本實(shí)用新型涉及行李箱技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電動(dòng)行李箱。

背景技術(shù)：

行李箱主要由于外出過(guò)程中物品的攜帶，能夠攜帶較多的物品。由于行李箱設(shè)計(jì)空間的加大，所能攜帶的物品越多，并且大多數(shù)行李箱只采用單純的手拉式設(shè)計(jì)，造成現(xiàn)階段行李箱在使用過(guò)程中出現(xiàn)重量過(guò)重的問(wèn)題。尤其在長(zhǎng)途旅行中，過(guò)重的行李箱造成的攜帶問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響旅行體驗(yàn)，同時(shí)加重旅行負(fù)擔(dān)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種缺陷，提供一種電動(dòng)行李箱，可確保使用過(guò)程中具有方向調(diào)節(jié)方便、有電和無(wú)電工作模式轉(zhuǎn)換方便的優(yōu)點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)行李箱，包括有箱體、驅(qū)動(dòng)部件、變速部件和轉(zhuǎn)向部件，所述箱體底部四角分別設(shè)有車(chē)輪，箱體一側(cè)的兩輪為驅(qū)動(dòng)輪，箱體另一側(cè)的兩輪為轉(zhuǎn)向輪，其中：所述的驅(qū)動(dòng)部件通過(guò)固定件固定在驅(qū)動(dòng)輪上，所述轉(zhuǎn)向部件設(shè)置在轉(zhuǎn)向輪上，所述變速部件與驅(qū)動(dòng)部件通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件連接；變速部件內(nèi)設(shè)有若干同軸齒輪，第二同軸齒輪能夠在變速部件上設(shè)置的導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第二同軸齒輪與其它同軸齒輪之間的分離和嚙合。

在行李箱箱體底部四角分別設(shè)有車(chē)輪，箱體一側(cè)的兩輪為驅(qū)動(dòng)輪，箱體另一側(cè)的兩輪為轉(zhuǎn)向輪，任一側(cè)兩端驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置驅(qū)動(dòng)部件，驅(qū)動(dòng)部件能夠提供動(dòng)力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型除了可電動(dòng)助力，還能夠?yàn)橛脩籼峁T行服務(wù)。為了能夠在騎行過(guò)程中對(duì)方向的控制，在與驅(qū)動(dòng)部件對(duì)稱(chēng)的一側(cè)轉(zhuǎn)向輪上設(shè)有轉(zhuǎn)向部件，通過(guò)控制轉(zhuǎn)向部件能夠調(diào)整行李箱前進(jìn)的方向。變速部件內(nèi)部設(shè)有若干同軸齒輪，第二同軸齒輪在變速部件上設(shè)置的導(dǎo)向槽內(nèi)能夠進(jìn)行滑動(dòng)，第二同軸齒輪在變速部件上設(shè)置的導(dǎo)向槽內(nèi)的滑動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪之間的嚙合與分離，使變速部件有兩種工作狀態(tài)，進(jìn)而使行李箱有兩種工作狀態(tài)，兩種工作狀態(tài)的相互切換能夠?qū)崿F(xiàn)有電狀態(tài)和無(wú)電狀態(tài)之間的流暢切換。

在一個(gè)實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向部件設(shè)有轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)及與轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)嚙合的齒輪盤(pán)。

利用轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)與齒輪盤(pán)之間的嚙合實(shí)現(xiàn)通過(guò)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向來(lái)實(shí)現(xiàn)方向調(diào)節(jié)的目的。齒輪盤(pán)上的齒輪能夠與轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)上的齒輪相互嚙合，齒輪之間的相互嚙合具有較高的穩(wěn)定性，可以在使用過(guò)程中提供穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向功能，同時(shí)可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)中電流的方向來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向調(diào)節(jié)的目的。

優(yōu)選的，轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)使用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。

由于行李箱在使用過(guò)程中會(huì)因路況改變及其他因素造成負(fù)載的不穩(wěn)定變化，因此會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成影響。為了保證電動(dòng)行李箱在運(yùn)行過(guò)程中速度穩(wěn)定，采用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)能夠增強(qiáng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)的抗干擾能力，不會(huì)因外部的干擾而影響轉(zhuǎn)向效果。

優(yōu)選的，齒輪盤(pán)固定在連接桿上并通過(guò)連接桿與連接在轉(zhuǎn)向輪輪軸上的連接件連接。

齒輪盤(pán)固定在連接桿上，能夠帶動(dòng)連接桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)作用轉(zhuǎn)向力在齒輪盤(pán)上，而齒輪盤(pán)通過(guò)連接桿與連接件連接，齒輪盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)連接桿和連接件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到方向調(diào)節(jié)的效果。

優(yōu)選的，連接桿使用軸承連接在箱體上。

由于方向調(diào)節(jié)裝置需要有靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)性能，采用軸承連接的方式將連接桿連接在箱體上，能夠確保連接桿在穩(wěn)定的連接在箱體上的情況下又具有靈活的轉(zhuǎn)向性能，提高了實(shí)用性。

在一個(gè)實(shí)施方式中，固定件設(shè)有固定驅(qū)動(dòng)部件的固定套和固定墊片。

固定件主要用來(lái)將驅(qū)動(dòng)部件穩(wěn)定的固定在箱體上，固定套能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)部件包裹固定，而固定墊片能夠確保驅(qū)動(dòng)部件穩(wěn)固的固定在箱體上，能夠保證行李箱在實(shí)際使用過(guò)程中的安全性。

在一個(gè)實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)部件和變速部件之間使用蝸桿連接。

驅(qū)動(dòng)部件和變速部件之間采用蝸桿連接能夠增強(qiáng)連接的穩(wěn)定性，同時(shí)蝸桿連接傳動(dòng)性能較好，節(jié)省動(dòng)能，實(shí)用性高。

附圖說(shuō)明

圖1是在一個(gè)實(shí)施方式中本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是在一個(gè)實(shí)施方式中本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)部件有電使用內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是在一個(gè)實(shí)施方式中本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)部件無(wú)電使用內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是在一個(gè)實(shí)施方式中本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向部件結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

附圖僅用于示例性說(shuō)明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制；為了更好說(shuō)明本實(shí)施例，附圖某些部件會(huì)有省略、放大或縮小，并不代表實(shí)際產(chǎn)品的尺寸；對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說(shuō)明可能省略是可以理解的。附圖中描述位置關(guān)系僅用于示例性說(shuō)明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在一個(gè)實(shí)施例中，如圖1、4所示，將驅(qū)動(dòng)部件600通過(guò)固定件900固定在箱體上，可在箱體任一側(cè)設(shè)置，轉(zhuǎn)向部件500與驅(qū)動(dòng)部件600對(duì)稱(chēng)設(shè)置，驅(qū)動(dòng)部件600在前設(shè)置和驅(qū)動(dòng)部件600在后設(shè)置都能夠達(dá)到一致的功能。

轉(zhuǎn)向部件500由轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)501和齒輪盤(pán)503組成，轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)503和齒輪盤(pán)503之間通過(guò)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)501上的齒輪502實(shí)現(xiàn)嚙合，轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)503和齒輪盤(pán)503之間垂直設(shè)置或平行設(shè)置。轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)501選用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，能夠增強(qiáng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)的抗干擾性能。

齒輪盤(pán)503通過(guò)連接桿504與連接件505連接，連接桿504通過(guò)軸承連接實(shí)現(xiàn)與箱體的穩(wěn)定連接，同時(shí)也能夠保證連接的穩(wěn)定性和靈活性。

在驅(qū)動(dòng)部件600的外部設(shè)有固定套900，固定套900能夠穩(wěn)定的固定驅(qū)動(dòng)部件600，同時(shí)固定墊片902能夠確保使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。

固定套900通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件700萬(wàn)向的連接在行李箱上，保證轉(zhuǎn)向的靈活性。

第二同軸齒輪200在導(dǎo)向槽801內(nèi)滑動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪間的嚙合與分離，使變速部件800有兩種工作狀態(tài)。

在一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，行李箱使用電動(dòng)助力方式，變速部件800內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖如圖2所示，驅(qū)動(dòng)部件600的蝸桿601與第一同軸齒輪100嚙合。第一同軸齒輪100包括齒輪101和齒輪102，齒輪101與蝸桿601嚙合。齒輪102與第二同軸齒輪200上的齒輪201嚙合，第二同軸齒輪200上的齒輪202與第三同軸齒輪300上的齒輪302嚙合，第三同軸齒輪300上的齒輪301與齒輪400嚙合。齒輪之間的嚙合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸，達(dá)到用電驅(qū)動(dòng)行李箱的目的。

在一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，行李箱不使用電動(dòng)助力方式，拉動(dòng)行李箱的過(guò)程中，在轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的作用下，齒輪400首先轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪400帶動(dòng)第三同軸齒輪300上的齒輪301轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)齒輪302也轉(zhuǎn)動(dòng)。由于齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與電動(dòng)過(guò)程中相反，因此第二同軸齒輪200受到齒輪302向上的推力，第二同軸齒輪200在導(dǎo)向槽801的限制下向上滑動(dòng)，脫離嚙合狀態(tài)。變速部件800內(nèi)部齒輪實(shí)現(xiàn)分離，齒輪之間的傳動(dòng)受阻，實(shí)現(xiàn)工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。

在行李箱從無(wú)電使用狀態(tài)切換到有電使用狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件600的蝸桿601與第一同軸齒輪100嚙合，帶動(dòng)第一同軸齒輪100轉(zhuǎn)動(dòng)，第一同軸齒輪100對(duì)第二同軸齒輪200施加摩擦力，第二同軸齒輪200在摩擦力的作用下進(jìn)行復(fù)位動(dòng)作。第二同軸齒輪200重新與第一同軸齒輪100和第三同軸齒輪300嚙合，變速部件800內(nèi)部的齒輪傳動(dòng)恢復(fù)，從而能夠進(jìn)行變速和動(dòng)力傳輸，實(shí)現(xiàn)由無(wú)電工作狀態(tài)到有電工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。