè)對(duì)稱各設(shè)有兩組由主滾輪10和側(cè)滾輪11組成的滾輪組，所述中門架5與內(nèi)門架6之間的側(cè)槽鋼兩側(cè)各設(shè)有一組由主滾輪10和側(cè)滾輪11組成的滾輪組；所述內(nèi)門架6與貨叉架2之間的側(cè)槽鋼兩側(cè)各設(shè)有一組由主滾輪10和側(cè)滾輪11組成的滾輪組；所述滾輪組中側(cè)滾輪11設(shè)于主滾輪10的上方。
[0026]如圖4所示，外門架4與中門架5之間頂部兩側(cè)的主滾輪10-1、10-2和側(cè)滾輪11 -1、11 -2，中門架5與內(nèi)門架6之間的兩側(cè)主滾輪10-3、10-4和側(cè)滾輪11 -3、11 -4，內(nèi)門架6和貨叉架2之間的兩側(cè)主滾輪10-5、10-6和側(cè)滾輪11-5、11-6。各側(cè)滾輪采用前后錯(cuò)開方式排布，如貨叉架2和內(nèi)門架6中的側(cè)滾輪11-5、11-6布置在側(cè)滾輪11-3、11-4的前面，側(cè)滾輪11-1、11-2布置在側(cè)滾輪11-3、11-4的后面；側(cè)滾輪11_1、11-3,11-5與門架槽鋼腹板內(nèi)表面接觸，且在該面上滾動(dòng)；側(cè)滾輪11-2、11_4、11-6與門架槽鋼腹板外表面接觸，且在該面上滾動(dòng)；門架總成中側(cè)滾輪左右方向以門架中心對(duì)稱面對(duì)稱分布。
[0027]如圖5所示，外門架包括平行設(shè)置的左、右側(cè)槽鋼4-6，所述側(cè)槽鋼4-6底端固設(shè)有底板4-1、頂端固設(shè)有上橫梁4-9 ;所述側(cè)槽鋼4-6的中部分別設(shè)有橫梁總成4-5、中橫梁4-7 ;所述底板4-1的上端面固設(shè)有U型板4-2，所述U型板4-2的兩端的底部與側(cè)槽鋼4_6連接、頂部與支座4-3連接；位于U型板4-2兩端頭的側(cè)槽鋼4-6上各固一個(gè)缸座4-4 ?’位于中橫梁4-7和上橫梁4-9之間的左、右側(cè)槽鋼4-6分別固設(shè)有一個(gè)鏈條座4-8。
[0028]如圖6所示，中門架包括平行設(shè)置的左、右側(cè)槽鋼5-2，所述左、右側(cè)槽鋼5-2之間從其頂端到底端依次連接有上橫梁總成5-4、中橫梁5-3和下橫梁5-1。
[0029]如圖7所示，內(nèi)門架包括平行設(shè)置的左、右側(cè)槽鋼6-4，所述左、右側(cè)槽鋼6-4之間從其頂端到底端依次連接有上橫梁6-5、中橫梁6-3和下橫梁總成6-1 ;所述左、右側(cè)槽鋼
6-4的外側(cè)壁上設(shè)有鏈條支座6-2。
[0030]更進(jìn)一步，所述外門架中的橫梁總成4-5、中橫梁4-7以及中門架中的中橫梁5-3的水平于側(cè)槽鋼的面的寬度大于垂直于側(cè)槽鋼的面的寬度。
[0031]本發(fā)明的門架總成通過其傾斜油缸3與車架連接、支座18與橋連接，將其安裝于叉車上，并通過傾斜油缸和支座可實(shí)現(xiàn)門架總成的前、后傾斜；通過門架總成的內(nèi)門架、中門架及外門架的相互移動(dòng)實(shí)現(xiàn)上、下移動(dòng)，從而滿足了叉車鏟貨及搬運(yùn)作業(yè)需求。
[0032]本發(fā)明的門架總成起升過程分為二級(jí)起升過程，即第一級(jí)起升過程和第二級(jí)起升過程，其中第一級(jí)起升過程由前起升油缸帶動(dòng)貨叉架承載的貨物實(shí)現(xiàn)，第二級(jí)起升過程是后起升油缸頂起中門架實(shí)現(xiàn)，具體如下:
第一級(jí)起升過程中內(nèi)門架6相對(duì)地面保持靜止，在進(jìn)入前起升油缸7的高壓油液推力作用下，前起升油缸7活塞桿垂直向上伸出，帶動(dòng)安裝在其缸頂部的前鏈輪上升，此時(shí)繞過前鏈輪的前缸鏈條9 一端固定于內(nèi)門架6的中橫梁6-3處，另一端則拉動(dòng)貨叉架2及重物起升，當(dāng)前起升油缸7行程走完時(shí)，貨物相對(duì)于前起升油缸7活塞桿以2倍的速度升至內(nèi)門架6的上端，第一級(jí)起升過程完成；
第二級(jí)起升過程中外門架4相對(duì)地面保持靜止，貨物與貨叉架2相對(duì)于內(nèi)門架6保持靜止。在進(jìn)入后起升油缸13的高壓油液推力作業(yè)下，其活塞桿伸出推動(dòng)中門架5起升，由于后鏈輪安裝在中門架5的上橫梁總成5-4上，其與中門架5同步起升。繞過后鏈輪的后缸鏈條15 —端連接外門架4的鏈條座4-8，另一端連接內(nèi)門架6的鏈條支座6-2，則位于外門架4 一側(cè)的鏈條一端保持靜止，而連接內(nèi)門架6的鏈條支座6-2的一端鏈條以相對(duì)活塞桿2倍的速度提升內(nèi)門架6 ;當(dāng)后起升油缸13行程走完時(shí)，門架總成的起升過程全部完成，貨物起升到最大高度。此時(shí)外門架4的中橫梁4-7與中門架5的下橫梁5-1平齊，中門架5的中橫梁5-3與內(nèi)門架6的下橫梁總成6-1下端平齊。
[0033]門架總成的下降過程與起升過程相反，在重物及自重的壓力下，后起升油缸先動(dòng)作，前起升油缸后動(dòng)作；第三片閥及第四片閥的屬具液壓油管依門架結(jié)構(gòu)布置，在門架總成起升、下降過程一同隨門架總成進(jìn)行起升、下降。
[0034]門架總成未起升及起升后，后起升油缸、門架液壓油管及屬具液壓油管均布置于門架總成的兩側(cè)外門架翼板后面，避免遮擋駕駛員的視野，提高了作業(yè)安全性。
[0035]以上實(shí)施例并非僅限于本發(fā)明的保護(hù)范圍，所有基于本發(fā)明的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.叉車三級(jí)全自由門架總成，所述門架總成包括外門架(4)、中門架(5)、內(nèi)門架(6)及貨叉架(2)，其特征在于:所述外門架(4)與中門架(5)之間、中門架(5)與內(nèi)門架(6)之間、內(nèi)門架(6)與貨叉架(2)之間均設(shè)有用于相對(duì)滑動(dòng)的滾輪組；所述外門架(4)上對(duì)稱固設(shè)有兩個(gè)后起升油缸(13)，所述后起升油缸(13)的活塞桿均與中門架(5)連接；所述中門架(5)上固設(shè)有后鏈輪，繞過后鏈輪的后缸鏈條(15)的兩端分別與外門架(4)、內(nèi)門架(6)固接；所述內(nèi)門架(6)上固設(shè)有前起升油缸(7)，所述前起升油缸(7)的頂端固設(shè)有前鏈輪，繞過前鏈輪的前缸鏈條(9)的兩端分別與內(nèi)門架(6)、貨叉架(2)固接；連接后起升油缸(13)與多路閥之間的門架液壓油管(14)對(duì)稱設(shè)于內(nèi)門架(6)的內(nèi)側(cè),連接前起升油缸(7)與多路閥之間的門架液壓油管(14)設(shè)于門架總成的左側(cè)；連接貨叉架(2)與多路閥中三片閥和四片閥之間的兩路屬具液壓油路(8)對(duì)稱設(shè)于門架總成的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車三級(jí)全自由門架總成，其特征在于:所述門架總成起升到最大高度時(shí)，外門架(4)的中橫梁(4-7)與中門架(5)的下橫梁(5-1)平齊，中門架(5)的中橫梁(5-3)與內(nèi)門架(6)的下橫梁總成(6-1)下端平齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車三級(jí)全自由門架總成，其特征在于:所述兩路屬具液壓油路的后段通過管夾(12)對(duì)稱地固定在后起升油缸(13)與外門架(4)的兩側(cè)、前段通過管夾(12)左右對(duì)稱固定在內(nèi)門架(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車三級(jí)全自由門架總成，其特征在于:所述外門架(4)與中門架(5)之間的側(cè)槽鋼兩側(cè)對(duì)稱各設(shè)有兩組由主滾輪(10)和側(cè)滾輪(11)組成的滾輪組，所述中門架(5 )與內(nèi)門架(6 )之間的側(cè)槽鋼兩側(cè)各設(shè)有一組由主滾輪(10 )和側(cè)滾輪(11)組成的滾輪組；所述內(nèi)門架(6)與貨叉架(2)之間的側(cè)槽鋼兩側(cè)各設(shè)有一組由主滾輪(10)和側(cè)滾輪(11)組成的滾輪組；所述滾輪組中側(cè)滾輪(11)設(shè)于主滾輪(10)的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車三級(jí)全自由門架總成，其特征在于:所述外門架(4)包括平行設(shè)置的左、右側(cè)槽鋼(4-6)，所述側(cè)槽鋼(4-6)底端固設(shè)有底板(4-1)、頂端固設(shè)有上橫梁(4-9);所述側(cè)槽鋼(4-6)的中部分別設(shè)有橫梁總成(4-5)、中橫梁(4-7);所述底板(4-1)的上端面固設(shè)有U型板(4-2)，所述U型板(4-2)的兩端的底部與側(cè)槽鋼(4-6)連接、頂部與支座(4-3)連接；位于U型板(4-2)兩端頭的側(cè)槽鋼(4-6)上各固一個(gè)缸座(4-4);位于中橫梁(4-7)和上橫梁(4-9)之間的左、右側(cè)槽鋼(4-6)分別固設(shè)有一個(gè)鏈條座(4-8)； 所述中門架(5)包括平行設(shè)置的左、右側(cè)槽鋼(5-2)，所述左、右側(cè)槽鋼(5-2)之間從其頂端到底端依次連接有上橫梁總成(5-4)、中橫梁(5-3)和下橫梁(5-1); 所述內(nèi)門架(6)包括平行設(shè)置的左、右側(cè)槽鋼(6-4)，所述左、右側(cè)槽鋼(6-4)之間從其頂端到底端依次連接有上橫梁(6-5)、中橫梁(6-3)和下橫梁總成(6-1);所述左、右側(cè)槽鋼(6-4)的外側(cè)壁上設(shè)有鏈條支座(6-2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的叉車三級(jí)全自由門架總成，其特征在于:所述外門架(4)中的橫梁總成(4-5)、中橫梁(4-7)以及中門架(5)中的中橫梁(5-3)的水平于側(cè)槽鋼的面的寬度大于垂直于側(cè)槽鋼的面的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的叉車三級(jí)全自由門架總成，其特征在于:所述后起升油缸(13)的缸底安裝在外門架(4)的缸座(4-4)上，并設(shè)有防止其活動(dòng)的限位板；所述后起升油缸(13)的活塞桿與中門架(5)的上橫梁總成(5-4)進(jìn)行螺栓連接； 所述前起升油缸(7)的缸底安裝于內(nèi)門架(6)的下橫梁總成(6-1)、中部與中橫梁(6-3)連接； 所述后缸鏈條(15)的一端與外門架(4)的鏈條座(4-8)固接、另一端與內(nèi)門架(6)的鏈條支座(6-2)固接； 所述前缸鏈條(9)的一端與內(nèi)門架(6)中橫梁(6-3)固接、另一端與貨叉架(2)固接。
【文檔編號(hào)】B66F9/08GK104129738SQ201410368039
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】白德貴, 鐘繼萍, 馬慶豐, 周齊齊, 盛玉潔, 石磊, 喬依男, 朱亮 申請人:安徽合力股份有限公司