專利名稱：仿真飛機駕駛盤裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及飛機駕駛仿真裝置技術領域，具體是指一種仿真飛機的駕駛盤裝置。
背景技術：
仿真飛機駕駛系統已經應用于訓練或者科教、娛樂等多種場所，通過模擬飛機執行飛行任務時的狀態、環境和條件，提供給操作者相似的操縱負荷、運動、視聽等多重效果， 使操作者在飛行模擬器內便可體驗到在空中飛行時的真實感受。可提高訓練效率，節省經費，更能保證飛行安全，同時達到寓教于樂的目的。駕駛盤是操縱飛機飛行的主要部件，操作者向后拉駕駛盤，機頭上仰；前推駕駛盤，則機頭下俯；向左旋轉駕駛盤，飛機向左滾轉，反之，飛機向右滾轉；通過操縱駕駛盤， 操作者可以保持飛行姿態，控制爬升和下降的坡度和速度等；當操作者松開駕駛盤，駕駛盤返回中立位。現有仿真飛機駕駛盤系統多采用模擬計算機與電液伺服控制的方法或者全數字式仿真方法；這兩種方法精度高，但是結構復雜，成本高，而且需要建立各種工作模式下的數學模型，力感尤其是摩擦力不易控制，需要專用接口或服務器才能完成通訊；因此仿真飛機駕駛系統的駕駛盤裝置使用的靈活性和兼容性受到了較大的限制。急需一種具有通用接口，結構簡單的仿真飛機駕駛盤裝置來彌補技術缺陷。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種具有通用接口，結構簡單的仿真飛機駕駛
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InL 且 O為實現上述目的，本發明采用的技術方案如下
仿真飛機駕駛盤裝置，包括基座盒、轉軸和方向盤，所述轉軸位于基座盒內的端部連接一電位器，轉軸附近的盒體內還設有一固定的接近開關，基座盒內的轉軸中段還固定有一撥板，所述接近開關的光路正對該撥板；在基座盒內的轉軸兩側分別設有前后復位裝置和旋轉復位裝置；該前后復位裝置包括兩片對稱設置的復位塊，所述撥板可推動兩復位塊移動；該旋轉復位裝置包括撥桿，該撥桿的一端插置于所述轉軸的軸向槽縫。一種優選方式，所述前后復位裝置的復位塊的一端共同套設于一垂直于基座盒底的立柱上，并可繞立柱轉動；各復位片靠近所述撥板一側設有垂直于基座盒底的中心限位柱和對稱的兩個側限位柱，兩復位塊的另一端分別位于中心限位柱和側限位柱之間，兩復位塊之間設有第一拉簧。進一步，所述復位塊與立柱之間的立柱上套有第三尼龍套，中心限位柱和側限位柱上均套設有第四尼龍套。一種優選方式，所述旋轉復位裝置包括撥桿組件和復位滑動座組件，該撥桿組件包括所述撥桿和撥桿座，該撥桿穿設于撥桿座上并可轉動；所述轉軸一側設有一軸向的槽縫，所述撥桿的一端插置于該槽縫中；所述復位滑動座組件包括滑輪安裝座，該滑輪安裝座設有上、下滑槽，該上、下滑槽內分別卡設有滑輪，滑輪之間通過第二拉簧連接，所述撥桿的另一端夾持于兩滑輪之間。一種優選方式，所述轉軸的端部與所述電位器的軸柄同軸心固定，該電位器的本體則固定于一電位器安裝板上，而與轉軸平行地固定在所述基座盒內的一導向桿活動貫穿該電位器安裝板；該導向桿一端還固定有一接近開關安裝板，所述接近開關安裝于該接近開關安裝板上，而所述轉軸活動貫穿該接近開關安裝板。進一步，所述接近開關安裝板上與所述轉軸的接觸部固定有第二尼龍套。一種優選方式，所述基座盒上與所述轉軸的接觸部固設有第一尼龍套。本發明的有益效果在于1、本發明采用電位器和接近開關分別感測旋轉角度和拉伸距離，均為通用數據采集接口，使該裝置與系統的兼容性強；2、撥片同時用于接近開關的感測板，又與前后復位裝置配合用于前后復位，使整個裝置內部結構簡單而緊湊；3、各種尼龍套的設置，保證裝置堅固耐用的同時減少了撞擊所產生的噪音。


下面結合附圖和具體實施方式
對本發明做進一步的說明 圖1為本發明駕駛盤裝置的結構示意圖2為撥桿組件結構示意圖； 圖3為復位滑動座組件結構示意圖。
具體實施例方式參考圖1，仿真飛機駕駛盤裝置，包括基座盒1、轉軸2和方向盤3，轉軸一端自基座盒內穿出，而方向盤垂直固定于轉軸該端端部，基座盒上與轉軸的接觸部分固設有第一尼龍套4，用于降低轉軸與基座盒之間的摩擦力和噪音。該轉軸位于基座盒內的端部與一電位器5的軸柄同軸心固定，電位器5本體則固定于一垂直于轉軸的電位器安裝板6上，而與轉軸平行地固定在基座盒內的一導向桿7活動貫穿于該電位器安裝板6的另一端。該導向桿一端還垂直固定有一接近開關安裝板8，該板上裝有接近開關9，而所述轉軸活動貫穿該接近開關安裝板8，且接近開關安裝板上與轉軸的接觸部固定有第二尼龍套10，用于降低轉軸與接近開關安裝板之間的摩擦力及噪音。所述轉軸位于基座盒內的中段固定于一撥板 11的中心孔內，所述接近開關9的光路正對該撥板10。在基座盒內的轉軸兩側還分別設有前后復位裝置和旋轉復位裝置。所述前后復位裝置包括兩片對稱設置的復位塊12，兩片復位塊的一端共同套設于一垂直于基座盒底的立柱13上，并可繞立柱轉動，且復位塊與立柱之間接觸部的立柱上套有第三尼龍套；靠近所述撥板11 一側設有垂直于基座盒底的中心限位柱14和對稱的兩個側限位柱15，中心限位柱和側限位柱上均套設有第四尼龍套；兩復位塊的另一端分別位于中心限位柱和側限位柱之間，兩復位塊之間用第一拉簧16連接；復位狀態下，第一拉簧使得兩復位塊抵接中心限位柱兩側，同時夾持住所述撥板；當轉軸往基座盒外拉伸時，由撥板推動復位塊向外側移動，拉伸幅度最大至該復位塊的外側觸碰到側限位柱，當轉軸往基座盒內推進時，原理相同，側限位柱可限定轉軸的拉伸和推進行程，第一拉簧使轉軸在軸向上自動復位。所述旋轉復位裝置包括撥桿組件17和復位滑動座組件 18，參考圖2，該撥桿組件17包括撥桿19和撥桿座20，撥桿座固定于基座盒底，該撥桿座上設有平行于所述轉軸的橫柱21，而撥桿穿設于撥桿座的橫柱上并垂直于所述轉軸，并可繞橫柱轉動；所述轉軸2上對應旋轉復位裝置一側設有一軸向的槽縫，而所述撥桿19的一端插置于該槽縫中，槽縫的長度等于或大于轉軸的軸向行程；參考圖3，所述復位滑動座組件 18包括固定于基座盒底的滑輪安裝座22，該滑輪安裝座上設有上下滑槽，上下滑槽之間有隔斷23，在上下滑槽內分別卡設有上下滑輪(24，25)，上下滑輪之間的一側通過第二拉簧 26連接，而另一側將所述撥桿19的另一端夾持于中間；當轉軸轉動時，滑輪通過撥桿限定了轉軸的轉動角度，同時第二拉簧可使轉軸轉動角度自動復位。 當然，以上的實施例只是在于說明而不是限制本發明，以上所述僅是本發明的較佳實施例，故凡依本發明專利申請范圍所述的方案所做的等效變化或修飾，均包括于本發明專利申請范圍內。
權利要求
1.仿真飛機駕駛盤裝置，包括基座盒、轉軸和方向盤，其特征在于所述轉軸位于基座盒內的端部連接一電位器，轉軸附近的盒體內還設有一固定的接近開關，基座盒內的轉軸中段還固定有一撥板，所述接近開關的光路正對該撥板；在基座盒內的轉軸兩側分別設有前后復位裝置和旋轉復位裝置；該前后復位裝置包括兩片對稱設置的復位塊，所述撥板可推動兩復位塊移動；該旋轉復位裝置包括撥桿，該撥桿的一端插置于所述轉軸的軸向槽縫。
2.根據權利要求1所述的仿真飛機駕駛盤裝置，其特征在于所述前后復位裝置的復位塊的一端共同套設于一垂直于基座盒底的立柱上，并可繞立柱轉動；各復位片靠近所述撥板一側設有垂直于基座盒底的中心限位柱和對稱的兩個側限位柱，兩復位塊的另一端分別位于中心限位柱和側限位柱之間，兩復位塊之間設有第一拉簧。
3.根據權利要求2所述的仿真飛機駕駛盤裝置，其特征在于所述復位塊與立柱之間的立柱上套有第三尼龍套，中心限位柱和側限位柱上均套設有第四尼龍套。
4.根據權利要求1所述的仿真飛機駕駛盤裝置，其特征在于所述旋轉復位裝置包括撥桿組件和復位滑動座組件，該撥桿組件包括所述撥桿和撥桿座，該撥桿穿設于撥桿座上并可轉動；所述轉軸一側設有一軸向的槽縫，所述撥桿的一端插置于該槽縫中；所述復位滑動座組件包括滑輪安裝座，該滑輪安裝座設有上、下滑槽，該上、下滑槽內分別卡設有滑輪，滑輪之間通過第二拉簧連接，所述撥桿的另一端夾持于兩滑輪之間。
5.根據權利要求1所述的仿真飛機駕駛盤裝置，其特征在于所述轉軸的端部與所述電位器的軸柄同軸心固定，該電位器的本體則固定于一電位器安裝板上，而與轉軸平行地固定在所述基座盒內的一導向桿活動貫穿該電位器安裝板；該導向桿一端還固定有一接近開關安裝板，所述接近開關安裝于該接近開關安裝板上，而所述轉軸活動貫穿該接近開關安裝板。
6.根據權利要求5所述的仿真飛機駕駛盤裝置，其特征在于所述接近開關安裝板上與所述轉軸的接觸部固定有第二尼龍套。
7.根據權利要求1所述的仿真飛機駕駛盤裝置，其特征在于所述基座盒上與所述轉軸的接觸部固設有第一尼龍套。
全文摘要
本發明公開了一種仿真飛機駕駛盤裝置。該裝置包括基座盒、轉軸和方向盤，所述轉軸位于基座盒內的端部連接一電位器，轉軸附近的盒體內還設有一固定的接近開關，基座盒內的轉軸中段還固定有一撥板，所述接近開關的光路正對該撥板；在基座盒內的轉軸兩側分別設有前后復位裝置和旋轉復位裝置；該前后復位裝置包括兩片對稱設置的復位塊，所述撥板可推動兩復位塊移動；該旋轉復位裝置包括撥桿，該撥桿的一端插置于所述轉軸的軸向槽縫。該裝置結構簡單，且具有通用通信接口，兼容性強。
文檔編號A63H27/20GK102527058SQ201210032040
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月14日 優先權日2012年2月14日
發明者林新華, 章曉明, 葛海松 申請人:東莞市新雷神仿真控制有限公司