專利名稱：行李箱角輪軸承的改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱角輪，特別是一種有關(guān)行李箱角輪軸承的改良構(gòu)造。
現(xiàn)有技術(shù)中，行李箱的每一角輪的輪殼內(nèi)都使用兩只金屬軸承，不但成本昂貴，且噪音很大，因?yàn)樾欣钕涞氖褂妙l率沒(méi)有一般機(jī)械軸部運(yùn)轉(zhuǎn)的那樣頻繁，故一般行李箱所使用的金屬軸承都是精度要求不高的普及品軸承，而且由于行李箱角輪上的軸承在行李箱閑置時(shí)，易受周圍環(huán)境的影響而生銹，或由于其內(nèi)潤(rùn)滑油枯竭，致使行李箱使用一段時(shí)日后，再使用時(shí)，行李箱角輪往往不夠靈光，造成拖著行走時(shí)，噪音極大，尤其在國(guó)際機(jī)場(chǎng)行走時(shí)，頗為尷尬；為此，一般廠家便極力尋求改善，為了達(dá)到改善上述習(xí)用行李箱角輪的缺點(diǎn)，便干脆將角輪輪體上的金屬軸承予以省略，而直接將金屬輪軸穿套于角輪的軸孔，如臺(tái)灣專利公告第23686號(hào)的「行李箱腳輪及其裝法」及第248016號(hào)的「行李箱的腳輪結(jié)構(gòu)改良追加(一)」所公開(kāi)，其金屬輪軸與塑膠輪體便直接結(jié)合而生成靜磨擦，當(dāng)行李箱的重量較大且長(zhǎng)距離拉動(dòng)行李箱時(shí)，該金屬輪軸在塑膠輪軸孔的相互高速靜磨擦情況下必生成高熱，使塑膠角輪軸孔變形，而使行李箱的角輪無(wú)法滾動(dòng)，則帶輪行走的行李箱形同癱瘓。
為了改善上述缺點(diǎn)，一般生產(chǎn)廠家便在角輪輪輪穴軸孔兩側(cè)內(nèi)壁套上如圖7所示金屬墊圈W，使角輪輪體的兩側(cè)不與塑膠輪穴的軸孔兩側(cè)直接發(fā)生磨擦，但該金屬墊圈W雖可減輕輪體與輪穴的磨擦作用力，然而，當(dāng)行李箱重量大而歷經(jīng)長(zhǎng)程拖曳行走后，塑膠角輪的軸孔與金屬輪軸間的磨擦熱的改善相當(dāng)有限，故角輪變形的機(jī)率仍相當(dāng)高，因此，即能減輕角輪的噪音、避免變形又能降低生產(chǎn)成本的行李箱角輪，是該領(lǐng)域迫切需要的。
本實(shí)用新型的主要目的即在改善上述現(xiàn)有技術(shù)中行李箱的角輪的諸多缺點(diǎn)，而提供一種行李箱角輪的改良構(gòu)造，其角輪的輪軸與輪體間是采用滾動(dòng)磨擦的耐磨軸筒以取代習(xí)用的金屬軸承，其樞轉(zhuǎn)軸孔上不使用金屬軸承，藉耐磨塑膠軸筒減低角輪使用時(shí)的噪音及其輪軸所生成的磨擦熱，并簡(jiǎn)化組裝工序及降低生產(chǎn)成本。
為了達(dá)到上述目的及功效，本實(shí)用新型的行李箱角輪軸承的改良所采行的技術(shù)手段包括一角輪殼體，殼體中央包括一輪穴，輪穴兩外側(cè)各設(shè)有一軸孔；一輪體，具有一軸孔可樞設(shè)在角輪殼體的輪穴內(nèi)；一輪軸，是將輪體的軸孔樞設(shè)于角輪殼體的輪穴兩軸孔上；其特征為該輪體的軸孔內(nèi)樞設(shè)一可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸筒，該可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸筒的軸孔內(nèi)插設(shè)一不可轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)軸筒，該內(nèi)軸筒的軸孔是與上述角輪殼體輪穴上的軸孔相對(duì)正，以供該輪軸樞設(shè)在角輪殼體而令輪體樞轉(zhuǎn)自如。該可轉(zhuǎn)動(dòng)的外軸筒兩端具有突緣，而該輪體的軸孔兩端具有一凹陷擴(kuò)大孔，以便該可轉(zhuǎn)動(dòng)的外軸筒兩端突緣可扣止于該輪體軸孔的凹陷擴(kuò)大孔內(nèi)。該可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸筒是由其兩端端口分別朝內(nèi)形成多道相互錯(cuò)開(kāi)的裂槽，且該裂槽的長(zhǎng)度小于軸筒的長(zhǎng)度因而形成可變徑的外軸筒。
該內(nèi)軸筒可插設(shè)于可轉(zhuǎn)動(dòng)的外軸筒的軸孔后，該內(nèi)軸筒的突緣適可檔止于角輪殼體輪穴的兩內(nèi)壁上而止動(dòng)，而該可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸筒外徑略小于該輪體軸孔的內(nèi)徑，因而使該外軸筒與輪體軸孔間使用時(shí)生成一滾動(dòng)式的磨擦。
該內(nèi)軸筒可為兩只短軸筒，其外端各具一突緣，以便組裝于輪穴后適可檔止于角輪輪穴的兩內(nèi)壁上。
在本實(shí)用新型的角輪構(gòu)造的改良前提下，角輪軸承上尚可做適當(dāng)?shù)男揎椈蚋淖儯? 可見(jiàn)兩短軸筒改為單一內(nèi)軸筒，其與輪殼的輪穴組合，單一內(nèi)軸筒也頂持于輪穴的兩內(nèi)壁上而不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，可達(dá)到相同的目地及功效。
本實(shí)用新型的角輪構(gòu)造的改良，其中，輪軸可以作成可伸縮式構(gòu)造，其特征在于該輪軸是由左輪軸、彈簧及右輪軸共同組成，使輪體在組裝時(shí)，不必在輪軸的一端進(jìn)行鉚接作業(yè)，使組裝工序上可以節(jié)省一工程，并可達(dá)到與前述相同的目的及功效。
本實(shí)用新型的行李箱角輪軸承的改良中，行李箱角輪的軸承使用具有相當(dāng)強(qiáng)度及具耐磨又具潤(rùn)滑作用的塑膠材料注塑成型的裂槽軸筒及兩短軸筒插合于裂槽軸筒兩端而軸設(shè)于行李箱角輪的軸筒內(nèi)，再將輪體經(jīng)由金屬輪軸由角輪殼體的外端予以樞設(shè)的或?qū)⒔饘佥嗇S作成可伸縮式構(gòu)造由輪穴內(nèi)一起組裝而樞設(shè)的，使角輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)金屬輪軸不與輪體直接發(fā)生磨擦，而藉由裂槽軸筒的耐磨性與潤(rùn)滑性及在兩短內(nèi)軸筒的支持下，令裂槽軸筒的外徑與輪體的軸孔內(nèi)徑都進(jìn)行滾動(dòng)式磨擦，使其間的滾動(dòng)磨擦所生成的熱量減至最低，因而可防止角輪因磨擦生成高熱而變形，由于無(wú)金屬的相互摩擦，其噪音也可大幅降低，而且其組裝作業(yè)比安裝兩具金屬軸承容易，并可降低生產(chǎn)成本，綜上所述，采用本實(shí)用新型的行李箱角輪軸承的改良，可以大幅降低角輪的噪音，確保角輪使用后不變形，并可大幅降低生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化組裝作業(yè)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)功效及特點(diǎn)。
圖式簡(jiǎn)單說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一角輪的立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型
圖1的斷面剖示圖；圖3為本實(shí)用新型角輪的實(shí)施例二的平面分解圖；圖4為圖3的剖面示意圖；圖5為本實(shí)用新型角輪的實(shí)施例三的平面分解圖；圖6為圖5的剖面示意圖；圖7為習(xí)用角輪的斷面剖示圖；主要部分代表符號(hào)10輪殼11輪穴12軸孔20輪體21軸孔210擴(kuò)大孔30軸筒32，34長(zhǎng)短突緣33，35縱向裂槽36軸孔40-40兩短軸筒 40A單一內(nèi)軸筒41-41突緣 42軸孔50A輪軸501左輪軸 502彈簧 503右輪軸51頭部52孔 52A擴(kuò)大頭部實(shí)施例一
圖1至2，為本實(shí)用新型的行李箱角輪實(shí)施例一的構(gòu)造，主要包括一輪殼10、輪體20、一滾動(dòng)磨擦的軸筒30、一可由軸筒30的兩端塞入而檔止于輪殼10的輪穴11內(nèi)的左右兩短軸筒40-40及一穿套于短軸筒內(nèi)的輪軸50等組成，如
圖1所示，本實(shí)用新型的特征在于輪體20的軸孔21內(nèi)是使用耐磨塑膠做成的，可變徑裂槽軸筒30在筒體外周上兩端具有各三道未貫通的交錯(cuò)縱向裂槽33及35，并在軸筒30的兩端部分別形成長(zhǎng)短突緣32及34，該等突緣的32、34的外徑大于輪軸孔21的內(nèi)徑并與軸孔21的擴(kuò)大孔210的內(nèi)徑相當(dāng)，而套塞于軸筒30的軸孔36的兩短軸筒40-40的外端也分別形成一突緣41-41，該突緣41-41的外徑大于軸筒30的軸孔36的內(nèi)徑，而短軸筒40-40的筒體部份的外徑則與軸筒30的軸孔36的內(nèi)徑相當(dāng)，因而在組裝工序時(shí)其操作過(guò)程極為簡(jiǎn)化，參閱圖2說(shuō)明如下在組裝時(shí)，先將該具裂槽33及35的可變徑軸筒30外周略為施力，使軸筒30的突緣32或34的外徑略小于輪體的軸孔21的內(nèi)徑，再將軸筒30插入輪體20的軸孔21內(nèi)，此時(shí)軸筒30的兩端突緣32及34正好扣止于輪體20的軸孔21外端的擴(kuò)大孔210上，如圖2所示，亦即軸筒30的突緣32及34的兩端部與輪體30的軸孔表面齊平，再將兩短軸筒40-40分別由軸筒30的兩端插入并將輪體20連同兩短軸筒40-40一齊裝入輪殼10的輪穴11內(nèi)，令輪體20的軸孔21與輪穴11的兩軸孔12-12相互對(duì)正，最后再將輪軸50后輪穴11的一軸孔12插入輪體的軸孔21(即兩短軸筒40-40的軸孔42)內(nèi)，且將輪軸50不具有一頭部51的有孔一端52，予以沖壓使的形成圖2所示的擴(kuò)大頭部52A，則輪殼10與輪體20的組裝作業(yè)完成。
由組裝后的角輪剖面圖可知，兩短軸筒40-40插入裂槽軸筒30的軸孔36后，兩短軸筒40-40的兩端部正好為輪穴11的兩內(nèi)壁所限制并使兩短軸筒40-40相互抵緊，基本上不會(huì)隨輪體20的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，而裂槽軸筒30，由于受兩短軸筒由內(nèi)予以支撐，其在不變徑下與輪體軸孔21的內(nèi)徑間尚預(yù)留有些許間隙，故在輪體50鉚固在輪殼10后只有裂槽軸筒30與輪體的軸孔21間發(fā)生滾動(dòng)式的磨擦而不與金屬輪軸直接發(fā)生磨擦，且兩短軸筒40-40及裂槽軸筒30均使用具有相當(dāng)硬度又具耐磨及潤(rùn)滑性的塑膠材料注塑成型，經(jīng)試用可與一般金屬軸承相媲美。
實(shí)施例二在本實(shí)用新型上述實(shí)施例一的角輪構(gòu)造的改良前提下，本實(shí)用新型的角輪軸承上尚可做適當(dāng)?shù)男揎椈蚋淖儯鐖D3及4所示。本實(shí)用新型的實(shí)施例二，其與前述的實(shí)施例一的構(gòu)造大體上相同，且相同的構(gòu)件均標(biāo)示相同的參考件號(hào)(有關(guān)說(shuō)明從略)，在本實(shí)施例中，將實(shí)施例一的兩短軸筒40-40改為單一內(nèi)軸筒40A，其與輪殼10的輪穴11組合后的情形如圖4所示，單一內(nèi)軸筒40A也頂持于輪穴11的兩內(nèi)壁上而不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，故可達(dá)到與前述實(shí)施例相同的目地及功效。
實(shí)施例三同理，本實(shí)用新型實(shí)施例三如圖5及6所示，其構(gòu)造大體上與實(shí)施例二相同，其相同的構(gòu)件均標(biāo)以相同的參考件號(hào)，其中，所不同之處在于將輪軸作成可伸縮式構(gòu)造，如圖5及6所示，該輪軸50A，是由左輪軸501、彈簧502及右輪軸503共同組成，使輪體組裝時(shí)，不必在輪軸50A的一端進(jìn)行鉚接作業(yè)，組裝工序上可以節(jié)省一工程，并可達(dá)到與前述實(shí)施例相同的功效。
權(quán)利要求1.一種行李箱角輪軸承的改良，該角輪包括一角輪殼體，殼體中央包括一輪穴，該輪穴兩外側(cè)各設(shè)有一軸孔；一輪體，具有一軸孔可樞設(shè)在角輪殼體的輪穴內(nèi)；一輪軸，是將輪體的軸孔樞設(shè)于角輪殼體的輪穴兩軸孔上；其特征在于該輪體的軸孔內(nèi)樞設(shè)一可轉(zhuǎn)動(dòng)的外軸筒，該可轉(zhuǎn)動(dòng)的外軸筒內(nèi)徑再插設(shè)一不可轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)軸筒，該內(nèi)軸筒的軸孔是與上述角輪殼體輪穴上的軸孔相對(duì)正，以供該輪軸樞設(shè)在角輪殼體而令輪體樞轉(zhuǎn)自如。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱角輪軸承的改良，其特征在于，該可轉(zhuǎn)動(dòng)的外軸筒兩端具有突緣，而該輪體的軸孔兩端具有一凹陷擴(kuò)大孔，以便該可轉(zhuǎn)動(dòng)的外軸筒兩端突緣可扣止于該輪體軸孔的凹陷擴(kuò)大孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱角輪軸承的改良，其特征在于，該可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸筒是由其兩端端口分別朝內(nèi)形成多道相互錯(cuò)開(kāi)的裂槽，且該裂槽的長(zhǎng)度小于軸筒的長(zhǎng)度因而形成可變徑的外軸筒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱角輪軸承的改良，其特征在于，該內(nèi)軸筒可插設(shè)于可轉(zhuǎn)動(dòng)的外軸筒的軸孔后，該內(nèi)軸筒的突緣適可檔止于角輪殼體輪穴的兩內(nèi)壁上而止動(dòng)，而該可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸筒外徑略小于該輪體軸孔的內(nèi)徑，因而使該外軸筒與輪體軸孔間使用時(shí)生成一滾動(dòng)式的磨擦。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱角輪軸承的改良，其特征在于，該內(nèi)軸筒為兩只短軸筒，其外端各具一突緣，以便組裝于輪穴后適可檔止于角輪輪穴的兩內(nèi)壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱角輪軸承的改良，其特征在于，該輪軸作成可伸縮式構(gòu)造。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱角輪軸承的改良，其特征在于，該輪軸是由左輪軸、中間彈簧及右彈簧三共同組成可伸縮的輪軸。
專利摘要一種行李箱角輪軸承的改良,是將角輪樞轉(zhuǎn)軸孔上的金屬軸承用耐磨又具潤(rùn)滑性的塑膠材料制成的裂槽軸筒與兩短軸筒共同結(jié)合而形成輪軸與輪體間的滾動(dòng)摩擦,大幅降低金屬輪軸與塑膠輪體間因使用所生成的摩擦熱,使輪體變形的可能性減至最低,并可減輕角輪的噪音,又可簡(jiǎn)化角輪的組裝作業(yè),從而降低成本。
文檔編號(hào)A45C13/00GK2401069SQ9924486
公開(kāi)日2000年10月18日 申請(qǐng)日期1999年9月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月24日
發(fā)明者郭忠賢 申請(qǐng)人:喬工科技股份有限公司