一種載車車位機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種載車車位機構，包括載車傳送平臺、固定連接所述載車傳送平臺的框架及用于驅動所述載車傳送平臺傳送車輛的驅動機構，所述載車傳送平臺包括托輥組件及設置在托輥組件上的傳送帶，所述載車傳送平臺還包括兩組邊梁組件，兩組所述邊梁組件分別包括內邊梁與外邊梁，所述內邊梁及外邊梁上分別一體成型設置有用于阻擋車輪的阻擋片，所述阻擋片的內側分別相對應的設置有若干個安裝位，所述若干個安裝位上分別設置有軸承座，所述托輥組件兩端分別可轉動地設置在所述相對應的兩軸承座上；所述框架包括若干橫梁，所述若干橫梁固定連接在兩組所述邊梁組件之間。本實用新型組裝方面快捷、大大提高了組裝效率，并且外邊梁、內邊梁及阻擋片強度大。
【專利說明】一種載車車位機構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及車輛停放搬運裝置，尤其涉及一種載車車位機構。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，家庭轎車也隨之越來越多，為了滿足人們對停車位的需求，建立了大型的立體車庫，該立體車庫中一般包括多個載車車位機構，通過載車車位機構之間的配合，實現將車輛停靠到目標車位。在該大型立體車庫中，一般停車及取車的步驟為:在停車時，需要將車輛停放在進口 /出口的載車車位機構上，然后通過升降、搬運、配合傳送，實現將車輛停靠到目標位置的載車車位機構上；取車時，車輛從停車位的載車車位機構上經多相反操作的升降、搬運配合傳送，將車輛送至車庫出口。
[0003]圖1-3示出了一種現有技術的載車車位機構，該機構包括車位框架1、驅動機構3及傳送機構2 ;傳送機構2包括傳送輥組件22、傳送帶23及阻擋片100等。其中，阻擋片100通過在框架I的邊梁上打孔，然后通過螺栓進行螺接。具體為通過在邊梁框架101上打螺孔，然后將多個阻擋片100分別螺接到邊梁框架101上相對應的螺孔處，實現多個單片的連接，連接后的多個單片就構成一排阻擋片。
[0004]采用上述結構的載車車位機構的缺點在于；第一、車位框架剛性不足，導致搬運吊裝時容易變形；第二、托輥組件包括托輥221，每個托輥221配2個軸承座，軸承座延伸出的鋼板連起來作為阻擋片，來保證車輛在輸送時車輪不致跑出輸送規定。該結構中托輥221的軸承座與邊梁是通過打孔鎖螺絲方式固定。該安裝方式需在邊梁上打很多孔，加工及組裝都麻煩，也導致邊梁強度下降；第三、因單個阻擋片只是緊挨在一起連成一片，所以阻擋片的剛性低，堆疊運輸時容易壓彎，不方便運輸，所以車位機構只能在工地現場組裝，效率低且質量難以保障；第四、實際使用時，如車輪擠壓到阻擋片，會造成彎曲，阻擋效果差。
實用新型內容
[0005]本實用新型主要解決的技術問題是提供一種組裝方便快捷、框架強度和剛性好的載車車位機構。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是:提供一種載車車位機構，包括載車傳送平臺、固定連接所述載車傳送平臺的框架及用于驅動所述載車傳送平臺傳送車輛的驅動機構，所述載車傳送平臺包括托輥組件及設置在托輥組件上的傳送帶，
[0007]所述載車傳送平臺還包括兩組邊梁組件，兩組所述邊梁組件分別包括內邊梁與外邊梁，所述內邊梁及外邊梁上分別一體成型設置有用于阻擋車輪的阻擋片，所述阻擋片的內側分別相對應的設置有若干個安裝位，所述托輥組件兩端分別設置在所述相對應的兩安裝位處；
[0008]所述框架包括若干橫梁，所述若干橫梁固定連接在兩組所述邊梁組件之間。
[0009]其中，所述內邊梁與外邊梁分別包括基板，所述基板的兩端分別朝相同方向彎折形成支撐部及彎折部，所述支撐部端部朝背離基板方向彎折形成所述阻擋片，所述阻擋片的端部朝背離所述基板的方向彎折成L型彎折部。
[0010]其中，所述若干個安裝位包括若干限位塊，若干所述限位塊成排分布在所述住阻擋片的內側，每兩個相鄰所述限位塊之間有間隔，且與所述支撐部之間一同界定出所述安裝位。
[0011]其中，所述托輥組件包括若干托輥、設置于每條所述托輥兩端部的軸承及設置在軸承外圍的軸承座，所述托輥組件通過所述兩端部的軸承座安裝于所述安裝位處。
[0012]其中，所述若干安裝位的形狀為上部開口的矩形槽位；所述軸承座包括矩形的軸承座本體，所述軸承座本體與所述安裝位的形狀相適配，所述軸承座為卡合在所述安裝位處。
[0013]其中，所述阻擋片內側、軸承座的上部安裝有用于固定安裝座防止上下竄動的壓條。
[0014]其中，所述若干橫梁還包括長橫梁，所述長橫梁將各內邊梁及外邊梁相連接。
[0015]其中，所述內邊梁與所述外邊梁為金屬板材折彎件或型材。
[0016]其中，所述驅動機構包括傳動軸及大滾筒組件，所述傳動軸與所述大滾筒組件軸聯，所述傳動軸上設置有齒輪組，所述齒輪組連接外設動力機構。
[0017]本實用新型的有益效果是:區別于現有技術，本實用新型阻擋片為一體成型設置在內邊梁與外邊梁上，相對于現有技術通過單片緊挨連接成一片的方式，大大增加了阻擋片的剛性和強度，一是可以有效阻擋車輪跑偏，二是加大了邊梁的抗彎強度和剛性。
[0018]此外，內邊梁及外邊梁采用特殊結構的金屬板材折彎件或型材，在內邊梁及外邊梁上成排設置限位塊，每兩個限位塊及支撐部構成一個安裝位，托輥組件上安裝有與安裝位相適配的軸承座，該結構中只需將托輥組件端部的軸承座卡合在安裝位固定即可。該結構不需打螺絲，加工組裝簡單；而且載車位框架整體剛性好，可以堆疊，完全在工廠組裝好再運輸到立體車庫工地，具有現場安裝方便快捷的優點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是現有技術中載車車位機構的結構示意圖；
[0020]圖2是圖1中A部放大圖；
[0021]圖3是圖1的橫截面圖；
[0022]圖4是本實用新型一優選實施例的結構示意圖；
[0023]圖5是圖4中載車傳送平臺的截面圖；
[0024]圖6是本實用新型一優選實施例中外邊梁及內邊梁的橫截面圖；
[0025]圖7是本實用新型一優選實施例中軸承座與安裝位適配后的結構示意圖；
[0026]圖8是本實用新型一優選實施例中安裝托輥組件后的結構示意圖；
[0027]圖9是本實用新型一優選實施例中托輥組件的結構示意圖；
[0028]圖10是本實用新型一優選實施例中軸承座的結構示意圖。
[0029]標號說明:
[0030]1、框架；11、橫梁；12、長橫梁；2、載車傳送平臺；21、邊梁組件；211、外邊梁；212、內邊梁；22、托輥組件；221、托輥；222、軸承；23、傳送帶；3、驅動機構；5、軸承座；51、軸承座本體；52、安裝孔；6、壓條；7、限位塊；2124、2114、L型彎折部；2123、2113、阻擋片；2121、2111、支撐部；2122、2112、彎折部；100、阻擋片；101、邊梁框架。
【具體實施方式】
[0031]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0032]圖4示出了一種載車車位機構，主要用于大型車庫，包括載車傳送平臺2、框架I及驅動機構3，該框架I將兩側的載車傳送平臺2固定連接，該驅動機構3連接在載車傳送平臺2 —端，在車輛放置后，驅動機構3驅動載車傳送平臺2動作，進行車輛的傳送。
[0033]一同參閱圖5，該載車傳送平臺2包括兩組邊梁組件21、托輥組件22及傳送帶23，該兩組邊梁組件21分別包括內邊梁212與外邊梁211，托輥組件22 —端連接內邊梁212、另一端連接外邊梁211，并在托輥221上鋪設傳送帶23。本實施例中，該內邊梁212與外邊梁211為經多次彎折而成，可理解地，在其他一些是實例中，該內邊梁212與外邊梁211還可為型材。
[0034]一同參閱圖6，該內邊梁212與外邊梁211分別包括基板，每個基板的兩端分別朝向相同方向彎折形成內邊梁212及外邊梁211上的支撐部2121、2111及彎折部2122、2112，支撐部2121、2111端部朝背離基板方向彎折形成了阻擋片2123、2113。本實施例中，阻擋片2123,2113的端部為彎折的L型彎折部2124、2114，且該L型彎折部2124、2114的端部朝向基板側彎折。可理解地，在其他一些實施例中，該基板還可只包括起支撐作用的支撐部及起阻擋作用的阻擋片。采用該種特殊結構的內邊梁及外邊梁，進一步增加了內邊梁及外邊梁的整體強度。
[0035]一同參閱圖7、圖8，該內邊梁212及外邊梁211上一體成型設置了用于阻擋車輪的阻擋片2123、2113，在阻擋片2123、2113的內側分別相對應的設置有若干個安裝位，該若干個安裝位包括若干成排分布在阻擋片2123、2113內側的若干個限位塊7，每兩個相鄰限位塊7之間有間隔，且每兩個限位塊7與支撐部2121、2111 —同界定出一個安裝位。
[0036]一同參閱圖9、圖10，該托輥組件22包括若干托輥221、軸承222及軸承座5，軸承222連接在托輥221兩端部，軸承座5連接在軸承222的外圍。軸承座包括軸承座本體51及設置在軸承座本體51上的安裝孔52。本實施例中，該若干安裝位的形狀為上部開口的矩形槽位，軸承座5的軸承座本體51的形狀為與安裝位的形狀相適配的矩形，托輥組件22通過端部的軸承座5安裝于安裝位上。可理解地，在其他一些實施例中，安裝位還可為其他形狀，軸承座本體51為與安裝位形狀相適配的其他形狀，只要實現安裝方便，并可有效防止托輥水平位移即可。
[0037]為了防止軸承座5的上下竄動，該阻擋片2123、2113內側、軸承座5的上部安裝有用于固定軸承座5并防止上下竄動的壓條6。
[0038]利用該特殊的結構，在阻擋片2123、2113上間隔安裝限位塊7，每兩個限位塊7與支撐部2121、2111構成一個安裝位，在托輥組件22安裝時只需要將其安裝到安裝位處就行，大大節約了時間，提高了工作效率，組裝方便快捷。
[0039]此外，由于阻擋片2123、2113為一體成型設置于內邊梁212及外邊梁211上，省去了通過打孔、螺絲方式連接阻擋片的步驟，減少了工作程序；另外由于不用在內邊梁212及外邊梁211上打孔，增加了內邊梁212及外邊梁211的抗彎折強度；最后，現有技術中的阻擋片為多單片連接成一排，這樣設置阻擋片的整體強度會較低，在堆疊運輸時易發生彎曲，并且在日常實際使用中，車輛車輪跑偏時的擠壓也會造成阻擋片的彎曲，而本結構中采用一體成型設計，大大增加了阻擋片2123、2113的強度，且在運輸過程及使用過程中不易發生彎曲變形。
[0040]在其他一些是實例中，內邊梁212及外邊梁211的L型彎折部2124、2114及阻擋片2123、2113之間分別形成收容部，并在收容部內設置有筋板。該設計加固了內邊梁212及外邊梁211的整體強度。
[0041]該框架I包括若干橫梁11，橫梁11固定連接在兩組所述邊梁組件21之間，本實施例中，中部的橫梁11連接在兩內邊梁212上，且驅動機構3相對端有長橫梁12連接著各內邊梁212與外邊梁211，該長橫梁12的設置加固了整個載車車位機構。該結構相對于現有技術增加了橫梁，解決了橫梁強度不足的問題。此外，在傳送帶的下部也連接有橫梁11，該橫梁11連接內邊梁212與外邊梁211，加強載車傳送平臺2的整體強度。
[0042]該驅動機構3包括傳動軸，傳動軸與大滾筒組件端部的托輥軸聯，傳動軸上還設置有齒輪組，該齒輪組用于連接外設動力機構。該動力機構通過與傳動軸上的齒輪組嚙合，使得動力機構帶動傳動軸轉動，進而帶動大滾筒組件及傳送帶23的移動，從而使停放在傳送帶上的車輛一起移動。
[0043]綜上所述，本機構的優點有:第一，在原有框架得到基礎上增加了橫梁，增加整體該裝置的強度，導致搬運吊裝車位時不易變形；第二，內邊梁212及外邊梁211采用特殊結構的型材，向上延伸并折彎整體作為阻擋片2123、2113，避免了打孔、螺絲方式的連接，提高了內邊梁212及外邊梁211的強度，抗彎折效果好；第三、內邊梁212及外邊梁211上設置支撐部2121、2111用來放置軸承座5，并在內邊梁212及外邊梁211內側固定限位塊7，托輥組件22直接放置在限位塊7與支撐部2121、2111之間的空位處，該特殊結構，進一步加強了邊梁的強度，且組裝快捷方便，可在工廠組裝好運輸到立體車庫，而不需現場組裝。
[0044]改進后的載車車位組裝方面快捷、運輸方面、吊裝時不會彎曲、阻擋片2123、2113強度大，能起到相應的作用。
[0045]本實用新型載車車位機構主要于大型停車庫，工作原理為:在車場的進口 /出口處、停車位上設置該載車車位機構，車輛停靠在入口的載車傳送平臺后，由升降機上的載車傳送平臺與其結合，將車輛傳送給升降機構上的載車傳送平臺，該升降機構將車輛提升至停車位處，通過升降機上的載車傳送平臺與停車位上的載車平臺結合，將車輛傳送到停車位處；在需要取車時，與上述存車過程相反，車輛由停車位的載車車位機構經升降機構，最后到達出口處的載車車位機構上，完成取車，此處不再贅述。
[0046]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種載車車位機構，包括載車傳送平臺、固定連接所述載車傳送平臺的框架及用于驅動所述載車傳送平臺傳送車輛的驅動機構，所述載車傳送平臺包括托輥組件及設置在托輥組件上的傳送帶，其特征在于，所述載車傳送平臺還包括兩組邊梁組件，兩組所述邊梁組件分別包括內邊梁與外邊梁，所述內邊梁及外邊梁上分別一體成型設置有用于阻擋車輪的阻擋片，所述阻擋片的內側分別相對應的設置有若干個安裝位，所述托輥組件兩端分別設置在所述相對應的兩安裝位處；所述框架包括若干橫梁，所述若干橫梁固定連接在兩組所述邊梁組件之間。
2.根據權利要求1所述的載車車位機構，其特征在于:所述內邊梁與外邊梁分別包括基板，所述基板的兩端分別朝相同方向彎折形成支撐部及彎折部，所述支撐部端部朝背離基板方向彎折形成所述阻擋片，所述阻擋片的端部朝背離所述基板的方向彎折成L型彎折部。
3.根據權利要求2所述的載車車位機構，其特征在于:所述若干個安裝位包括若干限位塊，若干所述限位塊成排分布在所述住擋片的內側，每兩個相鄰所述限位塊之間有間隔，且與所述支撐部之間一同界定出所述安裝位。
4.根據權利要求1所述的載車車位機構，其特征在于:所述托輥組件包括若干托輥、設置于每條所述托輥兩端部的軸承及設置在軸承外圍的軸承座，所述托輥組件通過所述兩端部的軸承座安裝于所述安裝位處。
5.根據權利要求4所述的載車車位機構，其特征在于:所述若干安裝位的形狀為上部開口的矩形槽位；所述軸承座包括矩形的軸承座本體，所述軸承座本體與所述安裝位的形狀相適配，所述軸承座為卡合在所述安裝位處。
6.根據權利要求5所述的載車車位機構，其特征在于:所述阻擋片內側、軸承座的上部安裝有用于固定安裝座防止上下竄動的壓條。
7.根據權利要求1-6任一項所述的載車車位機構,其特征在于:所述若干橫梁還包括長橫梁，所述長橫梁將各內邊梁及外邊梁相連接。
8.根據權利要求1-6任一項所述的載車車位機構，其特征在于:所述內邊梁與所述外邊梁為五金折彎件或型材。
9.根據權利要求1-6任一項所述的載車車位機構，其特征在于:所述驅動機構包括傳動軸及大滾筒組件，所述傳動軸與所述大滾筒組件軸聯，所述傳動軸上設置有齒輪組，所述齒輪組連接外設動力機構。
【文檔編號】E04H6/32GK203403714SQ201320442058
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月23日 優先權日:2013年7月23日
【發明者】夏健鳴, 楊方升 申請人:夏健鳴, 深圳市中科利亨車庫設備有限公司