專利名稱：一種遙控車位鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及遙控車位鎖。
背景技術(shù)：
隨著汽車擁有量的不斷增加，停車位變成一種稀缺資源，因此在現(xiàn)有的停車場(chǎng)均設(shè)有一些專用的停車位，為了防止專用停車位被占用，車位的擁有者或管理單位會(huì)在專用車位上設(shè)置車位鎖，為了方便司機(jī)的使用，現(xiàn)有的車位鎖已開始采用遙控車位鎖。2011年3月9日公開一項(xiàng)專利號(hào)為ZL201020234571. 9、名稱為“遙控車位鎖”的發(fā)明專利，這種遙控車位鎖是一種較為典型的車位鎖，從其附圖中可清楚看出，其包括底座、擋臂、轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)軸、電機(jī)、蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸上固定有蝸輪，傳動(dòng)軸上固定有蝸桿，傳動(dòng)軸與電機(jī)輸出軸相連接，轉(zhuǎn)軸與擋臂相固定，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)蝸輪 進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使得與轉(zhuǎn)軸相固定的擋臂能夠升起或降下，擋臂到位后的定位是通過蝸輪和蝸桿的反向鎖緊功能來實(shí)現(xiàn)。但是通過這種蝸輪蝸桿來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)與鎖緊的機(jī)構(gòu)主要存在以下問題
1、蝸輪與蝸桿的轉(zhuǎn)速比較大，需要蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)足夠多的圈數(shù)蝸輪才能轉(zhuǎn)動(dòng)到所需的角度，為減少傳動(dòng)時(shí)間需要電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)蝸桿高速轉(zhuǎn)動(dòng)，因此電機(jī)耗電大，使用成本較高；
2、蝸桿的高轉(zhuǎn)速也要求渦輪蝸桿具有很好的耐磨性且要經(jīng)常進(jìn)行潤(rùn)滑，維護(hù)成本較
聞;
3、因蝸輪蝸桿具有反向鎖緊功能，在遙控車位鎖實(shí)際使用中，會(huì)出現(xiàn)擋臂被撞或被壓，則渦輪蝸桿處會(huì)產(chǎn)生很大的鎖止力從而使得渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)容易受損破壞，對(duì)渦輪蝸桿的強(qiáng)度要求較高，渦輪蝸桿的制造成本較高。另一方面，由于司機(jī)在操作遙控車位鎖時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)誤操作，會(huì)出現(xiàn)汽車和擋臂相碰撞，造成車輛和車位鎖的損壞，另外，在擋臂立起的情況下，如有人惡意扳動(dòng)擋臂也會(huì)出現(xiàn)車位鎖的損壞。因此，目前市面上少量的遙控車位鎖設(shè)計(jì)有防撞緩沖機(jī)構(gòu)，以避免車輛撞擊車位鎖擋臂時(shí)造成車位鎖的損壞、減少車輛的損傷，同時(shí)防止人為惡意扳動(dòng)擋臂造成車位鎖的損壞。但現(xiàn)有車位鎖的防撞緩沖機(jī)構(gòu)一般只有單向防撞功能，具有雙向防撞功能的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。如2008年8月6日公開一項(xiàng)專利號(hào)為ZL200720177993、名稱為“車位鎖的防撞裝置”的發(fā)明專利，其包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)的主軸和臂桿，主軸上套設(shè)有轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套底端面設(shè)有與主軸同軸的圓弧槽，主軸上伸出的軸向定位銷插設(shè)于該圓弧槽中；主軸上套設(shè)有扭簧，扭簧的一端固定在主軸上，扭簧的另一端固定在轉(zhuǎn)套上；臂桿與轉(zhuǎn)套固聯(lián)。這種車位鎖的防撞裝置如要實(shí)現(xiàn)雙向防撞功能需要有在主軸上設(shè)置兩套裝置，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且制造成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種遙控車位鎖，電機(jī)的耗能低，電池的使用時(shí)間和使用壽命長(zhǎng)，擋臂具有雙向防撞功能且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效保護(hù)車輛和車位鎖免受損壞。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種遙控車位鎖，包括底座、擋臂、轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)軸、電機(jī)、遙控電路板、電池，轉(zhuǎn)軸和傳動(dòng)軸平行架設(shè)在底座上，轉(zhuǎn)軸與擋臂固聯(lián)，電池經(jīng)遙控電路板給電機(jī)提供電源，轉(zhuǎn)軸的中部套有與轉(zhuǎn)軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸套，軸套上套設(shè)有扭簧，扭簧的兩個(gè)端部大致沿軸向向外延伸，軸套兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸上固定有徑向的定位銷，軸套的兩端設(shè)有徑向定位凸起，軸套一端的徑向定位凸起和轉(zhuǎn)軸一側(cè)的徑向定位銷同時(shí)靠在扭簧的一個(gè)端部上，軸套另一端的徑向定位凸起和轉(zhuǎn)軸另一側(cè)的徑向定位銷同時(shí)靠在扭簧的另一個(gè)端部上；電機(jī)的輸出軸上固定有第一主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸上套有的第一從動(dòng)齒輪相嚙合，第一從動(dòng)齒輪能帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸上還套有第二主動(dòng)齒輪與固定在軸套一個(gè)端部的第二從動(dòng)齒輪相嚙合；所述的第二主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二主動(dòng)齒輪端面上設(shè)有一段圓弧形的偏心孔，傳動(dòng)軸上還固定一拐臂，拐臂的上端部大體與傳動(dòng)軸相平行，拐臂的上端部插入第二主動(dòng)齒輪所述的偏心孔中；一鎖緊塊的中部與底座相樞接，鎖緊塊的下部通過一個(gè)拉簧與底座相連接，鎖緊塊的中部設(shè)有驅(qū)動(dòng)凹槽，鎖緊塊通過所述的驅(qū)動(dòng)凹槽跨接在所述拐臂的兩側(cè)，鎖緊塊面向軸套的側(cè)面設(shè)有定位凹槽，軸套的一個(gè)端部上 還設(shè)有至少一個(gè)徑向鎖定凸起與所述的定位凹槽相配合使得軸套能與底座相鎖定。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的轉(zhuǎn)軸在相對(duì)于擋臂的方向上固定有配重塊。可以進(jìn)一步降低擋臂的驅(qū)動(dòng)力，使所需電機(jī)的輸出功率降低。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的第一從動(dòng)齒輪以軸向固定周向可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與傳動(dòng)軸相套接，在第一從動(dòng)齒輪與拐臂之間的傳動(dòng)軸上依次套有離合控制塊和壓縮彈簧，壓縮彈簧一端頂在拐臂的端面上、另一端頂在離合控制塊遠(yuǎn)離第一從動(dòng)齒輪的端面上，離合控制塊靠近第一從動(dòng)齒輪的端面上設(shè)有凸榫，第一從動(dòng)齒輪的端面上設(shè)有榫槽或榫孔與離合控制塊端面上的凸榫相配合，離合控制塊的中部開設(shè)有大致為V型的徑向孔，V型徑向孔的大端朝向第一從動(dòng)齒輪，傳動(dòng)軸沿徑向固定有傳動(dòng)銷與所述的V型徑向孔相配合。可以保證電機(jī)在無過載的情況下工作，有利于延長(zhǎng)電機(jī)的使用壽命。再進(jìn)一步改進(jìn)，所述的離合控制塊在靠近第一從動(dòng)齒輪端面的對(duì)稱位置設(shè)有兩個(gè)凸榫，第一從動(dòng)齒輪的端面上均布有四個(gè)榫槽或四個(gè)榫孔與離合控制塊端面上兩個(gè)凸榫相配合。可使第一從動(dòng)齒輪較好帶動(dòng)離合控制塊旋轉(zhuǎn)，離合控制塊的凸榫和第一從動(dòng)齒輪的榫槽或榫孔的配合較為可靠。再進(jìn)一步改進(jìn)，所述的V型徑向孔貫穿離合控制塊的中部，傳動(dòng)銷兩端伸出傳動(dòng)軸分別與離合控制塊中部?jī)蓚?cè)的V型徑向孔相配合；所述離合控制塊中部V型徑向孔的大端沿軸向延伸形成大致為V型的凹槽。可以方便離合控制塊和傳動(dòng)銷的安裝，傳動(dòng)銷和離合控制塊的動(dòng)作配合更為可靠。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的擋臂大致為U形其兩端各通過一個(gè)大致為L(zhǎng)型的連接件與轉(zhuǎn)軸的兩端固聯(lián)。可以有效保護(hù)擋臂免受壓彎損壞。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的軸套由兩部分組成，軸套的兩部分沿軸向通過凸起和凹槽相互套接在一起。可方便扭簧的安裝。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的鎖緊塊沿扭簧的軸向設(shè)有一限位凸起，所述的限位凸起處于扭簧的旁邊。當(dāng)扭簧的變形接近極限時(shí)，扭簧的徑向變形可通過所述的限位凸起推動(dòng)鎖緊塊向遠(yuǎn)離軸套方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖緊塊解除對(duì)軸套的限制，軸套、扭簧、轉(zhuǎn)軸和擋臂就能一起自由轉(zhuǎn)動(dòng)，施加在扭簧上的力會(huì)消除，可以防止扭簧變形過度受到損壞。優(yōu)選所述第二主動(dòng)齒輪端面圓弧形偏心孔兩端圓心與第二主動(dòng)齒輪端面圓心的連線夾角為90°，軸套上設(shè)有兩個(gè)徑向鎖定凸起，所述的兩個(gè)徑向鎖定凸起在軸套的外圓周上相隔90°。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的底座上裝有上蓋，上蓋與底座之間設(shè)有機(jī)械鎖。可以防止其他人員隨意打開上蓋，保護(hù)車位鎖各內(nèi)部機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過電機(jī)、第一主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪可帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸通過拐臂、第二主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪可帶動(dòng)軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套通過扭簧、轉(zhuǎn)軸上的兩個(gè)徑向定位銷可帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸進(jìn)而帶動(dòng)擋臂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)擋臂的立起和放倒，通過鎖緊塊的定位凹槽與軸套上的鎖定凸起相配合使軸套與底座相鎖定，從而實(shí)現(xiàn)擋臂的定位；本發(fā)明只要傳動(dòng)軸正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)半圈就能實(shí)現(xiàn)擋臂的立起和放倒，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可較低且轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)少，因此電機(jī) 的耗能大為降低，電池的使用時(shí)間和使用壽命長(zhǎng)。另外，因傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)速較低，本發(fā)明的第一主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、拐臂、第二主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪、軸套可采用塑料件，因此制造成本和維護(hù)成本較低。另一方面，如果擋臂受到?jīng)_擊或被惡意扳動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，擋臂可通過轉(zhuǎn)軸一側(cè)的徑向定位銷驅(qū)動(dòng)扭簧的一個(gè)端部使扭簧扭轉(zhuǎn)儲(chǔ)能，擋臂能獲得緩沖，起到防撞和防機(jī)構(gòu)損壞的功能，當(dāng)擋臂被另一方向力沖擊或被惡意向另一方向扳動(dòng)時(shí)，擋臂可通過轉(zhuǎn)軸另一側(cè)的徑向定位銷驅(qū)動(dòng)扭簧的另一個(gè)端部使扭簧扭轉(zhuǎn)儲(chǔ)能，擋臂同樣能獲得緩沖，起到防撞和防機(jī)構(gòu)損壞的功能，因此本發(fā)明通過一個(gè)扭簧的緩沖作用能起到雙向防撞的功能，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，可有效保護(hù)車輛和車位鎖免受損壞。


圖I是本發(fā)明立體圖。圖2是本發(fā)明俯視圖。圖3是本發(fā)明傳動(dòng)與鎖緊部分立體放大圖。圖4是本發(fā)明傳動(dòng)與鎖緊部分原理示意圖。圖5是本發(fā)明連接件立體放大圖。圖6是圖5的后視立體圖。圖7是本發(fā)明軸套立體放大圖。圖8是本發(fā)明扭簧立體放大圖。圖9是圖3的A向局部立體圖。圖10是本發(fā)明傳動(dòng)軸與拐臂相互連接立體圖。圖11是本發(fā)明傳動(dòng)軸、拐臂、第二主動(dòng)齒輪相互連接立體圖。圖12是本發(fā)明第一從動(dòng)齒輪立體放大圖。圖13是本發(fā)明離合控制塊立體放大圖。圖14是本發(fā)明鎖緊塊立體放大圖。圖15是本發(fā)明裝有上蓋且擋臂處于立起狀態(tài)的側(cè)視圖。圖16是本發(fā)明擋臂放倒?fàn)顟B(tài)側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I至圖15所示，一種遙控車位鎖，包括底座I、擋臂2、轉(zhuǎn)軸3、傳動(dòng)軸4、電機(jī)5、遙控電路板6、電池7，轉(zhuǎn)軸3和傳動(dòng)軸4平行架設(shè)在底座I上，電池7經(jīng)遙控電路板6給電機(jī)5提供電源，所述的電池7可采用干電池、蓄電池等電源；
所述的擋臂2大致為U形其兩端各通過一個(gè)大致為L(zhǎng)型的連接件8與轉(zhuǎn)軸3的兩端固聯(lián)，所述L形連接件8的一個(gè)端面設(shè)有連接孔81，L形連接件8端面的連接孔81與擋臂2的端部相插接并用鎖緊螺釘緊固，所述L形連接件8的一個(gè)側(cè)面也設(shè)有連接孔82， L形連接件8側(cè)面的連接孔82與轉(zhuǎn)軸3的端部相插接配合并使轉(zhuǎn)軸3與L形連接件8不會(huì)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；
轉(zhuǎn)軸3的中部套有與轉(zhuǎn)軸3可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸套9，軸套9由兩部分91、92組成，軸套9的兩部分91、92沿軸向通過凸起和凹槽相互套接在一起；
軸套9上套設(shè)有扭簧10，扭簧10的兩個(gè)端部101、102大致沿軸向向外延伸，軸套9兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸3上固定有徑向的定位銷31、32，軸套9的兩端設(shè)有徑向定位凸起911、921，軸套9一端的徑向定位凸起911和轉(zhuǎn)軸3 —側(cè)的徑向定位銷31同時(shí)靠在扭簧10的一個(gè)端部101上，軸套9另一端的徑向定位凸起921和轉(zhuǎn)軸3另一側(cè)的徑向定位銷32同時(shí)靠在扭簧10的另一個(gè)端部102上；
電機(jī)5的輸出軸上固定有第一主動(dòng)齒輪11與傳動(dòng)軸4上套有的第一從動(dòng)齒輪12相嚙合，傳動(dòng)軸4上還套有第二主動(dòng)齒輪13與固定在軸套9 一個(gè)端部的第二從動(dòng)齒輪14相嚙合；
所述的第二主動(dòng)齒輪13與傳動(dòng)軸4可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二主動(dòng)齒輪13端面上設(shè)有一段圓弧形的偏心孔131，所述圓弧形偏心孔131兩端圓心與第二主動(dòng)齒輪13端面圓心的連線夾角可為90°，傳動(dòng)軸4上還固定一拐臂15，拐臂15的上端部151大體與傳動(dòng)軸4相平行，拐臂15的上端部151插入第二主動(dòng)齒輪13所述的偏心孔131中，拐臂15的下端部152可為凸輪式結(jié)構(gòu)；
所述的第一從動(dòng)齒輪12以軸向固定周向可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與傳動(dòng)軸4相套接,在第一從動(dòng)齒輪12與拐臂15之間的傳動(dòng)軸4上依次套有離合控制塊16和壓縮彈簧17，壓縮彈簧17一端頂在拐臂15的端面上、另一端頂在離合控制塊16遠(yuǎn)離第一從動(dòng)齒輪12的端面上，離合控制塊16靠近第一從動(dòng)齒輪12端面的對(duì)稱位置上設(shè)有兩個(gè)凸榫161,第一從動(dòng)齒輪12的端面上均布有四個(gè)榫孔121與離合控制塊16端面上兩個(gè)凸榫161相配合，所述的四個(gè)榫孔121也可用四個(gè)榫槽替代，離合控制塊16的中部開設(shè)有大致為V型的徑向孔162，V型徑向孔162的大端朝向第一從動(dòng)齒輪12,傳動(dòng)軸4沿徑向固定有傳動(dòng)銷18與所述的V型徑向孔162相配合，所述的V型徑向孔162貫穿離合控制塊16的中部，傳動(dòng)銷18兩端伸出傳動(dòng)軸4分別與離合控制塊16中部?jī)蓚?cè)的V型徑向孔162相配合；所述V型徑向孔162的大端沿軸向延伸形成大致為V型的凹槽；
一鎖緊塊19的中部與底座I相樞接，鎖緊塊19的下部通過一個(gè)拉簧20與底座I相連接，鎖緊塊19的中部設(shè)有驅(qū)動(dòng)凹槽191，鎖緊塊19通過所述的驅(qū)動(dòng)凹槽191跨接在所述拐臂15的兩側(cè)，鎖緊塊19面向軸套9的側(cè)面設(shè)有定位凹槽192，軸套9的一個(gè)端部上設(shè)有兩個(gè)徑向鎖定凸起922、923分別與所述的定位凹槽192相配合使得軸套9能與底座I相鎖定，所述的兩個(gè)徑向鎖定凸起922、923在軸套9的外圓周上相隔90° ;
所述的轉(zhuǎn)軸3在相對(duì)于擋臂2的方向上固定有兩個(gè)配重塊21、22 ；
所述的鎖緊塊19沿扭簧10的軸向設(shè)有一限位凸起193，所述的限位凸起193處于扭簧10的旁邊；
所述軸套9兩端下面的底座I上還裝有兩個(gè)限位開關(guān)23、24，當(dāng)兩個(gè)限位開關(guān)23、24被觸碰到位后控制電機(jī)5停止轉(zhuǎn)動(dòng)；
所述的底座I上裝有上蓋25，上蓋25與底座I之間設(shè)有機(jī)械鎖26。所述軸套9上的徑向定位凸起911、921，徑向鎖定凸起922、923可采用在軸套9的相應(yīng)位置鎖上螺釘替代。

本發(fā)明的工作過程如下
參見圖I、圖3、圖4所示，擋臂2處于立起狀態(tài)時(shí)，鎖緊塊19的定位凹槽192與軸套9上的徑向鎖定凸起922相配合使得軸套9能與底座I相鎖定，擋臂2通過扭簧10和固定在轉(zhuǎn)軸3上的兩個(gè)徑向定位銷31、32獲得定位。此時(shí)如有外力沖擊擋臂2或扳動(dòng)擋臂2按逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋臂2可通過轉(zhuǎn)軸3 —側(cè)的徑向定位銷31驅(qū)動(dòng)扭簧10的一個(gè)端部101使扭簧10扭轉(zhuǎn)儲(chǔ)能，擋臂2能獲得緩沖，起到防撞和防機(jī)構(gòu)損壞的功能，當(dāng)擋臂2被另一方向力沖擊或被向另一方向扳動(dòng)時(shí)，擋臂2可通過轉(zhuǎn)軸3另一側(cè)的徑向定位銷32驅(qū)動(dòng)扭簧10的另一個(gè)端部102使扭簧10扭轉(zhuǎn)儲(chǔ)能，擋臂2同樣能獲得緩沖，起到防撞和防機(jī)構(gòu)損壞的功能，因此本發(fā)明通過一個(gè)扭簧10的緩沖作用能起到雙向防撞的功能，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，制造成本較低。當(dāng)擋臂2需要放倒時(shí)，電機(jī)5通過第一主動(dòng)齒輪11、第一從動(dòng)齒輪12、離合控制塊16、傳動(dòng)銷18帶動(dòng)傳動(dòng)軸4按逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)O 90°時(shí)，此時(shí)拐臂15的上端部151在第二主動(dòng)齒輪13的圓弧形偏心孔131內(nèi)移動(dòng)，第二主動(dòng)齒輪13和第二從動(dòng)齒輪14不動(dòng)，軸套9和轉(zhuǎn)軸3也不動(dòng)，但拐臂15的下端部152帶動(dòng)鎖緊塊19順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖緊塊19的定位凹槽192與軸套9下面的徑向鎖定凸起922相脫離解除鎖定，當(dāng)電機(jī)5通過第一主動(dòng)齒輪11、第一從動(dòng)齒輪12、離合控制塊16、傳動(dòng)銷18再帶動(dòng)傳動(dòng)軸4按逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90 180°時(shí)，拐臂15的上端部151就能帶動(dòng)第二主動(dòng)齒輪13按逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，因第二主動(dòng)齒輪13與第二從動(dòng)齒輪14相嚙合，第二從動(dòng)齒輪14、軸套9、轉(zhuǎn)軸3、擋臂2就按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，擋臂2就處于放倒?fàn)顟B(tài)，如圖16所示，同時(shí)鎖緊塊19在拉簧20的作用下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，鎖緊塊19的定位凹槽192與軸套9上面的徑向鎖定凸起923相配合使軸套9與底座I相鎖定，擋臂2獲得定位。另外因扭簧10的端部101觸碰限位開關(guān)23使電機(jī)5停止轉(zhuǎn)動(dòng)。通過圖16進(jìn)一步顯示，由于擋臂2處于放倒?fàn)顟B(tài)時(shí)，擋臂2主體的下表面與地面相平行并靠向地面，因此擋臂2主體就能獲得地面的支撐，避免因外力沖擊或人為踩踏被壓彎，有效保護(hù)擋臂不受損壞。當(dāng)擋臂2需要再立起時(shí)，通過遙控電路板6控制電機(jī)5反轉(zhuǎn)，然后再通過第一主動(dòng)齒輪11、第一從動(dòng)齒輪12、離合控制塊16、傳動(dòng)銷18帶動(dòng)傳動(dòng)軸4按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)O 90°時(shí)，此時(shí)拐臂15的上端部151在第二主動(dòng)齒輪13的圓弧形偏心孔131內(nèi)反向移動(dòng)，第二主動(dòng)齒輪13和第二從動(dòng)齒輪14不動(dòng)，軸套9和轉(zhuǎn)軸3也不動(dòng)，但拐臂15的下端部152帶動(dòng)鎖緊塊19順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖緊塊19的定位凹槽192與軸套9上面的徑向鎖定凸起923相脫離解除軸套9的鎖定，當(dāng)電機(jī)5通過第一主動(dòng)齒輪11、第一從動(dòng)齒輪12、離合控制塊16、傳動(dòng)銷18再帶動(dòng)傳動(dòng)軸4按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90 180°時(shí)，拐臂15的上端部151就能帶動(dòng)第二主動(dòng)齒輪13按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，因第二主動(dòng)齒輪13與第二從動(dòng)齒輪14相嚙合，第二從動(dòng)齒輪14、軸套9、轉(zhuǎn)軸3、擋臂2按逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，擋臂2就處于立起狀態(tài)，如圖15所示，同時(shí)鎖緊塊19在拉簧20的作用下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，鎖緊塊19的定位凹槽192與軸套9下面的徑向鎖定凸起922相配合使軸套9與底座I相鎖定，擋臂2獲得定位。另外因軸套9的徑向定位凸起921觸碰限位開關(guān)24使電機(jī)5停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在本發(fā)明的使用中，如擋臂2、轉(zhuǎn)軸3等機(jī)構(gòu)受限造成傳動(dòng)軸4卡死，因傳動(dòng)軸4無法轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)5通過第一主動(dòng)齒輪11、第一從動(dòng)齒輪12繼續(xù)帶動(dòng)離合控制塊16轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因離合控制塊16的轉(zhuǎn)動(dòng)使得傳動(dòng)銷18在所述V型徑向孔162的斜面上移動(dòng)，傳動(dòng)銷18壓迫離合控制塊16、離合控制塊16壓迫壓縮彈簧17使離合控制塊16向遠(yuǎn)離第一從動(dòng)齒輪12的方向移動(dòng)，最后離合控制塊16的兩個(gè)凸榫161會(huì)脫離第一從動(dòng)齒輪12端面的兩個(gè)榫孔121，第一從動(dòng)齒輪12就處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，保護(hù)電機(jī)5免受沖擊和過載；當(dāng)傳動(dòng)軸3卡死現(xiàn)象消除后，在壓縮彈簧17的作用下，傳動(dòng)銷18滑移至所述V型徑向孔162的小端處，同時(shí)離合控制塊16端面上的兩個(gè)凸榫161又能插在第一從動(dòng)齒輪12端面的兩個(gè)榫孔121上，電 機(jī)5通過第一主動(dòng)齒輪11、第一從動(dòng)齒輪12、離合控制塊16、傳動(dòng)銷18又能帶動(dòng)傳動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)，因此可以保證電機(jī)在無過載的情況下工作，有效延長(zhǎng)電機(jī)的使用壽命。以上僅是本發(fā)明一個(gè)較佳的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員按權(quán)利要求作等同的改變都落入本案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種遙控車位鎖，包括底座、擋臂、轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)軸、電機(jī)、遙控電路板、電池，轉(zhuǎn)軸和傳動(dòng)軸平行架設(shè)在底座上，轉(zhuǎn)軸與擋臂固聯(lián)，電池經(jīng)遙控電路板給電機(jī)提供電源，其特征在于: 轉(zhuǎn)軸的中部套有與轉(zhuǎn)軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸套，軸套上套設(shè)有扭簧，扭簧的兩個(gè)端部大致沿軸向向外延伸，軸套兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸上固定有徑向的定位銷，軸套的兩端設(shè)有徑向定位凸起，軸套一端的徑向定位凸起和轉(zhuǎn)軸一側(cè)的徑向定位銷同時(shí)靠在扭簧的一個(gè)端部上，軸套另一端的徑向定位凸起和轉(zhuǎn)軸另一側(cè)的徑向定位銷同時(shí)靠在扭簧的另一個(gè)端部上； 電機(jī)的輸出軸上固定有第一主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸上套有的第一從動(dòng)齒輪相嚙合，第一從動(dòng)齒輪能帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸上還套有第二主動(dòng)齒輪與固定在軸套一個(gè)端部的第二從動(dòng)齒輪相嚙合； 所述的第二主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二主動(dòng)齒輪端面上設(shè)有一段圓弧形的偏心孔，傳動(dòng)軸上還固定一拐臂，拐臂的上端部大體與傳動(dòng)軸相平行，拐臂的上端部插入第二主動(dòng)齒輪所述的偏心孔中； 一鎖緊塊的中部與底座相樞接，鎖緊塊的下部通過一個(gè)拉簧與底座相連接，鎖緊塊的中部設(shè)有驅(qū)動(dòng)凹槽，鎖緊塊通過所述的驅(qū)動(dòng)凹槽跨接在所述拐臂的兩側(cè)，鎖緊塊面向軸套的側(cè)面設(shè)有定位凹槽，軸套的一個(gè)端部上還設(shè)有至少一個(gè)徑向鎖定凸起與所述的定位凹槽相配合使得軸套能與底座相鎖定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸在相對(duì)于擋臂的方向上固定有配重塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的第一從動(dòng)齒輪以軸向固定周向可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與傳動(dòng)軸相套接，在第一從動(dòng)齒輪與拐臂之間的傳動(dòng)軸上依次套有離合控制塊和壓縮彈簧，壓縮彈簧一端頂在拐臂的端面上、另一端頂在離合控制塊遠(yuǎn)離第一從動(dòng)齒輪的端面上，離合控制塊靠近第一從動(dòng)齒輪的端面上設(shè)有凸榫，第一從動(dòng)齒輪的端面上設(shè)有榫槽或榫孔與離合控制塊端面上的凸榫相配合，離合控制塊的中部開設(shè)有大致為V型的徑向孔，V型徑向孔的大端朝向第一從動(dòng)齒輪，傳動(dòng)軸沿徑向固定有傳動(dòng)銷與所述的V型徑向孔相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的離合控制塊在靠近第一從動(dòng)齒輪端面的對(duì)稱位置設(shè)有兩個(gè)凸榫，第一從動(dòng)齒輪的端面上均布有四個(gè)榫槽或四個(gè)榫孔與離合控制塊端面上兩個(gè)凸榫相配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的V型徑向孔貫穿離合控制塊的中部，傳動(dòng)銷兩端伸出傳動(dòng)軸分別與離合控制塊中部?jī)蓚?cè)的V型徑向孔相配合；所述離合控制塊中部V型徑向孔的大端沿軸向延伸形成大致為V型的凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的擋臂大致為U形其兩端各通過一個(gè)大致為L(zhǎng)型的連接件與轉(zhuǎn)軸的兩端固聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的軸套由兩部分組成，軸套的兩部分沿軸向通過凸起和凹槽相互套接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的鎖緊塊沿扭簧的軸向設(shè)有一限位凸起，所述的限位凸起處于扭簧的旁邊。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述第二主動(dòng)齒輪端面圓弧形偏心孔兩端圓心與第二主動(dòng)齒輪端面圓心的連線夾角為90°，軸套上設(shè)有兩個(gè)徑向鎖定凸起，所述的兩個(gè)徑向鎖定凸起在軸套的外圓周上相隔90°。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9任一項(xiàng)所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的底座上裝有上蓋，上蓋與底座之間設(shè)有機(jī)械鎖。
全文摘要
本發(fā)明公開一種遙控車位鎖，包括底座、擋臂、轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)軸、電機(jī)，轉(zhuǎn)軸與擋臂固聯(lián)，轉(zhuǎn)軸的中部套有與轉(zhuǎn)軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸套，軸套上套設(shè)有扭簧，軸套兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸上固定有徑向的定位銷，軸套的兩端設(shè)有徑向定位凸起，所述同側(cè)徑向定位凸起和徑向定位銷分別靠在扭簧的一個(gè)端部上；傳動(dòng)軸上套有第二主動(dòng)齒輪，軸套上固定有第二從動(dòng)齒輪；第二主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二主動(dòng)齒輪端面上設(shè)有一段圓弧形的偏心孔，傳動(dòng)軸上還固定一拐臂，拐臂的上端部插入第二主動(dòng)齒輪的偏心孔中；一可活動(dòng)鎖緊塊設(shè)有定位凹槽可與軸套上設(shè)有的徑向鎖定凸起相配合使得軸套能與底座相鎖定；本發(fā)明耗能低且具有雙向防撞功能，有效保護(hù)車輛和車位鎖免受損壞。
文檔編號(hào)E04H6/42GK102877678SQ20121036826
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者葉遠(yuǎn)世, 梅建宇 申請(qǐng)人:帕洛克(廈門)電子科技有限公司