本發(fā)明涉及乘客防護(hù)，特別涉及一種安全帶鎖扣及車輛。

背景技術(shù)：

1、安全帶和座椅系統(tǒng)是汽車安全系統(tǒng)中的重要部件，在碰撞過程中通過安全帶與座椅的匹配約束能有效降低碰撞對乘員造成的傷害，提升整車碰撞安全性能。座椅設(shè)計有較多的擴(kuò)展功能，如翻轉(zhuǎn)、折平動作等，目前安全帶鎖扣采用軟織帶或金屬臂與車輛的安裝位連接。

2、當(dāng)進(jìn)行座椅翻轉(zhuǎn)折平運(yùn)動時，采用軟織帶連接的鎖扣被壓在地板上，座椅復(fù)位時，需乘客手動將鎖扣從坐墊下掏出來方可使用，操作空間不足且繁瑣，不方便乘客使用。而采用鋼板類型支架的安全帶鎖扣和座椅系統(tǒng)，在進(jìn)行座椅翻轉(zhuǎn)折平運(yùn)動時，存在運(yùn)動路徑的干涉，不能有效發(fā)揮座椅功能。

3、如圖10所示，現(xiàn)有技術(shù)還提供了一種硬質(zhì)汽車座椅安全帶鎖扣組件，其中，安全帶鎖扣單元由安全帶鎖扣1’、鎖扣安裝板2’、鎖扣連接板3’、回位扭簧4’和“l(fā)”形的安全帶安裝支架5’組成。安全帶鎖扣1’設(shè)置在鎖扣安裝板2’上端部，鎖扣安裝板2’下端部可活動鉸接于鎖扣連接板3’上，鎖扣連接板3’固定在安全帶安裝支架5’上，安全帶安裝支架5’固定在汽車地板上。初始狀態(tài)時，鎖扣安裝板2’與水平面之間的夾角大致呈45度，此時，安全帶鎖扣1’的插口朝向斜前方。當(dāng)靠背下翻折平時，靠背下壓安全帶鎖扣1’，使得安全帶鎖扣1’帶動鎖扣安裝板2’隨動，此時，鎖扣安裝板2’與水平面之間夾角大致為0-15度，同時鎖扣安裝板2’驅(qū)動回位扭簧4’的扭臂壓縮回位彈簧；當(dāng)靠背上翻復(fù)位后，回位扭簧4’釋放彈力并驅(qū)動鎖扣安裝板2’回到初始角度。

4、由于初始狀態(tài)時安全帶鎖扣1’的插口朝向斜前方，此時，乘員系上安全帶時，安全帶腰帶下滑到腿部位置，在碰撞時，人體向前運(yùn)動，安全帶腰帶向上滑移，無法完全束縛人體，產(chǎn)生較大的位移量，并伴隨下潛溜出風(fēng)險，人體易與車內(nèi)內(nèi)飾件產(chǎn)生二次碰撞，保護(hù)效果較差。

5、若將初始狀態(tài)時鎖扣安裝板2’與水平面之間的夾角設(shè)置成大致呈100度左右的角度(即安全帶鎖扣1’的插口大致朝上方的角度)，則存在不僅會超出回位扭簧4’的扭臂極限活動范圍，使得回位扭簧4’的扭臂折斷，還會導(dǎo)致靠背下壓安全帶鎖扣1’時，鎖扣安裝板2’無法隨動而導(dǎo)致靠背無法折平的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種安全帶鎖扣，該安全帶鎖扣實(shí)現(xiàn)降低因碰撞導(dǎo)致的人體位移量，降低因碰撞導(dǎo)致的人體下潛溜出的風(fēng)險，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升安全性；以及實(shí)現(xiàn)根據(jù)坐墊部活動情況自動調(diào)節(jié)鎖扣位置，無需手動操作鎖扣位置，方便乘客使用。

2、為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種安全帶鎖扣，包括鎖扣本體和安裝座組件，安裝座組件包括底座、安裝軸、雙向彈簧和連桿，連桿通過安裝軸可活動安裝于底座上，連桿開設(shè)有弧形孔，鎖扣本體安裝于連桿上，雙向彈簧具有螺旋部，螺旋部套設(shè)于安裝軸上，螺旋部延伸有第一臂，第一臂與底座連接，螺旋部還延伸有第二臂和第三臂，第二臂和第三臂均伸入弧形孔中，當(dāng)鎖扣本體位于c位置時，第三臂與弧形孔的一端孔壁抵接，當(dāng)鎖扣本體位于b位置時，第二臂與弧形孔的另一端孔壁抵接，第二臂配置為驅(qū)動鎖扣本體從b位置復(fù)位至a位置，第三臂配置為驅(qū)動鎖扣本體從c位置復(fù)位至a位置，a位置位于b位置與c位置之間。

4、根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，其中，第一臂包括第一支臂和第二支臂，第一支臂和第二支臂從螺旋部的徑向兩端沿切向并且向底座方向延伸形成。

5、根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，其中，第一支臂和第二支臂連接并共同呈開口背向底座的u形，并且第一支臂和第二支臂分別位于安裝軸的兩側(cè)。

6、根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，其中，第二臂從螺旋部的軸向一端沿切向延伸，所述第三臂從螺旋部的軸向另一端沿切向延伸，并且第二臂和第三臂分別位于螺旋部的徑向兩端。

7、根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，其中，第二臂彎折有與螺旋部的軸向平行的第一彎折臂，第三臂彎折有與第一彎折臂平行的第二彎折臂，當(dāng)鎖扣本體位于c位置時，第二彎折臂與弧形孔的一端孔壁抵接；當(dāng)鎖扣本體位于b位置時，第一彎折臂與弧形孔的另一端孔壁抵接。

8、根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，其中，底座呈u形，底座的兩側(cè)壁均開設(shè)有第一安裝孔，連桿的一端開設(shè)有第二安裝孔，安裝軸穿設(shè)于第一安裝孔和第二安裝孔中，底座的底壁開設(shè)有第三安裝孔，第一臂插接于第三安裝孔中。

9、根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，其中，弧形孔的圓心與連桿的圓心為同一圓心。

10、本發(fā)明還公開一種車輛，包括車體、座椅和上述的安全帶鎖扣，座椅和底座分別設(shè)置于車體內(nèi)的地板上，并且底座位于座椅的一側(cè)，座椅包括靠背部和坐墊部，坐墊部與鎖扣本體抵接并將鎖扣本體限位于c位置，坐墊部上翻時與鎖扣本體分離，第三臂驅(qū)動鎖扣本體從c位置復(fù)位至a位置，靠背部下翻時下壓鎖扣本體的第一側(cè)并帶動鎖扣本體從a位置向b位置活動。

11、根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，其中，坐墊部一側(cè)設(shè)置有朝向鎖扣本體的導(dǎo)向面，坐墊部下翻復(fù)位時，導(dǎo)向面與鎖扣本體的第二側(cè)抵接并將鎖扣本體從a位置導(dǎo)向c位置。

12、根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，其中，導(dǎo)向面包括圓角面、弧形面和平直面，坐墊部具有靠近靠背部的第一側(cè)和遠(yuǎn)離靠背部的第二側(cè)，圓角面朝向坐墊部的第一側(cè)斜下方突出，弧形面朝向坐墊部的第二側(cè)凸出，平直面沿坐墊部的厚度方向延伸，圓角面、弧形面和平直面從下至上依次連接。

13、本發(fā)明中的一個實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果：

14、本發(fā)明的一種安全帶鎖扣，由于包括鎖扣本體和安裝座組件，安裝座組件包括底座、安裝軸、雙向彈簧和連桿，連桿通過安裝軸可活動安裝于底座上，連桿開設(shè)有弧形孔，鎖扣本體安裝于連桿上，雙向彈簧具有螺旋部，螺旋部套設(shè)于安裝軸上，螺旋部延伸有第一臂，第一臂與底座連接，螺旋部還延伸有第二臂和第三臂，第二臂和第三臂均伸入弧形孔中，當(dāng)鎖扣本體位于c位置時，第三臂與弧形孔的一端孔壁抵接，當(dāng)鎖扣本體位于b位置時，第二臂與弧形孔的另一端孔壁抵接，第二臂配置為驅(qū)動鎖扣本體從b位置復(fù)位至a位置，第三臂配置為驅(qū)動鎖扣本體從c位置復(fù)位至a位置，a位置位于b位置與c位置之間。a位置為雙向彈簧的彈簧力平衡狀態(tài)時鎖扣本體所處的位置，b位置為靠背部下翻折平時鎖扣本體所處的位置，c位置為靠背部上翻復(fù)位后以及坐墊部下翻復(fù)位后鎖扣本體所處的位置。

15、將本發(fā)明的安全帶鎖扣安裝于座椅一側(cè)的地板上，并且對安全帶鎖扣的底座設(shè)計一個預(yù)設(shè)安裝角度。在該預(yù)設(shè)安裝角度下，當(dāng)鎖扣本體位于彈簧力平衡狀態(tài)時的a位置時，座椅的靠背部下翻并且對鎖扣本體的朝向靠背部的第一側(cè)施加向下壓力時，鎖扣本體能夠轉(zhuǎn)動并且鎖扣本體只能從a位置轉(zhuǎn)動至b位置，當(dāng)靠背部下壓鎖扣本體和連桿位于b位置時，靠背部呈水平狀態(tài)，靠背部的折平到位，實(shí)現(xiàn)安全帶鎖扣與靠背部隨動，避免對靠背部的折平限位。

16、初始狀態(tài)下，坐墊部的導(dǎo)向面將鎖扣本體限位在c位置，c位置為鎖扣本體的工作位置，在c位置時，鎖扣本體的插接口朝上，實(shí)現(xiàn)降低因碰撞導(dǎo)致的人體位移量，降低因碰撞導(dǎo)致的人體下潛溜出的風(fēng)險，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升安全性。在c位置時，連桿通過第三臂壓縮雙向彈簧，此時第二臂位于弧形孔的中部并且不與弧形孔的孔壁抵接；

17、當(dāng)需要將靠背部放平時，首先將坐墊部的后部向上翻起，由于坐墊部的導(dǎo)向面與鎖扣本體分離，使得第三臂施加扭力驅(qū)動連桿并帶動鎖扣本體從c位置復(fù)位至雙向彈簧的力平衡點(diǎn)a位置，在a位置時，第三臂與弧形孔靠近b位置一側(cè)的孔壁抵接，第二臂與弧形孔靠近c(diǎn)位置一側(cè)的孔壁抵接，實(shí)現(xiàn)將連桿和鎖扣本體限位在a位置；

18、其次，靠背部下翻并對鎖扣本體的第一側(cè)施加下壓力時，連桿從a位置向b位置方向轉(zhuǎn)動；

19、當(dāng)靠背部下壓鎖扣本體到b位置時，靠背部放平到位，同時，連桿通過第二臂壓縮雙向彈簧，在b位置時，第三臂位于弧形孔的中部并不與弧形孔的孔壁抵接；

20、當(dāng)靠背部上翻復(fù)位后，第二臂驅(qū)動連桿復(fù)位至雙向彈簧的力平衡點(diǎn)a位置；

21、然后下翻坐墊部，當(dāng)坐墊部的導(dǎo)向面的下端部與鎖扣本體的第二側(cè)抵接時，鎖扣本體沿導(dǎo)向面向c位置方向轉(zhuǎn)動；

22、當(dāng)坐墊部下翻到位時，坐墊部的導(dǎo)向面將鎖扣本體限位在c位置，座椅調(diào)節(jié)完畢。

23、本發(fā)明的安全帶鎖扣，由于鎖扣本體在c位置與b位置之間活動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升鎖扣本體的活動范圍，使得鎖扣本體的插口能夠朝上方、朝斜前方和超前方活動，使得初始狀態(tài)時，坐墊部將鎖扣本體限位在c位置，實(shí)現(xiàn)降低因碰撞導(dǎo)致的人體位移量，降低因碰撞導(dǎo)致的人體下潛溜出的風(fēng)險，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升安全性；當(dāng)折平靠背部時，坐墊部上翻后鎖扣本體自動回到a位置，使得靠背部下壓鎖扣本體時能夠帶動連桿隨動實(shí)現(xiàn)靠背部的折平；當(dāng)靠背部上翻復(fù)位后，鎖扣本體自動回到a位置，當(dāng)坐墊部下翻復(fù)位時，坐墊部將鎖扣本體從a位置推向并限位在c位置，實(shí)現(xiàn)安全帶鎖扣根據(jù)坐墊部活動情況自動在c位置和a位置之間活動，無需手動操作鎖扣位置和位置，實(shí)現(xiàn)方便乘客使用。