一種無源立體車庫的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種無源立體車庫，包括上下層疊布置的存放平臺，每個所述存放平臺并排設置有多個存放單元，所述無源立體車庫還包括供車輛進入位于上層的所述存放單元的車輛行走裝置，所述車輛行走裝置包括可在多個所述存放單元的入口之間滑動的行走板，所述行走板連接有可隨所述行走板的滑動而移動的上行板，所述上行板的一端搭接于所述行走板上，所述上行板的另一端活動搭接于地面上，所述行走板的底部設置有支撐裝置。該無源立體車庫結構簡單，成本低。
【專利說明】一種無源立體車庫
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及立體車庫【技術領域】，尤其涉及一種無源立體車庫。
【背景技術】
[0002]目前，隨著家庭收入的增加以及購買力的上漲，私家車的數量快速遞增，車輛的停放問題也隨之顯現。特別是在一些例如小區、賓館、旅游景點等人口聚集場所，停車位的數量往往滿足不了現有車輛的停車需求，人們只能到更遠的地方尋找車位，或者將車停放在路邊上。但是，即使是到更遠的地方尋找停車位，但是由于停車位數量與需要停放車輛數量的不對等關系，往往很難找到空閑的車位，最終導致車主不得不將車輛停放在路邊，給城市交通的順暢帶來了阻礙。
[0003]為了解決停車難問題，現有技術中公開了很多種類的立體車庫，一般為多層層疊放置，并利用多層的立體車庫來實現較多車輛的放置。而在車輛放置或入庫過程中，一般是對車輛先進行平移再進行升降，或者先進行升降再進行平移來實現的。在平移或者升降的過程中，需要利用電動機等電力驅動裝置來驅動進行平移或者升降，盡管這樣能夠實現車輛入庫，但是往往這種立體車庫結構復雜，使用成本較高，也不環保，而且在電力不夠發達的地方使用也會有一定的局限性，不利于推廣應用。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提出一種結構簡單，成本低的無源立體車庫。
[0005]為達此目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0006]一種無源立體車庫，包括上下層疊布置的存放平臺，每個所述存放平臺并排設置有多個存放單元，所述無源立體車庫還包括供車輛進入位于上層的所述存放單元的車輛行走裝置，所述車輛行走裝置包括可在多個所述存放單元的入口之間滑動的行走板，所述行走板連接有可隨所述行走板的滑動而移動的上行板，所述上行板的一端搭接于所述行走板上，所述上行板的另一端活動搭接于地面上，所述行走板的底部設置有支撐裝置。
[0007]其中，位于上層的所述存放單元的入口處均設置有滑道，所述行走板的底部設置有滑輪，所述滑輪在所述滑道中滑行，帶動所述行走板在位于上層的多個所述存放單元之間滑動。
[0008]其中，每個所述存放單元對應的所述滑道的中部均設置有當所述行走板對齊該存放單元的入口時使所述行走板停止的定位裝置。
[0009]其中，所述行走板的側部可轉動地卷繞于第二鋼軸上，且所述行走板的該側部的底側間隔設置有多個開口，所述滑輪穿過所述開口與所述第二鋼軸連接。
[0010]其中，所述上行板的側部可轉動地卷繞于第一鋼軸上，且所述上行板與所述第一鋼軸之間設置有氣動彈簧，所述第一鋼軸與所述第二鋼軸之間鉸接；所述上行板位于地面的端部并排設置有多個具有制動機構的行走輪。
[0011]其中，位于上層的所述存放單元的底部四個角落處均設置有支柱，所述支撐裝置為三角形楔塊結構，所述三角形楔塊結構與相鄰的所述支柱的側壁相抵設置。
[0012]其中，所述車輛行走裝置包括兩個所述上行板，且兩個所述上行板對稱設置于所述行走板的兩端。
[0013]其中，所述車輛行走裝置的兩側對稱設置有上下層疊布置的存放平臺。
[0014]其中，每側的所述存放平臺分兩層設置。
[0015]本實用新型的有益效果為:
[0016]本實用新型的無源立體車庫，包括上下層疊布置的存放平臺，每個所述存放平臺并排設置有多個存放單元，并設置供車輛進入位于上層的所述存放單元的車輛行走裝置，該車輛行走裝置包括可在多個所述存放單元的入口之間滑動的行走板，所述行走板連接有可隨所述行走板的滑動而移動的上行板，所述上行板的一端搭接于所述行走板上，所述上行板的另一端活動搭接于地面上，所述行走板的底部設置有支撐裝置；利用該車輛行走裝置的上行板與行走板的配合實現車輛移入上層存放單元中，進一步地，該車輛行走裝置通過行走板與入口處的滑動連接，使得該無源立體車庫在使用時，可以根據實際需要進入的存放單元，靈活地移動車輛行走裝置，使其對齊當前需要進入的存放單元，進而實現車輛進入相應的存放單元中，其操作使用方便，且結構簡單，利用車輛自身動力行走在車輛行走裝置上實現對車輛的平移或升降的效果，大大降低了成本；且在行走板的底部設置支撐裝置，保證車輛在行走板上行走時的穩定及可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型具體實施例一的無源立體車庫的結構示意圖。
[0018]圖2是圖1中的無源立體車庫的結構示意圖。
[0019]圖3是圖2中的無源立體車庫的行走板翻起狀態結構示意圖。
[0020]圖4是圖1中的無源立體車庫在A-A處的剖面結構示意圖。
[0021]圖5是圖4中的無源立體車庫的行走板在A向的結構示意圖。
[0022]圖6是圖1中的無源立體車庫在B-B處的剖面結構示意圖。
[0023]圖7是圖2中的無源立體車庫在I處的局部放大示意圖。
[0024]圖8是圖1中的無源立體車庫的使用狀態結構示意圖。
[0025]圖9是本實用新型具體實施例二的無源立體車庫的結構示意圖。
[0026]圖10是本實用新型具體實施例三的無源立體車庫的結構示意圖。
[0027]圖中:1-存放單元；2_上行板；3_行走板；4_支撐裝置；11_支柱；12_滑道；21-第一鋼軸；22_行走輪；31_第二鋼軸；32_滑輪。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。
[0029]實施例一
[0030]如圖1至8所示，為本實用新型的無源立體車庫的第一種實施例的結構示意圖。
[0031]一種無源立體車庫，包括上下層疊布置的存放平臺，每個存放平臺并排設置有多個存放單元1，無源立體車庫還包括供車輛進入位于上層的存放單元I的車輛行走裝置，車輛行走裝置包括可在多個存放單元I的入口之間滑動的行走板3，行走板3連接有可隨行走板3的滑動而移動的上行板2,上行板2的一端搭接于行走板3上,上行板2的另一端活動搭接于地面上，行走板3的底部設置有支撐裝置4。本實用新型的無源立體車庫，利用車輛行走裝置的上行板2搭接在行走板3上,實現車輛行走道路,使得車輛可以經上行板2行走至行走板3上，并從行走板3上行走至對應的存放單元I中，在此過程中，無需額外提供車輛平移與升降的動力，大大節省了能源，尤其是電能的消耗，起到環保節能的效果；進一步地，該車輛行走裝置的行走板與位于上層的存放單元I的入口處滑動連接，不僅起到對行走板3的一側部的支撐，還同時能使得行走板相對于存放單元I滑動，進而使得該無源立體車庫在使用時，可根據實際需要進入的存放單元的位置，靈活地移動車輛行走裝置，使其對齊當前需要進入的存放單元，并在行走板的底部設置支撐裝置，對行走板3起到更進一步地的支撐，避免行走板3因長期被車輛施壓而造成的傾斜，能夠較好地延長該無源立體車庫的使用壽命，使得車輛行走裝置的放置更加穩定可靠，且實現了車輛穩定地進入相應的存放單元的目的，其操作使用方便，且結構簡單，利用車輛自身動力行走在車輛行走裝置上實現對車輛的平移或升降的效果，大大降低了成本。
[0032]具體地，在本實施例中，位于上層的存放單元I的入口處均設置有滑道12，行走板3的底部設置有滑輪32，滑輪32在滑道12中滑行，帶動行走板3在位于上層的多個存放單元I之間滑動。而且每個存放單元I對應的滑道12的中部均設置有當行走板3對齊該存放單元I的入口時使行走板3停止的定位裝置。這就使得該無源立體車庫的車輛行走裝置在上層的存放單元I之間移動時，每移動至所需的存放單元I的入口處時，定位裝置都會及時的對其進行定位，保證行走板3能夠較好地對齊所需要進入的存放單元I入口，進而使得車輛準確安全地進入到該存放單元I中，實現快速停放或移取車輛，給人們的生活增加更多的便利。
[0033]在本實施例中，位于上層的存放單元I的底部四個角落處均設置有支柱11，支撐裝置4為三角形楔塊結構，三角形楔塊結構與相鄰的支柱11的側壁相抵設置。在需要停放或者取用車輛時，行走板3處于使用狀態，此時，三角形楔塊結構與支柱11相抵設置，利用三角形楔塊結構與支柱11的配合作用，很好地起到支撐行走板3的目的。當然，支撐裝置4并不僅限于上述結構，還可以為在行走板3的底部的支撐腿結構，具體地，該支撐腿結構將設置在行走板3的懸空側或者角落部位，這樣就可以將行走板3的兩側均支撐住，使得其更加穩定。
[0034]另外，該無源立體車庫在不進行停車或者取車時，其車輛行走裝置為閑置狀態，這時，為了提高地面空間的使用率，行走板3的側部可轉動地卷繞于第二鋼軸31上，且行走板3的該側部的底側間隔設置有多個開口，滑輪32穿過開口與第二鋼軸31連接；而同樣地，上行板2的側部可轉動地卷繞于第一鋼軸21上，且上行板2與第一鋼軸21之間設置有氣動彈簧，第一鋼軸21與第二鋼軸31之間鉸接；利用行走板3與第二鋼軸31的可轉動連接，以及上行板2與第一鋼軸21的可轉動連接，可以將行走板3翻起直至與位于上層的存放單元I的底面垂直設置即可，而上行板2翻起至依靠在下層的存放單元I周圍的支柱11上，并利用氣動彈簧等制動裝置實現對行走板3與上行板2的穩定制動，這樣，就可以將車輛行走裝置占用的道路空間騰出，以利于高度較高的車輛的通行，提高道路的使用率，也將使得下層的存放單元I可以從多個方向存取車輛，在沒有車輛的情況下，還可以用于行人通過，使得該無源立體車庫可以應用在較繁華的街道等多種地方，應用范圍較廣，節省使用空間，提高其利用率。而在需要停取車輛時，將上行板2與行走板3在氣動彈簧的阻尼制動作用下緩緩下放，可以避免其快速落下而造成不安全因素，提高該無源立體車庫的安全度。
[0035]更進一步地，上行板2位于地面的端部并排設置有多個具有制動機構的行走輪22。在需要移動車輛行走裝置時，可以利用推動上行板2，利用上行板2上的行走輪22進行滑動來實現，而當車輛行走裝置移動至行走板3對齊所需要進入的存放單元I后，利用行走輪22的制動機構進行行走輪22的制動固定，進而實現對上行板2的固定，從而將車輛行走裝置固定，該操作簡便，容易實現，且在無電的情況下即可實現，大大降低成本。
[0036]該無源立體車庫為兩層結構，上層的存放平臺設置有多個并排放置的存放單元，下層的存放平臺同樣設置有多個存放單元，而下層的存放單元停放車輛可以直接實現，對于上層的存放單元在停放車輛時，利用本實用新型中的車輛行走裝置即可實現。
[0037]實施例二
[0038]如圖9所示，為本實用新型的無源立體車庫的第二種實施例的結構示意圖。
[0039]在本實施例中，與實施例一的不同之處在于，車輛行走裝置包括兩個上行板2，且兩個上行板2對稱設置于行走板3的兩端。通過設置兩個上行板2，該無源立體車庫在車輛進入上層的存放單元I時，可以在兩邊自由選擇進入，這樣使得車輛在進入車輛行走裝置時，無需特意掉頭或者調整車輛方向，使得停放車輛更加方便，提高停放效率。
[0040]實施例三
[0041]如圖10所示，為本實用新型的無源立體車庫的第三中實施例的結構示意圖。
[0042]在本實施例中，與實施例一的不同之處在于，車輛行走裝置的兩側對稱設置有上下層疊布置的存放平臺，且每側的存放平臺均為兩層設置。利用同一個車輛行走裝置即可實現車輛進入其兩側的任意一個存放單元中。不僅大大降低成本，而且還可以存放更多的車輛，提高車輛存放率。
[0043]總之，本實用新型的無源立體車庫，結構簡單，成本低，而且實現容易，適用范圍較廣，對環境沒有特別的要求，比較容易推廣應用。
[0044]以上結合具體實施例描述了本實用新型的技術原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制。基于此處的解釋，本領域的技術人員不需要付出創造性的勞動即可聯想到本實用新型的其它【具體實施方式】，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種無源立體車庫，包括上下層疊布置的存放平臺，每個所述存放平臺并排設置有多個存放單元(I )，其特征在于，所述無源立體車庫還包括供車輛進入位于上層的所述存放單元(I)的車輛行走裝置，所述車輛行走裝置包括可在多個所述存放單元(I)的入口之間滑動的行走板(3 )，所述行走板(3 )連接有可隨所述行走板(3 )的滑動而移動的上行板(2 )，所述上行板(2)的一端搭接于所述行走板(3)上，所述上行板(2)的另一端活動搭接于地面上，所述行走板(3)的底部設置有支撐裝置(4)。
2.根據權利要求1所述的一種無源立體車庫，其特征在于，位于上層的所述存放單元(I)的入口處均設置有滑道(12)，所述行走板(3)的底部設置有滑輪(32)，所述滑輪(32)在所述滑道(12)中滑行，帶動所述行走板(3)在位于上層的多個所述存放單元(I)之間滑動。
3.根據權利要求2所述的一種無源立體車庫，其特征在于，每個所述存放單元(I)對應的所述滑道(12 )的中部均設置有當所述行走板(3 )對齊該存放單元(I)的入口時使所述行走板(3)停止的定位裝置。
4.根據權利要求2所述的一種無源立體車庫，其特征在于，所述行走板(3)的側部可轉動地卷繞于第二鋼軸(31)上，且所述行走板(3)的該側部的底側間隔設置有多個開口，所述滑輪(32 )穿過所述開口與所述第二鋼軸(31)連接。
5.根據權利要求4所述的一種無源立體車庫，其特征在于，所述上行板(2)的側部可轉動地卷繞于第一鋼軸(21)上，且所述上行板(2)與所述第一鋼軸(21)之間設置有氣動彈簧，所述第一鋼軸(21)與所述第二鋼軸(31)之間鉸接；所述上行板(2)位于地面的端部并排設置有多個具有制動機構的行走輪(22 )。
6.根據權利要求1所述的一種無源立體車庫，其特征在于，位于上層的所述存放單元(I)的底部四個角落處均設置有支柱(11 )，所述支撐裝置(4)為三角形楔塊結構，所述三角形楔塊結構與相鄰的所述支柱(11)的側壁相抵設置。
7.根據權利要求1至6任一項所述的一種無源立體車庫，其特征在于，所述車輛行走裝置包括兩個所述上行板(2)，且兩個所述上行板(2)對稱設置于所述行走板(3)的兩端。
8.根據權利要求7所述的一種無源立體車庫，其特征在于，所述車輛行走裝置的兩側對稱設置有上下層疊布置的存放平臺。
9.根據權利要求8所述的一種無源立體車庫，其特征在于，每側的所述存放平臺分兩層設置。
【文檔編號】E04H6/10GK203626319SQ201320782928
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月2日 優先權日:2013年12月2日
【發明者】譚永宏, 譚馨月 申請人:譚永宏, 譚馨月