本實用新型屬于生活用品領域，具體涉及一種可行駛的行李箱。

背景技術：

行李箱是人們出門常用的儲物物品。行李箱常見于機場、車站，在一些較大面積的機場或車站，尤其是在人比較疲勞的時候，行李箱的自動行駛功能顯得尤為重要。假如地面不平整還可以用拉桿上的驅動系統來提供一定量的動能。因此，有必要提供一種能電動行駛的行李箱。申請號為201110161945.8的發明專利公開了一種電動行李箱，使用者可以通過操作提手上的按鈕來控制機箱內的電動機,從而控制行李箱的運動,降低使用者拖動行李箱耗費的體力。但是該發明僅僅是在行李箱上設置了電動機，其速度無法實現調節，也無法實現其他功能。申請號為201610488601.0的發明專利公開了另一種電動行李箱，包括箱體、太陽能電池板和行走系統，該發明將太陽能轉化為電能，儲存于蓄電池中，綠色節能環保，實現了行李箱的自動移動。但是該發明并沒有考慮到行李箱的使用環境主要是室內，因此其太陽能電池板所能夠提供的能源是有限的，續航性不高。

技術實現要素：

本實用新型出于解決現有技術中行李箱的自動化程度不高及多功能拓展不足的問題，并提供一種可電動行駛的行李箱。為了解決該技術問題，本實用新型的具體技術方案如下：

可電動行駛的行李箱，其具體結構為：行李箱箱體底部一側設置兩個前輪，另一側設置兩個后輪，前輪為萬向輪，后輪的通過皮帶連接于電機的動力輸出軸上；行李箱箱體的下方設置有腳踏板；行李箱箱體頂部設有坐墊；行李箱箱體下方設有容納電池的空腔，電池卡合固定于空腔內部的電極上，電極接入控制電路中；所述的控制電路包括開斷控制開關、USB接口、速度控制按鈕、調節電阻，USB接口連接于所述電極的正負極上；電極的正負兩極中一端并聯有三個阻值不同的調節電阻，且三個調節電阻與電極之間設置速度控制按鈕實現電路的換接，三個調節電阻的另一端并接于開斷控制開關的一端，電極的另一端和開斷控制開關的另一端分別接入電機的正負接線端。

作為優選，所述的腳踏板設置于其所處面板的左下角位置。

作為另一種優選，所述的腳踏板一端鉸接于行李箱箱體上，且行李箱箱體上開設有容納腳踏板收縮的凹槽；凹槽的頂部設有手動鎖止裝置，用于在腳踏板收縮回凹槽中時對其進行固定。

更進一步的，所述的手動鎖止裝置包括彈簧、凸體和凸臺，所述的凹槽上方還開設有一個帶窗口的空腔，彈簧一端支撐于該空腔的頂部，另一端支撐于凸臺上，凸臺側壁固定有一個伸出所述窗口的凸體；所述的腳踏板頂部開設有與凸臺相匹配的槽孔，當凸體位于所述窗口的上限位置時，凸臺底部脫離該槽孔，當凸體位于所述窗口的下限位置時，凸臺底部伸入該槽孔內。

作為另一種優選，還包括抽拉裝置，所述的電池安裝于抽拉裝置上的電池槽中，且抽拉裝置兩側安裝有與容納電池的空腔相匹配的滑動導軌。

作為另一種優選，所述的坐墊頂部呈凹形。

本實用新型通過在傳統的行李箱基礎上增設控制電路和驅動組件，實現了行李箱的電動行駛功能，且可調節電能輸出和行駛速度的大小，從而使拉動時更省力。本實用新型箱體結構合理，且通過設置腳踏和坐墊又能同時滿足載人行駛的要求。

附圖說明

圖1為可電動行駛的行李箱的立體結構示意圖；

圖2為可電動行駛的行李箱的電路示意圖；

圖3為本實用新型的腳踏板安裝示意圖；

圖4為本實用新型的腳踏板裝配示意圖；

圖5為本實用新型的手動鎖止裝置的剖面示意圖；

圖6為本實用新型的抽拉裝置與電極的裝配示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步闡述和說明。本實用新型中各個實施方式的技術特征在沒有相互沖突的前提下，均可進行相應組合。

如圖1所示，為一種可電動行駛的行李箱的立體結構示意圖，整個行李箱的主體為行李箱箱體107，且一側設置有可伸縮調節的拉桿108。行李箱箱體107所采用的材質應該能夠承載人體重量，以免發生變形。

行李箱箱體107底部一側設置兩個前輪110，另一側設置兩個后輪304，后輪304作為動力輪，因此需要進行固定，而前輪為從動輪，因此選擇萬向輪。后輪304的通過皮帶303連接于電機302的動力輸出軸上。行李箱箱體107下方設置有腳踏板102。腳踏板102可同時設置在兩側，也可以設置在一側。行李箱箱體107頂部設有凹形的符合人體工程學的坐墊105，坐墊105的內芯盡量采用海綿、記憶棉等軟塑性材料，以提高舒適度。行李箱箱體107下方靠近前后輪處設有水平的用于容納電池101的空腔，電池101卡合固定于空腔內部的電極501上，使其形成可拆卸式結構。電極501呈長條形，其上方與電池接觸一側分別設置于電池上的輸出端一一對應的電極片。如圖2所示，電池101的正負極分別連接電極501上的正負極，且電極501的正負極接入控制電路中，用于為整體提供電源。控制電路中包括開斷控制開關103、USB接口104、速度控制按鈕106、調節電阻402，USB接口104的正負接線端連接于所述電極501的正負極上，通過電池101對用戶電子設備進行充電，滿足旅行過程中的充電需求。電極501的負極上并聯有三個阻值不同的調節電阻402，且三個調節電阻402與電極501之間設置速度控制按鈕106實現電路的換接，三個調節電阻402的另一端并接后與開斷控制開關103的一端連接，電極501的正極和開斷控制開關103的另一端分別接入電機302的正負接線端，形成電機302的開斷控制和轉速調節電路。電機302應采用直流電機。開斷控制開關103可采用常開的按鈕開關或單控開關，通過開關按鈕控制電路的通斷，從而控制電機是否能夠旋轉。速度控制按鈕106可采用可控制多路的旋轉開關、按鈕開關或撥動開關，三個調節電阻402所在的電路分別連接至速度控制按鈕106的不同觸點，通過開關的調節選擇三路中的一路進行連通。速度控制按鈕106依次連通的電路上，調節電阻402的阻值應逐漸變小，實現速度的不斷加快。即當速度控制按鈕106位于初始位置時，其左端與電池101相連，右端通過開斷控制開關103連接至電機302，形成回路。開斷控制開關103接通狀態下，電機302轉動，并通過旋轉帶動皮帶303運動，從而使兩個后輪304運動前進。當速度控制按鈕106切換至下一電路時，調節電阻402的阻值相對上一電阻變小，由此使電機302轉速加快，下一電路類同。

為了符合用戶坐在行李箱上時的使用習慣，腳踏板102應設置于其所處面板的左下角位置，即如圖1所示位置。

為了實現腳踏板102的收納功能，如圖3所示，腳踏板102一端鉸接于行李箱箱體107上，且行李箱箱體107上開設有容納腳踏板102收縮的凹槽。凹槽的頂部設有手動鎖止裝置，用于在腳踏板102收縮回凹槽中時對其進行固定。手動鎖止裝置可采用插銷、卡扣等元件，下面給出一種優選的實現方式：

如圖4和5所示，手動鎖止裝置包括彈簧801、凸體802和凸臺702，容納腳踏板102收縮的凹槽上方還開設有一個帶窗口的空腔。該空腔與凹槽之間連通，但窗口與凹槽之間不打通，兩者之間保留著行李箱箱體的外壁，形成阻檔結構，用于控制凸體802的行程。彈簧801一端支撐于該空腔的頂部，另一端支撐于凸臺702上，凸臺702側壁固定有一個伸出所述窗口的凸體802。凸體802可在窗口中滑動，但無法脫離窗口，因此形成一個上限位置和下限位置。在凸體802滑動過程中，彈簧801需始終保持壓緊狀態。腳踏板102頂部開設有與凸臺702相匹配的槽孔703，當凸體802被上拉至窗口的上限位置時，凸臺702底部需脫離該槽孔703，腳踏板102能夠從凹槽中脫離。當凸體802下方至窗口的下限位置時，凸臺702底部需有至少一部分伸入腳踏板102頂部的槽孔703內，使腳踏板102被臨時固定在凹槽中。

另外，為了方便電池的可拆卸式安裝，如圖6所示，電池101首先安裝于抽拉裝置上的電池槽504中，通過將電池槽整體插入和抽出空腔實現電池的拆裝。抽拉裝置與電極501的接觸端分別設有左卡合件502和右卡合件503，用于使兩者固定更加緊密。當然電池槽上需要設置相應的導體，連接電池101的正負極和電極501。抽拉裝置兩側安裝有滑動導軌，與容納電池101的空腔相匹配，便于滑動。

當然，為了實現行李箱運行過程中的制動，還可以在前后輪上設置相應的制動組件或剎車片，也可以在控制電路中增設相應的控制按鈕對制動過程進行控制。

以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，然其并非用以限制本實用新型。有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型。因此凡采取等同替換或等效變換的方式所獲得的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍內。