本實用新型屬于橋梁結構加固的技術領域，尤其涉及一種自鎖式預應力碳纖維布錨具。

背景技術：

隨著交通運輸業的快速發展，過去年代修建的各級公路橋梁還在肩負著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因，舊橋逐漸產生病害。近年新修建的橋梁，雖然使用年限短，但由于車輛超載、超負荷運行及設計施工的不合理、養護管理不夠等，也相繼產生病害。面對數量巨大的問題橋，不論從經濟還是從保障交通暢通的角度上，全部拆除重建是不可能的，橋梁加固成為必然的趨勢。

碳纖維布具有自重輕、抗腐蝕、抗疲勞抗拉強度大等特性，適用于橋梁等結構的加固。

傳統機械錨固方法是將錨固件穿過碳纖維布表面，破壞碳纖維布的基本結構，導致碳纖維板在達到其抗拉強度之前就早早因發生剪切破壞而失去作用，一方面錨固效果差，另一方面也未發揮碳纖維布抗拉強度大的性能，造成材料浪費。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述存在的問題，提供一種自鎖式預應力碳纖維布錨具，整個錨固過程中沒有對碳纖維布造成損傷，錨固作用好，可操作性強。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種自鎖式預應力碳纖維布錨具，其特征在于，包括滾軸、導向架和底座，所述滾軸包括第一滾軸和第二滾軸，所述導向架包括左導向架和右導向架，所述左、右導向架均為設有腰型孔的塊狀結構，左、右導向架的底面中心通過支架與底座相連，左、右導向架相對底座傾斜設置，所述第一滾軸和第二滾軸的兩側軸端分別伸入左、右導向架的腰型孔內定位。

按上述方案，所述底座通過螺栓固定于混凝土梁上。

本發明的有益效果是：提供一種自鎖式預應力碳纖維布錨具，錨具沒有穿過碳纖維布，沒有破壞碳纖維布的基本結構，避免了因結構破壞導致的碳纖維布強度降低，可操作性強，施工方便。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的側視圖。

圖2為本實用新型一個實施例的正視圖。

其中：1.第一滾軸，2.第二滾軸，3.左導向架，4.右導向架，5.腰型孔，6.支架，7.底座，8.混凝土梁，9.螺栓，10.碳纖維布。

具體實施方式

為更好地理解本實用新型，下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步的描述。

如圖1-2所示，一種自鎖式預應力碳纖維布錨具，包括滾軸、導向架和底座7，滾軸包括第一滾軸1和第二滾軸2，導向架包括左導向架3和右導向架4，左、右導向架均為設有腰型孔5的塊狀結構，其底面中心通過支架6與底座相連，底座通過螺栓9固定于混凝土梁8上，左、右導向架相對底座傾斜設置，第一滾軸和第二滾軸的兩側軸端分別伸入左、右導向架的腰型孔內定位。

使用時，在混凝土梁的兩端分別設定好預應力碳纖維布錨具的安裝位置，在混凝土梁與底座的螺栓孔相對應的位置上鉆孔，用來固定螺栓底部，在預留過程中要保證鉆孔的垂直度和位置的準確度，混凝土梁上的鉆孔經過清理后，在鉆孔內注入結構膠，把螺栓插入鉆孔固定，在插入過程中要保持螺栓的垂直，待固定螺栓的結構膠完全固化，先將左側底座用螺母進行固定，然后把滾軸的兩側軸端分別放置在左、右導向架的腰型孔內，完成之后再把右側的底座用螺母固定，完成預應力碳纖維布錨具在混凝土梁的兩端的安裝，將混凝土梁進行表面粗糙處理，再將碳纖維布10的中部粘貼在混凝土梁上，兩個自由端分別與相對應的預應力碳纖維布錨具相配置，碳纖維布的一側自由端繞過同側設置的預應力碳纖維布錨具的第一滾軸，再呈“S”型交叉繞過第二滾軸，最后，碳纖維布的兩側自由端均與碳纖維布中部重合的部分涂結構膠粘貼。