專利名稱：十字路口上空設置的且配置了立體車庫的樓房的制作方法
技術領域：
本發明涉及十字路口行車道路上空設置的配置了立體車庫的樓房。
背景技術：
目前，城市中的繁華地域的樓房用地幾乎等于零，另一方面，一個城市中的重要配置，例如:希望成為該城市的標志性建筑物(一般樓層的要求很高并配備有足夠的停車位)，或者重要的政府辦公中心與商務及會展中心，等等，已經難以在城市的繁華地段找到可以拆遷的寶貴地皮。如果，能夠就在上述現有的條件下，擠出能夠滿足一個城市上述特殊要求的地皮，那就太理想了。一否則，就要到偏遠的不理想地區建造上述非常不匹配的高標準的標志性建筑物，或者重要的政府辦公中心與商務及會展中心，等等建筑物。
發明內容本發明之目的:就是通過妥善地擠出城市繁華地域的地皮，讓配置有立體車庫的樓房“搬遷”在道路的“十字路口”上空，以實現上述“太理想”的問題。為了實現上述發明目的，擬采用以下的技術:本發明包括:設置在由十字布局的行車道路上空且由支撐結構支持的至少一層停車坪架空層(例如:高度5米)形成的立體車庫以及在該立體車庫上部設置的樓房(其各樓層與停車坪之間設置有常規的 載人電梯)，而且還有連接停車坪與行車道路之間的用于電梯升降車輛的升降井或/和用于車輛進出停車坪的引導車道；所述的用于電梯升降車輛的升降井以及電梯能夠確保車輛至少從一個直線方向上能夠貫穿；所述的停車坪以及引導車道由能夠直接行駛車輛的硬質材料鋪設的；所述的停車坪底層的下頂部設置了行車道路上的交通信號燈或/和照明燈。—所述的停車坪采用鋼構建筑形式來實現。本發明中配置的停車位的使用方法(與常規立體車庫不同):車輛進入停車坪上停車位的方法:首先，行車道路上的車輛由駕車司機直接將車輛照直駛進升降井內中的底層電梯廂內，之后，由該電梯廂載車到達欲停車的停車坪位置，然后，司機即可將車輛照直駛離電梯廂并直奔該停車坪中的停車位，直到在該停車位內停穩車輛為止，最后，司機離開車輛并按照指定的路線最終離開立體車庫；或者:行車道路上的車輛由駕車司機直接將車輛通過引導車道進入停車坪并再直達停車位；車輛離開停車坪上停車位的方法:與上述車輛進入立體車庫停車的途經正好相反。[0018]本發明與現有技術比較的特點:由于以上的諸項技術舉措(關鍵是解決了其中的停車問題)，這就為在不會影響周邊其他樓房中人們的正向視野景觀的前提下，充分而有效地利用十字路口上空的空間建造樓房創造了條件。——屬于對其他方面造成視野景觀影響最小的包括解決了停車位在內的
高層建筑物。

圖1示意了設置在十字路口上空作為本發明辦公樓底層基礎(停車庫部分)的停車坪斷面結構(利用電梯載車升降后再駕車直達停車位型)。圖2是圖1的俯視圖，示意了辦公樓底層基礎(停車庫部分)的停車坪平面中電梯升降井的分布位置。圖3示意了設置在十字路口上空作為本發明辦公樓底層基礎(停車庫部分)的停車坪斷面結構(利用弓I導車道車全程駕車達停車位型)。圖4是圖3的俯視圖，示意了辦公樓底層基礎(停車庫部分)的停車坪平面外接引導車道的分布位置。1-a:專用 于電梯的升降井；l_b:引導車道(坡度:15至30度);2:按照常規布局設計的由硬質路面與停車位形成的停車坪(底層停車坪離開地面行車道路的高度應該遠大于7米)；3:定位在地面車道分界線位置的支撐結構；4:行車道路；5:人行道；K:車道分界線；P:人行梯；W:樓房。
具體實施方式
本發明三大要素是:設置在十字路口上空的停車坪2 (至少一層)與服務于該停車坪2頂部的辦公樓房，以及在使用該辦公樓房的過程中構成十字路口與停車坪2之間建立的不影響該十字路口交通的連接使用關系，顯然，本發明的重點在于:十字路口與停車坪2之間建立的關系(充分體現在車輛使用停車坪2中停車位的使用方法上)，其關鍵是:必須妥善地解決好在道路上空停車坪2中的停車問題，否則，該樓房(通常為辦公大樓)中或外界往來于該處辦公或聯系工作的眾多政要就難以正常地工作。圖1與圖2示意了構成本發明關鍵的停車坪的第一個實施例，即建造在“十字路口”(行車道路4垂直交叉而成的路口)上空的電梯載車型本發明。一位于升降井l_a內的電梯，既可以載運車輛(內有司機)升降(往返于行車道路4與停車坪2之間)，又可以載人升降(往返于停車坪2與其上部的辦公樓層之間)，當然，并不排除再設置專用于人升降的小型電梯裝置。該第一個實施例可以呈俯視正方形的由四角各設置一個電梯升降井l_a的由電梯載車升降而司機開車直達停車位的設計方案，當車輛到達停車坪2之后，即由司機駕車通過相關的途經直達指定的停車位位置泊車。車輛的行駛方向(包括進出立體車庫)詳見圖2中的箭頭示意。此外，如果覺得一層停車坪2的停車容量不夠則可以再增加層數，如果覺得四個電梯升降井l_a不夠用，則可以在停車坪2的每邊正當中再各增設一個電梯升降井Ι-a(達到總數八部電梯)，為各個方向過來的車輛實施垂直升降服務。[0030]顯然，立體車庫的停車坪2是鋪設了可以行駛車輛的硬質地面，例如，地面由水泥或木料來鋪設。停車坪2的頂部開始就是按照常規設計的辦公樓部分了，它的投影面積可以和停車坪2同形狀，也可以不同形狀。一屬于現有技術范疇，這里從略。圖3與圖4示意了構成本發明關鍵的停車坪的第二個實施例，即建造在“十字路口”上空的非電梯載車型本發明。全程由司機駕車直接通過本發明的引導車道Ι-b直達停車坪2內的停車位，然而，它所占用行車道路4上的投影面積與電梯比較會偏大一些。-2-由于該立體車庫是為由四個行車方向過來的車輛停車服務的，在該停車坪2的四個方向上就分別各設置了一對上下引導車道l-b，共計有八個；引導車道1-b底部高于2米的地方也是可以作為行車道路4上的地面停車位來使用。車輛的行駛方向(包括進出立體車庫)詳見圖4中的箭頭示意。就一般情況而言，只要允許建造引導車道l_b，就應該首先考慮實施實用性最強且性價比最高的該第三個實施例。此外，若覺得一層停車坪2的停車容量不夠則可以再增加層數，當然增加層次的停車坪2之間的連接，顯然是可以通過現有技術中螺旋上升的引導車道l-b來執行(占用的非停車位的面積較大)，也可以通過增設電梯升降井l-a來執行(占用非停車位的面積很小)。
然而，在最底層的停車坪2與其他所有樓層(包括辦公樓的所有樓層)之間的都應該設置常規的載人電梯裝置來銜接。本發明的停車坪2上為車輛配置的停車位的使用方法很簡單，然而，由于是泊車在十字路口的上空，與常規方法也有所不同，具體詳見“發明內容”段落中的相關部分說明。此外，上述二個實施例停車坪2的四個角落位置可以考慮設置它與人行道5之間的人行梯P，供無車的人們徒步從人行道5中上下停車坪2，只要到了底層停車坪2，就可以乘電梯上下到辦公樓的任何一層。再者，通過該四個角落設置的四個人行梯P，也可以提供給與該辦公樓無關的人們將本發明當做人行天橋來使用:停車坪2上車輛的速度一般極慢，其數量也極其有限，其往返穿行的頻率也極低，無礙于行人在停車坪2上劃定的人行通道上的安全步行穿越。本發明的設置無疑增加了“人性化”設計的色彩，為不使用車輛的人們也提供了人行的安全或方便。一個成熟的城市，尤其是包括省會在內的一線大城市中，符合在十字路口建造本發明的面積相當可觀，若不挑剔地理位置，實施本發明不愁沒有地方。此外，若能對本發明的外觀進行精心設計，就有可能成為城市道路上空的風景線。另外，本發明若采用鋼構的建筑形式(成本低建速快重量輕)應為上策，而鋼構少不了緊固件；最理想的緊固件是現有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打實施緊固“鉚接”——現場“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”:抗振功能較差且易于被振松脫)，這里建議采用工程“性價比”最高且具有“四兩撥千斤”力學放大機構的作為另一項簡單發明專利的“螺栓型‘鉚接’”技術(ZL200310108707.6)，來實施本發明在空中利用專用工具徒手方便地實 現“現場旋緊型‘鉚接’ ”:只有強行破壞了該“螺栓型鉚釘”結構之后才會失去其“鉚接”功能。一“鉚接”緊固性能這一點幾乎同于現有的常規“鉚接”技術(抗振功能極強不存在松脫的可能)。
權利要求1.一種十字路口上空設置的且配置了立體車庫的樓房，它包括:設置在由十字布局的行車道路(4)上空且由支撐結構(3)支持的至少一層停車坪(2)架空層形成的立體車庫以及在該立體車庫上部設置的樓房(W)，而且還有連接停車坪(2)與行車道路(4)之間的用于電梯升降車輛的升降井(Ι-a)或/和用于車輛進出停車坪(2)的引導車道(Ι-b)； 所述的用于電梯升降車輛的升降井(l_a)以及電梯能夠確保車輛至少從一個直線方向上能夠貫穿； 所述的停車坪(2)以及引導車道(Ι-b)由能夠直接行駛車輛的硬質材料鋪設的； 所述的停車坪(2)底層的下頂部設置了行車道路(4)上的交通信號燈或/和照明燈。
2.一種根據權利要求1所述的十字路口上空設置的且配置了立體車庫的樓房，所述的停車坪(2)采用鋼構建筑·形式來實現。
專利摘要一種十字路口上空設置的且配置了立體車庫的樓房，它包括設置在由十字布局行車道路(4)上空且由支撐結構(3)支持的至少一層停車坪(2)以及在該停車坪(2)上部設置的樓房(W)，而且還有連接停車坪(2)與行車道路(4)之間的用于電梯升降車輛的升降井(1-a)或/和用于車輛進出停車坪(2)的引導車道(1-b)；所述的升降井(1)以及電梯能夠確保車輛至少從一個直線方向上都能夠貫穿；所述的停車坪(2)以及引導車道(1-b)由能夠直接行駛車輛的硬質材料鋪設的。——由于以上的諸項技術舉措(關鍵是解決了其中的停車問題)，這就為在不會影響周邊其他樓房中人們的正向視野景觀的前提下充分而有效地利用十字路口上空的空間建造樓房創造了條件，屬于對其他方面造成視野景觀最小的高層建筑物。
文檔編號E04H6/18GK203129657SQ201320010998
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月9日 優先權日2013年1月9日
發明者梁嘉麟 申請人:梁嘉麟