本發明涉及一種車庫,更具體地說，它涉及一種立體車庫。

背景技術：

隨著汽車數量的增加，停車場地不足的問題日趨明顯，機械式停車設備特別是升降橫移類機械式停車設備已得到廣泛的應用，而在停車設備中承載汽車的載車板有著非常重要的作用，既要承載車的重量，又要實現防止汽車的下滑等功能。而就目前的立體車庫而言，當人們忘拉手剎后，在升降停車臺升降的過程中，經常會出現汽車從立體車庫上滑落的現象，造成一定的財產損失。

公告號為cn204571404u的中國專利《一種立體停車庫用防滑載車板》，公開了包括底層的載車基板、支撐體和上層的載車防滑板，載車基板通過支撐體固定載車防滑板，載車防滑板包括呈“回”字形結構的外圍警示板和設置在外圍警示板內的防滑板，外圍警示板的上表面設有一層熒光板，防滑板的下表面固定垂直連接有多根定位桿，每根定位桿等長并且小于底層的載車基板到載車防滑板的間距，每根定位桿上設有彈簧；本裝置提醒車輛停放的適當位置，同時，當車輛停穩后，會自動將車輪安放在限定位置防止滑動，起到安全停車的作用。但是由于防滑板內陷與警示板內時，將車開出時輪胎會抵死在警示板內，馬力小，不易開出；另一方面方汽車開進去時，首先接觸到防滑板的輪胎將防滑板往下壓緊，一些汽車底板低的很容易直接接觸到警示板而導致底盤被破壞，因而雖然達到了限位的作用，但是開車進入時需要時刻注意，停車較為麻煩。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種立體汽車，其具有停車安全、方便的效果。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種立體車庫，包括立柱框架、固定在立柱框架上的底層停車臺、豎直方向滑移設置在立柱框架上的升降停車臺和固定設置在立柱框架上用于驅動升降停車臺豎直方向運動的升降驅動機構，所述升降停車臺上端面相對汽車駛入方向一側設置有在升降停車臺升降過程中防止汽車滑落的限位機構，所述限位機構包括轉動設置在升降停車臺上的限位組件、設置在限位組件上的第一抵觸塊、設置在立柱框架位于底層停車臺上方處且用于與第一抵觸塊相抵以使限位組件一端轉動至升降停車臺上方的第二抵觸塊，所述升降停車臺背對汽車駛入方向一側設有擋條。

通過上述設置，在停車的過程中，先通過升降驅動機構驅動升降停車臺向下運動，使升降停車臺與底層停車臺貼合，然后將汽車開上升降停車臺，使汽車在豎直方向上的投影全部位于升降停車臺上；然后升降驅動機構工作，帶動升降停車臺向上運動。而在升降停車臺向上運動的過程中，第一抵觸塊會與第二抵觸塊相抵，而由于抵觸組件是轉動連接在升降停車臺上，因此第二抵觸塊施加給第一抵觸塊的力，會使限位組件出現轉動的現象，從而使限位組件的一端位于升降停車臺的上端面。而此時，當汽車在升降停車臺升降的過程中出現運動的時候，車輪會分別與擋條和限位組件抵觸，從而能夠在一定程度上避免汽車在升降停車臺上出現滑落現象，整個停車過程十分方便、安全。

優選的，所述限位機構包括轉動設置在升降停車臺上的轉軸和固定在轉軸上的限位塊，所述轉軸的一端凸出于升降停車臺的側壁，所述第一抵觸塊設置在轉軸凸出于升降停車臺一端的側壁上。

通過上述設置，在升降停車臺向上運動的過程中，第二抵觸塊會與第一抵觸塊抵觸，而由于第一抵觸塊是固定設置在轉軸上的，因此第二抵觸塊作用給第一抵觸塊的力會使轉軸出現轉動現象，而限位塊是固定設置在轉軸上的，因此限位塊會跟著一起出現轉動現象，從而使得限位塊的一端位于升降停車臺的上方。

優選的，所述第二抵觸塊與第一抵觸塊相抵的一側為傾斜設置的斜面。

通過上述設置，斜面的存在，能夠使得第二抵觸塊作用給第一抵觸塊的力能夠逐漸增加，從而使得限位塊能夠慢慢的轉動至一個指定位置，在一定程度上避免由于限位塊轉動過快而導致的轉軸折斷。

優選的，所述升降停車臺上設置有柔性作用于限位塊上以阻止限位塊轉動的彈性件。

通過上述設置，當第二抵觸塊與第一抵觸塊相抵而使限位塊出現轉動現象的時候，彈性件會出現一定程度的形變現象。因此當升降停車臺下降至第一抵觸塊不再與第二抵觸塊相抵的時候，彈性件會驅動限位塊轉動，從而使得限位塊回復至初始位置，此時彈性件處于自然狀態，能夠在一定程度上避免限位塊過度復位和尚未復位的情況出現，使得升降停車臺能夠降低到最低位置，同時也能夠使得汽車在駛出升降停車臺的時候，限位塊不會對汽車的行駛起到阻礙作用。

優選的，所述彈性件包括套設于轉軸上且兩端分別與限位塊和升降停車臺固定連接的扭簧。

通過上述設置，在升降停車臺上升的過程中，在第一抵觸塊與第二抵觸塊相抵之前，扭簧的存在，能夠避免抵觸塊出現轉動的現象；而當第一抵觸塊與第二抵觸塊相抵之后，限位塊會出現轉動現象，此時扭簧出現形變。而在升降停車臺下降至第一抵觸塊與第二抵觸塊不再相抵的時候，扭簧能夠使得限位塊出現轉動的現象，從而使得限位塊能夠恢復之前的位置，即限位塊的最高點要低于升降停車臺的最高點，進而使得限位塊的存在不會影響汽車駛出升降停車臺。

優選的，所述彈性件包括固定在升降停車臺上且充氣狀態下將限位塊相對升降停車臺一側包裹的氣囊。

通過上述設置，在升降停車臺上升的過程中，在第一抵觸塊與第二抵觸塊相抵之前，由于氣囊處于充氣狀態下且氣囊包裹限位塊相對升降停車臺一側，不管限位塊想要向上轉動還是向下轉動，氣囊都能夠起到阻礙的作用；而當第一抵觸塊與第二抵觸塊相抵之后，限位塊會出現轉動現象，此時氣囊會給予限位塊一個抵觸力。而在升降停車臺下降至第一抵觸塊與第二抵觸塊不再相抵的時候，氣囊能夠使得限位塊出現轉動的現象，從而使得限位塊能夠恢復之前的位置，即限位塊的最高點要低于升降停車臺的最高點，進而使得限位塊的存在不會影響汽車駛出升降停車臺。

優選的，所述擋條的長度方向與汽車升降停車臺的寬度方向平行且擋條的長度大于汽車的寬度。

通過上述設置，當汽車駛入升降停車臺的時候，由于駕駛員的水平關系，汽車可能并不會停到升降停車臺的正中位置，而由于擋條的長度要大于汽車輪廓的寬度，因此汽車的車輪都會壓到擋條，從而能夠在一定程度上防止汽車滑落的現象。

優選的，所述升降停車臺上端面設置有與擋條滑移連接的滑槽，所述滑槽底壁與擋條之間連接的緩沖件。

通過上述設置，當汽車的車輪壓到擋條的時候，擋條會在該壓力的作用下向下運動一段距離，而由于緩沖件的存在，其能夠對擋條起到一定的緩沖作用，在一定程度上避免擋條被壓壞。

優選的，所述緩沖件包括兩端分別與滑槽底壁和擋條固定連接的彈簧。

通過上述設置，當擋條由于受到車輪的擠壓而向下運動的過程中，彈簧會出現一定的形變現象，而在這一過程中，彈簧能夠對擋條起到一定的緩沖作用，在一定程度上對擋條起到一個保護的作用。

綜上所述，本發明具有以下有益效果：

1.在升降停車臺升降的過程中，能夠在一定程度上防止汽車從升降停車臺上滑落；

2.汽車開入到升降停車臺內的過程安全、簡便。

附圖說明

圖1是實施例一中第一抵觸塊和第二抵觸塊尚未抵觸時的結構圖；

圖2是實施例一中升降驅動機構的結構圖；

圖3是升降停車臺的剖視圖；

圖4是實施例一中第一抵觸塊和第二抵觸塊抵觸時的結構圖；

圖5是實施例二中升降驅動機構的結構圖。

圖中：1、立柱框架；2、底層停車臺；3、升降停車臺；31、滑槽；4、升降驅動機構；41、驅動電機；42、主動齒輪；43、從動齒輪；44、鏈條；5、擋條；6、第二抵觸塊；61、斜面；7、第一抵觸塊；8、轉軸；9、限位塊；10、扭簧；11、氣囊；12、彈簧。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

實施例一：

一種立體車庫，參照圖1，包括立柱框架1、固定設置在立柱框架1底部的底層停車臺2、沿著立柱框架1高度方向滑移的升降停車臺3和固定設置在立柱框架1頂部用于驅動升降停車臺3升降的升降驅動機構4。

參照圖2，升降驅動機構4有兩個且分別位于立柱框架1的兩側，其包括固定設置在立柱框架1上的驅動電機41、設置在驅動電機41輸出軸上的主動齒輪42、轉動設置在立柱框架1上且位于主動齒輪42下方的從動齒輪43和套設在主動齒輪42和從動齒輪43之間的鏈條44，升降停車臺3與鏈條44固定連接。

參照圖1和圖4，升降停車臺3為一塊長方形的板，升降停車臺3相對汽車駛入的一側設置有在升降停車臺3升降過程中防止汽車滑落的限位機構，限位機構包括限位組件、第一抵觸塊7和第二抵觸塊6，限位組件包括轉動設置在升降停車臺3上的轉軸8、與轉軸8固定連接的限位塊9。在限位塊9和固定塊之間設置有柔性作用于限位塊9上以阻止限位塊9轉動的彈性件，該彈性件包括套設在轉軸8上的扭簧10，扭簧10的一端與限位塊9固定連接，另一端與升降停車臺3固定連接。當升降停車臺3與底層停車臺2貼合的時候，此時限位塊9的上端面為傾斜設置的斜面61。

轉軸8的一端凸出于升降停車臺3，第一抵觸塊7設置于轉軸8的該端上且第一抵觸塊7的形狀為齒狀，第二抵觸塊6設置在立柱框架1上且第二抵觸塊6位于底層停車臺2的上方，第二抵觸塊6與第一抵觸塊7相抵的一側為傾斜設置的斜面61，當第一抵觸塊7與第二抵觸塊6相抵后，隨著升降停車臺3的持續性向上運動，第一抵觸塊7能夠沿著斜面61滑動。

參照圖3，升降停車臺3上端面背對汽車駛入方向一側設置有滑槽31，滑槽31的長度大于汽車輪廓的寬度且滑槽31的長度方向與升降停車臺3的寬度方向平行。在滑槽31內設置有與其滑移配合的擋條5，擋條5與滑槽31底部之間設置有彈簧12，彈簧12的一端與滑槽31底壁固定連接，另一端與擋條5底部固定連接。

工作過程：在底層停車臺2上并沒有汽車的時候，驅動電機41工作，使升降停車臺3向下運動后與底層停車臺2貼合，然后將汽車開上升降停車臺3。驅動電機41工作，通過鏈條44拉動升降停車臺3向上運動，而在第一抵觸塊7尚未與第二抵觸塊6相抵的時候，扭簧10的存在能夠使得限位塊9不會出現轉動的現象；而當第一抵觸塊7與第二抵觸塊6抵觸時，第一抵觸塊7沿著第二抵觸塊6的斜面61滑動，相應的限位塊9會出現轉動現象，直至限位塊9的一端轉動至升降停車臺3上端面的上方，隨后第二抵觸塊6能夠保證限位塊9保持當前的轉動狀態。

而相應的，如果升降停車臺3向下運動的話，限位塊9的運動方式正好相反下。因此當升降過程中，汽車朝著其駛入方向一側滑動的話，汽車的輪胎會于限位塊9抵觸，而由于限位塊9的一端高于升降停車臺3的一端，因此能夠在一定程度上避免汽車在這個方向出現滑落的現象；而如果汽車朝著另外一個方向滑動的話，汽車的輪胎會擠壓到擋條5，擋條5此時能夠對汽車的滑動起到一定的限制作用，在一定程度上防止汽車在該方向上出現滑落的現象。而由于汽車在不打轉方向盤的話，其只能沿著這兩個方向運動，因此在升降停車臺3升降的過程中，能夠在一定程度上有效防止汽車從升降停車臺3上滑落，而且在整個停車過程中，十分方便、安全。

實施例二：

一種立體車庫，參照圖5，本實施例與實施例一的區別在于：本實施例中的彈性件包括固定在升降停車臺與限位塊9之間的氣囊11，在將氣囊11充滿氣之后，氣囊11能夠將限位塊9相對升降停車臺3的一側給包裹，從而能夠對限位塊9的位置起到一定的限制作用，在未受到第二抵觸塊6抵觸的情況下，能夠防止限位塊9出現轉動現象；在第二抵觸塊6不再擠壓第一抵觸塊7的時候，能夠使得限位塊9回復之前的位置。

本具體實施例僅僅是對本發明的解釋，其并不是對本發明的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本發明的權利要求范圍內都受到專利法的保護。