本實用新型涉及立體車庫技術領域，尤其涉及一種分體式橫移梳齒架及使用該分體式橫移梳齒架的立體車庫。

背景技術：

梳齒交換式立體車庫是一種新型的立體停車設備，與臺板交換技術都是全自動立體車庫的核心所在，代表著立體車庫的技術發展的不同方向，不可同日而語。梳齒交換式立體車庫以結構簡單，車輛交換過程中，通過梳齒結構進行交換能耗低，存取車過程中，行程短，時間短，大大提高了存取車效率而廣受歡迎。然而在傳統梳齒交換式立體車庫中，橫移梳齒架的橫移過程和結構都非常復雜，需要多于橫移梳齒架數量兩倍的電機驅動傳動系統才能夠完成橫移梳齒架的橫移，結構復雜，且制造成本高。

目前，大多橫移梳齒架為整體結構，在生產廠家就將橫梁和豎梁固定好，然后運輸至現場作為整體安裝，這樣整體結構性好，但是由于其整體是一個框架式結構，并且縱梁上設有若干梳齒，在運輸時非常占空間，通常一車只能運輸15個梳齒架，大大增加了生產成本。而有些廠家將其結構做了進一步的優化，如圖1所示，將橫梁1和縱梁2通過緊固件連接起來，并且由于縱梁2的長度較長，通常有6米左右，在兩端的梳齒4之間分割開(約3米位置處)，也使用連接盤3連接，然后使用緊固件固定起來，這樣便可以將橫移梳齒架分體運輸，到達現場后再使用緊固件安裝連接盤3，組裝成整體結構，但是這種結構由于縱梁斷開，其強度和剛度都受到影響，會導致安全隱患，在立體車庫中并不提倡使用。

因此，對于開發一種新的橫移梳齒架及立體車庫，不但具有迫切的研究價值，也具有良好的經濟效益和工業應用潛力，這正是本實用新型得以完成的動力所在和基礎。

技術實現要素：

為了克服上述所指出的現有技術的缺陷，本發明人對此進行了深入研究，在付出了大量創造性勞動后，從而完成了本實用新型。

具體而言，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種分體式橫移梳齒架，整體結構合理，強度高，可分體運輸，降低了運輸成本。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：提供一種分體式橫移梳齒架，所述分體式橫移梳齒架包括梳齒架本體，所述梳齒架本體包括安裝在一起的兩橫梁和兩縱梁，兩所述縱梁設置于兩相對的所述橫梁之間，兩所述縱梁上分別設有若干梳齒，兩所述橫梁上均安裝有滾輪，兩所述縱梁為整體機構，兩所述縱梁之間通過緊固件連接有若干根緊固梁。

在本實用新型的所述分體式橫移梳齒架中，作為一種優選的技術方案，所述緊固梁分布于靠近所述梳齒位置。

在本實用新型的所述分體式橫移梳齒架中，作為一種優選的技術方案，兩所述縱梁之間通過緊固件安裝有一動力安裝梁，所述動力安裝梁位于兩所述橫梁之間且靠近所述縱梁中部位置。

在本實用新型的所述分體式橫移梳齒架中，作為一種優選的技術方案，所述動力安裝梁上設有雙輸出軸減速電機，所述雙輸出軸減速電機的兩輸出軸分別連接第一傳動軸和第二傳動軸，所述第一傳動軸和第二傳動軸分別轉動安裝于所述橫梁上，且所述第一傳動軸和第二傳動軸分別與相對應的所述滾輪傳動連接。

本實用新型還解決了另一個技術問題：提供一種立體車庫，其橫移梳齒架整體結構合理，強度高，可分體運輸，降低了運輸成本。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：包括上述技術方案中所述的分體式橫移梳齒架。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：

(1)兩縱梁為整體機構，使得縱梁的剛性和強度與傳統的斷開結構相比得到大幅提高，兩縱梁之間通過緊固件連接有若干根緊固梁，運輸時，將緊固梁拆卸后，縱梁可以將梳齒部分交替穿插，大大縮小了運輸空間，這樣運輸時，同樣的運輸空間則可以擴大5倍的運輸量，降低了運輸成本，并且使用緊固梁安裝后，其整體強度和剛性也得到大幅提高，優化了結構，具有推廣和使用價值。

(2)由于使用了雙輸出軸減速電機，并且將該雙輸出軸減速電機設置在梳齒架本體的中部位置，雙輸出軸減速電機的每根輸出軸分別連接第一傳動軸和第二傳動軸，與兩橫梁之間使用一根傳動軸的技術方案相比較，在梳齒架本體的長度方向上，由一根傳動軸變為現在的第一傳動軸和第二傳動軸，縮短了傳動軸的長度，從而降低了對傳動軸的撓度和強度的要求，降低了制造成本。

附圖說明

圖1是現有技術中梳齒架的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的結構示意圖；

其中，在圖1和圖2中，各個數字標號分別指代如下的具體含義、元件和/或部件。

圖中：1、橫梁，2、縱梁，3、連接盤，4、梳齒架本體，401、橫梁，402、縱梁，403、梳齒，5、緊固梁，6、動力安裝梁，7、雙輸出軸減速電機，8、第一傳動軸，9、第二傳動軸，10、滾輪。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本實用新型，并非對本實用新型的實際保護范圍構成任何形式的任何限定，更非將本實用新型的保護范圍局限于此。

實施例一：

如圖2所示，本實用新型提供了一種分體式橫移梳齒架，包括梳齒架本體4，所述梳齒架本體4包括安裝在一起的兩橫梁401和兩縱梁402，兩縱梁402設置于兩相對的橫梁401之間，兩縱梁402上分別設有若干梳齒403，兩橫梁401上均安裝有滾輪10，兩縱梁402為整體機構，中間不斷開再連接，這種結構整體強度和剛性都得到大幅提高，并且，兩縱梁402之間通過緊固件連接有若干根緊固梁5，因此，緊固梁5可以拆卸，在運輸時，將緊固梁5拆卸后，兩縱梁402可以將梳齒403部位交替穿插，并行在一起，大大縮小了運輸空間，同樣的運輸空間則可以擴大5倍的運輸量，降低了運輸成本，并且使用緊固梁5安裝后，其整體強度和剛性也得到大幅提高，優化了結構。緊固梁5分布于靠近梳齒403位置，從橫移梳齒架的受力狀況來看，車輛停放后，其受力點主要集中在梳齒403上，因此，梳齒403部位的縱梁402連接是非常必要的，在梳齒403部位使用緊固梁5，改善了梳齒架本體4的受力狀況，進一步提高了整體剛性和強度，具有更好的使用價值。

至于橫移梳齒架上滾輪的傳動，其傳動方式有多種，例如，動力部分可以安裝在一根橫梁上，使用一根傳動軸同時傳動兩橫梁上的滾輪，但是這種結構因為傳動軸太長，其剛性和強度要求都比較高，成本也高，因此，發明人又在梳齒架本體4上做了進一步的改進。

兩縱梁402之間設有一動力安裝梁6，動力安裝梁6位于兩橫梁401之間，動力安裝梁6位于兩橫梁401之間且靠近縱梁402中部位置，進一步提高了梳齒架本體4的剛性和強度。動力安裝梁6上設有雙輸出軸減速電機7，雙輸出軸減速電機7的兩輸出軸分別連接第一傳動軸8和第二傳動軸9，雙輸出軸減速電機7的兩輸出軸同心設置，因此，第一傳動軸8和第二傳動軸9也保持同心，第一傳動軸8和第二傳動軸9通過軸承座分別轉動安裝于橫梁401上，且第一傳動軸8和第二傳動軸9分別與相對應的滾輪10傳動連接。

具體的說，每橫梁401上至少設有兩個滾輪10，第一傳動軸8和第二傳動軸9分別位于相應橫梁401上的兩滾輪10之間，橫梁401上也可以設置多于兩個滾輪10，為了保證梳齒架本體4的運行平穩和傳動的合理性，每根橫梁401上的滾輪10數量盡量為偶數個，分列于第一傳動軸8和第二傳動軸9的兩側，當每根橫梁401上設置多于兩個滾輪10時，可以在第一傳動軸8和第二傳動軸9兩側的兩個滾輪10上設置傳動機構，而其他滾輪10只作為被動輪即可，這樣可以簡化結構，進一步降低制造成本。第一傳動軸8和第二傳動軸9的端部均安裝有雙排鏈輪，每滾輪10上均安裝有單排鏈輪，第一傳動軸8和第二傳動軸9與相應的滾輪10鏈傳動連接。

實施例二：

本實用新型還提供了一種立體車庫，使用了實施例一中的分體式橫移梳齒架，至于分體式橫移梳齒架安裝及使用，在本領域中已被公知，在此不再贅述。

應當理解，這些實施例的用途僅用于說明本實用新型而非意欲限制本實用新型的保護范圍。此外，也應理解，在閱讀了本實用新型的技術內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動、修改和/或變型，所有的這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的保護范圍之內。