專利名稱：停車庫四點同步提升傳動系統裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及停車庫的停車提升裝置，特別是一種升降動力下置或上置式的停
車庫四點同步提升傳統系統裝置。
背景技術：
常規立體停車裝置，其載車板的升降驅動機構均設置在停車載置的鋼結構之上。 而且現有的升降驅動機構結構復雜，這種結構形式的升降驅動機構主要有以下缺陷 1、該升降驅動機構在停放車輛方向縱、橫向尺寸大、停車系統外形尺寸大，停車空 間利用率低。 2、該升降驅動機構結構復雜，在現場安裝調整時間長，安裝費用高；受現場安裝條 件限制；現場高空作用還給安裝帶來一些困難，安裝調整質量保證難度大，影響整體裝備質 為此中國專利授權公告號CN2419120Y公開的升降動力下置式停車裝置，是升降 驅動裝置置于載車板上，升降驅動裝置包括升降驅動電機、傳動副、升降巻筒、鋼索、鋼索端 頭上置聯接點檢測裝置、鋼索滑輪和動力電源的電纜布置取電裝置。該升降動力下置式停 車裝置的升降驅動電機、傳動副和升降巻簡集中于一體，布置于載車板上動力箱內。與驅動 機構上置式停車裝里相比，具有如下優點 但是上述升降動力下置式停車裝置也存在如下缺點 1、該傳動副是形成鋼絲繩會前長后短，前懸吊鋼絲繩會前長后短，其延伸量大于 后懸吊鋼絲繩，所以載車板會前低后高的傾斜。 2 、該傳動方式僅局限使用鋼絲繩提升，無法使用鏈條提升。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種升降動力下置或上置式的停車庫
四點同步提升傳統系統裝置，其中升降動力下置式的停車庫四點同步提升傳統系統裝置置
于載車板上，而升降動力下置式的停車庫四點同步提升傳統系統裝置置于鋼構縱梁上，無
論是升降動力下置或上置式的停車庫四點同步提升傳統系統裝置，均采用鏈條和鋼絲繩傳
遞動力，結構簡單，解決了現有停車提升裝置存在的諸多不足之處。 本實用新型所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現 —種停車庫四點同步提升傳統系統裝置，包括主體框架和容置在主體框架中的載
車板，設置在載車板第一端側上的提升電機和由提升電機驅動的提升電機齒輪箱；軸設于
載車板第一端側上的同步主軸，所述提升電機齒輪箱通過鏈傳動機構驅動同步主軸轉動；
分別設置在載車板左右兩側各一組提升機構，該兩組提升機構驅動載車板同步進行升降，
其特征在于，所述提升機構包括 螺設于主體框架中的庫位縱梁第一端和第二端上的第一、第二調整式牙桿； 鍵設于同步主軸上并同步轉動的第二股提升同步鏈輪和第一股提升同步鏈輪；[0014] 軸設于載車板邊梁第二端側上的第二股過渡鏈輪和第二股提升鏈輪； 軸設于載車板靠近第二端側邊梁上的撓性件轉向輪； —第一股提升鏈條，該第一股提升鏈條的第一端以懸吊方式固設于第一調整式牙 桿下端上，第二端繞過所述的第一股提升同步鏈輪； —第二股提升鏈條，該第二股提升鏈條的第一端以懸吊方式固設于第二調整式牙 桿下端上，第二端以S形繞過所述的第二股過渡鏈輪和第二股提升鏈輪；該第二股提升鏈 條的第二端延伸并繞過所述第二股提升同步鏈輪； —繞過所述撓性件轉向輪的撓性件，所述撓性件的第一端與第二股提升鏈條中部 適當位置連接，撓性件的第二端與所述第二股提升鏈條的第二端的端頭以及第一股提升鏈 條的第二端的端頭連接。 —種停車庫四點同步提升傳統系統裝置，包括主體框架和容置在主體框架中的載
車板，設置在主體框架的鋼構縱梁第一端側上的提升電機和由提升電機驅動的提升電機齒
輪箱；軸設于在主體框架的鋼構縱梁第一端側上的同步主軸，所述提升電機齒輪箱通過鏈
傳動機構驅動同步主軸轉動；分別設置在主體框架的鋼構縱梁上的各一組提升機構，該提
升機構驅動載車板進行升降，其特征在于，所述提升機構包括 螺設于載車板第一、第二端側的第一、第二調整式牙桿； 鍵設于同步主軸上并同步轉動的第二股提升同步鏈輪和第一股轉向鏈輪； 軸設于所述鋼構縱梁第一端側上的第一股提升鏈輪； 軸設于鋼構縱梁第二端側上的第二股過渡鏈輪和第二股提升鏈輪； 軸設于鋼構縱梁靠近第二端側上的撓性件轉向輪； —第一股提升鏈條，該第一股提升鏈條的第一端以懸吊方式固設于第一調整式牙
桿上端上，第二端首先繞過所述的第一股提升鏈輪，再繞過第一股轉向鏈輪； —第二股提升鏈條，該第二股提升鏈條的第一端以懸吊方式固設于第二調整式牙
桿上端上，第二端以S形繞過所述的第二股過渡鏈輪和第二股提升鏈輪的；該第二股提升
鏈條的第二端還延伸至所述第二股提升同步鏈輪并繞過該第二股提升同步鏈輪； —繞過所述撓性件轉向輪的撓性件，所述撓性件的第二端與第二股提升鏈條中部
適當位置連接，鋼絲繩的第一端與所述第二股提升鏈條的第二端的端頭以及第一股提升鏈
條的第二端的端頭連接。 所述撓性件轉向輪為鋼絲繩轉向輪或鏈輪，所述撓性件為鋼絲繩或鏈條。 本實用新型與現有的停車裝置驅動機構相比，具有如下優點 1、本實用新型的同步提升傳統系統裝置，結構簡單，無論安裝在載車板還是鋼構 縱梁上，都能增加容車空間，縮減整體結構、第一形尺寸，停車系統長、寬總體尺寸減少，充 分利用土地面積，增加了容車率。 2、采用鏈條和鋼絲繩結合的提升機構，使載車板在提升時，可以始終保持在同一 水平面上，不會造成平臺傾斜，或是發生陡升陡降的情形。同時所產生的余鏈能夠同步得到 回收。

圖1為本實用新型實施例1停車庫四點同步提升傳統系統裝置的正視圖。[0033] 圖2為本實用新型實施例1停車庫四點同步提升傳統系統裝置的側視圖。 圖3為本實用新型實施例1停車庫四點同步提升傳統系統裝置的汽車駛離后的俯視圖。 圖4為圖3的I處的放大示意圖。 圖5為圖3的11處放大示意圖。 圖6本實用新型實施例1停車庫四點同步提升傳統系統裝置中載車板上升過程的 示意圖。 圖7為本實用新型實施例1應用于多層停車庫的側視圖。 圖8為本實用新型實施例2停車庫四點同步提升傳統系統裝置中載車板提升到上 層的示意圖。 圖9為本實用新型實施例2停車庫四點同步提升傳統系統裝置中載車板下降到地 面的示意圖。 圖10為本實用新型實施例2停車庫四點同步提升傳統系統裝置應用于三層停車 庫的示意圖。
具體實施方式為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面
結合附圖和具體實施方式
，進一步闡述本實用新型。 實施例1 如圖1和圖2所示的下置式的停車庫四點同步提升傳統系統裝置，包括主體框架 100和容置在主體框架100中的載車板200，其下置式升降驅動裝置裝于載車板200上，位 于載車板200前或后側，也就是后面所說的第二端側或第一端側均可。載車板200由兩車 板邊梁210和鋪設在兩車板邊梁210上的車板鋪面板220構成。 如圖3至圖6所示，下置式升降驅動裝置由提升電機310、提升電機齒輪箱320、主 動鏈輪330、同步主軸340、從動鏈輪350、傳動鏈條360構成，提升電機310和提升電機齒輪 箱320安裝在載車板200第一端側的邊梁上，提升電機310驅動提升電機齒輪箱320工作。 主動鏈輪330鍵設并固定在提升電機齒輪箱320上，而從動鏈輪350鍵設并固定在同步主 軸340上，傳動鏈條360環繞于主動鏈輪330和從動鏈輪350上，這樣提升電機齒輪箱320 工作時，通過傳動鏈條360就可以使同步主軸340實現正反轉。同步主軸340通過兩端的 軸承座支承在載車板200第一端側的邊梁210上。本實施例在載車板200兩側各設一組下 置式提升機構，該下置式提升機構驅動載車板200進行升降。 下置式提升機構包括螺設于主體框架中的庫位縱梁110第一端和第二端的第一 調整式牙桿410和第二調整式牙桿420 ;鍵設于同步主軸340上并同步轉動的第二股提升 同步鏈輪430和第一股提升同步鏈輪440 ;軸設于載車板邊梁210第二端側上的第二股過 渡鏈輪450和第二股提升鏈輪460 ;軸設于載車板200靠近第二端側邊梁210上的鋼絲繩 轉向輪470。 第一股提升鏈條480第一端梢以懸吊方式固設于第一調整式牙桿410下端上，第 二端由第一股提升同步鏈輪440的外側往下轉至內側出環繞于第一股提升同步鏈輪440 上。[0048] 第二股提升鏈條490長端梢以懸吊方式固設于第二調整式牙桿420下端上，第二 端由第二股提升鏈輪460的外側往下轉至內側出，再由第二股過渡鏈輪450外側往上轉至 第二股過渡鏈輪450內側出，以S形繞過第二股過渡鏈輪450和第二股提升鏈輪460 ;該第 二股提升鏈條490的第二端延伸至第二股提升同步鏈輪430，并由第二股提升同步鏈輪430 的內側往上至內側出繞過第二股提升同步鏈輪430 。 鋼絲繩500由鋼絲繩轉向輪470的外側繞過鋼絲繩轉向輪470，由鋼絲繩轉向輪 470內側上部出來的鋼絲繩500的第一端與第二股提升鏈條490中部適當位置通過一個二 合一接頭510連接，由鋼絲繩轉向輪470內側下部出來的鋼絲繩500的第二端與第二股提 升鏈條490的第二端的端頭以及第一股提升鏈條480的第二端的端頭連接，代表性連接方 式是以螺栓銷520穿過第二股提升鏈條490和第一股提升鏈條480的銷孔以及鋼絲繩500 的護套內孔，螺栓銷的尾端用兩螺帽相互鎖扣。 以圖6為例，提升電機通過提升電機齒輪箱320、主動鏈輪330、傳動鏈條360、從動 鏈輪350帶動同步主軸340轉動，同步主軸340帶動第二股提升同步鏈輪430和第一股提 升同步鏈輪440同步逆時針轉動，第二股提升同步鏈輪430和第一股提升同步鏈輪440同 步帶動第二股提升鏈條490和第一股提升鏈條480同步漸進式收縮，載車板200上升。同 時第二股提升鏈條490帶動二合一接頭510向第二股提升同步鏈輪430方向移動，二合一 接頭510同步帶動第一股提升鏈條480的第二端向鋼絲繩轉向輪470方向移動，這樣鋼絲 繩500就能將第一股提升鏈條480和第二股提升鏈條490同時漸進式拉伸變長形成的余鏈 回收。 如果載車板200要下降，按上述方法反之而行即可。 本實施例的下置式的停車庫四點同步提升傳統系統裝置通過設置在載車板200 兩側的一組提升機構實現四點同步提升，使載車板200兩端在移動時，可以始終保持在同 一水平面上，不會造成平臺傾斜，或是發生陡升陡降的情形。同時所產生的余鏈能夠同步得 到回收。 如圖7所示，本實施例的下置式的停車庫四點同步提升傳統系統裝置可應用于兩 層升降橫移型停車庫，底坑三層升降橫移型停車庫，地上型三層升降橫移型停車庫與簡易 升降型停車庫等GB國標升降橫移類停車庫機種的提升。 實施例2 如圖8至圖9所示，上置式的停車庫四點同步提升傳統系統裝置，包括主體框架 100和容置在主體框架100中的載車板200，其下置式升降驅動裝置裝于載車板200上，位 于載車板200前或后側，也就是后面所說的第二端側或第一端側均可。載車板200由兩車 板邊梁和鋪設在兩車板邊梁上的車板鋪面板構成。 上置式升降驅動裝置由提升電機310、提升電機齒輪箱320、主動鏈輪330、同步主 軸340、從動鏈輪350、傳動鏈條360構成，提升電機310和提升電機齒輪箱320安裝在鋼構 縱梁110第一端側上，提升電機310驅動提升電機齒輪箱320工作。主動鏈輪330鍵設并 固定在提升電機齒輪箱320上，而從動鏈輪350鍵設并固定在同步主軸340上，傳動鏈條 360環繞于主動鏈輪330和從動鏈輪350上，這樣提升電機齒輪箱320工作時，通過傳動鏈 條360就可以使同步主軸340實現正反轉。同步主軸340通過兩端的軸承座支承在鋼構縱 梁110第一端側上。本實施例在主體框架100兩側的鋼構縱梁110外側各設一組上置式提升機構，該上置式提升機構驅動載車板200進行升降。 上置式提升機構包括螺設于載車板200的車板邊梁的第一、第二端側的第一調 整式牙桿410和第二調整式牙桿420 ;鍵設于同步主軸340上并同步轉動的第二股提升同 步鏈輪430和第一股轉向鏈輪430A ;軸設于鋼構縱梁110第一端側上的第一股提升鏈輪 440A ;軸設于鋼構縱梁110第二端側上的第二股過渡鏈輪450和第二股提升鏈輪460 ;軸設 于鋼構縱梁110靠近第二端側的鋼絲繩轉向輪470。 第一股提升鏈條480第一端梢以懸吊方式固設于第一調整式牙桿410上端上，第 二端先由第一股提升鏈輪440A內側往上轉至外側環繞于第一股提升鏈輪440A上，再由第 一股轉向鏈輪430A的內側往上轉至內側出環繞于第一股轉向鏈輪430A上。 第二股提升鏈條490長端梢以懸吊方式固設于第二調整式牙桿420上端上，第二 端由第二股提升鏈輪460的外側往上轉至內側出，再由第二股過渡鏈輪450外側往下轉至 第二股過渡鏈輪450內側出，以S形繞過第二股過渡鏈輪450和第二股提升鏈輪460 ;該第 二股提升鏈條490的第二端延伸至第二股提升同步鏈輪430，并由第二股提升同步鏈輪430 的內側往上至內側上出繞過第二股提升同步鏈輪430 。 鋼絲繩500由鋼絲繩轉向輪470的外側繞過鋼絲繩轉向輪470，由鋼絲繩轉向輪 470內側上部出來的鋼絲繩500的第一端與第二股提升鏈條490的第二端的端頭以及第一 股提升鏈條480的第二端的端頭連接代表性的連接方式是用以螺栓銷520穿過第二股提升 鏈條490和第一股提升鏈條480的銷孔以及鋼絲繩500的護套內孔，螺栓銷的尾端用兩螺 帽相互鎖扣。由鋼絲繩轉向輪470內側上部出來的鋼絲繩500的第一端與第二股提升鏈條 490中部適當位置通過一個二合一接頭510連接。 以圖8為例，提升電機通過提升電機齒輪箱320、主動鏈輪330、傳動鏈條360、從動 鏈輪350帶動同步主軸340轉動，同步主軸340帶動第二股提升同步鏈輪430和第一股轉 向鏈輪430A同步順時針轉動，第二股提升同步鏈輪430和第一股轉向鏈輪430A同步帶動 第二股提升鏈條490和第一股提升鏈條480同步回收，載車板200上升。同時第二股提升 鏈條490帶動二合一接頭510向第二股提升同步鏈輪430方向移動，鋼絲繩500的第一端 同步帶動第一股提升鏈條480的第二端向鋼絲繩轉向輪470方向移動，這樣鋼絲繩500就 能將第一股提升鏈條480和第二股提升鏈條490同時漸進式拉伸變長形成的余鏈回收。 如果載車板200要下降，按上述方法反之而行即可。 本實施例的下置式的停車庫四點同步提升傳統系統裝置通過設置在載車板200 兩側的一組提升機構實現四點同步提升，使載車板200兩端在提升時，可以始終保持在同 一水平面上，不會造成平臺傾斜，或是發生陡升陡降的情形。同時所產生的余鏈能夠同步得 到回收。 如圖IO所示，本實施例的下置式的停車庫四點同步提升傳統系統裝置可應用于
兩層升降橫移型停車庫，底坑三層升降橫移型停車庫，地上型三層升降橫移型停車庫與簡 易升降型停車庫等GB國標升降橫移類停車庫機種的提升。 以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行 業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述 的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還 會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型
7要求保護范圍有所附的權利要求書及其等同物界定'
權利要求一種停車庫四點同步提升傳統系統裝置，包括主體框架和容置在主體框架中的載車板，設置在載車板第一端側上的提升電機和由提升電機驅動的提升電機齒輪箱；軸設于載車板第一端側上的同步主軸，所述提升電機齒輪箱通過鏈傳動機構連接同步主軸；分別設置在載車板左右兩側各一組提升機構，其特征在于，所述提升機構包括螺設于主體框架中的庫位縱梁第一端和第二端上的第一、第二調整式牙桿；鍵設于同步主軸上并同步轉動的第二股提升同步鏈輪和第二股提升同步鏈輪；軸設于載車板邊梁第二端側上的第二股過渡鏈輪和第二股提升鏈輪；軸設于載車板靠近第二端側邊梁上的撓性件轉向輪；一第一股提升鏈條，該第一股提升鏈條的第一端以懸吊方式固設于第一調整式牙桿下端上，第二端繞過所述的第一股提升同步鏈輪；一第二股提升鏈條，該第二股提升鏈條的第一端以懸吊方式固設于第二調整式牙桿下端上，第二端以S形繞過所述的第二股過渡鏈輪和第二股提升鏈輪；該第二股提升鏈條的第二端延伸并繞過所述第二股提升同步鏈輪；一繞過所述撓性件轉向輪的撓性件，所述撓性件的第一端與第一股提升鏈條中部適當位置連接，撓性件的第二端與所述第二股提升鏈條的第二端的端頭以及第一股提升鏈條的第二端的端頭連接。
2. 如權利要求1所述的停車庫四點同步提升傳統系統裝置，其特征在于，所述撓性件 轉向輪為鋼絲繩轉向輪或鏈輪，所述撓性件為鋼絲繩或鏈條。
3. —種停車庫四點同步提升傳統系統裝置，包括主體框架和容置在主體框架中的載車 板，設置在主體框架的鋼構縱梁第一端側上的提升電機和由提升電機驅動的提升電機齒輪 箱；軸設于在主體框架的鋼構縱梁第一端側上的同步主軸，所述提升電機齒輪箱通過鏈傳 動機構連接同步主軸；分別設置在主體框架的鋼構縱梁上的各一組提升機構，其特征在于， 所述提升機構包括螺設于載車板第一、第二端側的第一、第二調整式牙桿；鍵設于同步主軸上并同步轉動的第二股提升同步鏈輪和第一股轉向鏈輪； 軸設于所述鋼構縱梁第一端側上的第一股提升鏈輪； 軸設于鋼構縱梁第二端側上的第二股過渡鏈輪和第二股提升鏈輪； 軸設于鋼構縱梁靠近第二端側上的撓性件轉向輪；一第一股提升鏈條，該第一股提升鏈條的第一端以懸吊方式固設于第一調整式牙桿上 端上，第二端首先繞過所述的第一股提升鏈輪，再繞過第一股轉向鏈輪；一第二股提升鏈條，該第二股提升鏈條的第一端以懸吊方式固設于第二調整式牙桿上 端上，第二端以S形繞過所述的第二股過渡鏈輪和第二股提升鏈輪的；該第二股提升鏈條 的第二端還延伸至所述第二股提升同步鏈輪并繞過該第二股提升同步鏈輪；一繞過所述撓性件轉向輪的撓性件，所述撓性件的第二端與第二股提升鏈條中部適當 位置連接，鋼絲繩的第一端與所述第二股提升鏈條的第二端的端頭以及第一股提升鏈條的 第二端的端頭連接。
4. 如權利要求3所述的停車庫四點同步提升傳統系統裝置，其特征在于，所述撓性件 轉向輪為鋼絲繩轉向輪或鏈輪，所述撓性件為鋼絲繩或鏈條。
專利摘要本實用新型公開的停車庫四點同步提升傳統系統裝置，分為上置式和下置式結構，其提升機構由相應的鏈輪、鋼絲繩轉向輪、第一股提升鏈條、第二股提升鏈條以及一根鋼絲繩構成。本實用新型采用鏈條和鋼絲繩結合的提升機構，使載車板兩端在移動時，可以始終保持在同一水平面上，不會造成平臺傾斜或是發生陡升陡降的情形，所產生的余鏈能夠同步得到回收。
文檔編號E04H6/18GK201495812SQ200920072308
公開日2010年6月2日 申請日期2009年5月15日 優先權日2009年5月15日
發明者劉奇鮮 申請人:劉奇鮮