本實用新型涉及鋼結(jié)構中的柱與行車梁的連接結(jié)構。

背景技術：

行車軌道梁是動態(tài)作業(yè)，瞬間荷載很大，現(xiàn)有技術中，在邊柱與端部行車梁之間的連接結(jié)構是在行車梁與鋼柱之間利用連接板進行焊接，由于縫隙狹小焊接操作十分不便，焊接質(zhì)量難以保證，在使用過程中時有焊縫拉裂的現(xiàn)象發(fā)生，造成安全隱患，對結(jié)構和施工人員的安全造成嚴重威脅。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術存在的不足之處，提供一種結(jié)構簡單、安全可靠的邊柱隅撐與端部行車梁連接結(jié)構，保障結(jié)構和人員安全。

本實用新型為解決技術問題采用如下技術方案：

本實用新型邊柱隅撐與端部行車梁連接結(jié)構的特點是：在邊柱的第一側(cè)翼緣板上固定焊接鋼牛腿，行車梁架設在所述鋼牛腿上；在所述邊柱的第一側(cè)翼緣板上固定焊接三角板，在所述邊柱的腹板與兩側(cè)翼緣板之間固定焊接有呈水平的兩側(cè)加勁板，使行車梁上翼緣板的頂面、三角板的頂面以及加勁板的頂面處在同一標高位置上；在所述行車梁上翼緣板與三角板之間利用呈水平的連接板進行連接；在一側(cè)加勁板與行車梁上翼緣板之間利用呈水平的一根隅撐進行連接，以所述隅撐與連接板及行車梁共同形成三角支撐。

本實用新型邊柱隅撐與端部行車梁連接結(jié)構的特點也在于：所述連接板的一端與所述行車梁上翼緣板利用行車梁螺栓進行連接，所述連接板的另一端與三角板利用三角板螺栓進行連接；在隅撐與加勁板之間，以及在隅撐與行車梁上翼緣板之間均為螺栓連接。

本實用新型邊柱隅撐與端部行車梁連接結(jié)構的特點也在于：所述隅撐為角鋼。

與已有技術相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在：

1、本實用新型利用連接板和隅撐與行車梁共同形成三角形連接，其結(jié)構牢固、安全可靠、減震效果好，可有效保護螺栓不易松動；

2、本實用新型中連接板和隅撐的連接結(jié)構，現(xiàn)場安裝過程快捷輕松；

3、本實用新型中隅撐采用角鋼，抗拉性能和彎矩強度大。

附圖說明

圖1為本實用新型立面結(jié)構示意圖；

圖2為本實用新型俯視結(jié)構示意圖；

圖中標號：1行車梁，1a行車梁上翼緣板，2鋼牛腿，3邊柱，3a第一側(cè)翼緣板，4三角板，5三角板螺栓，6行車梁螺栓，7連接板，8加勁板，9隅撐。

具體實施方式

參見圖1和圖2，本實施例中邊柱隅撐與端部行車梁連接結(jié)構為：在邊柱3的第一側(cè)翼緣板3a上固定焊接鋼牛腿2，行車梁1架設在鋼牛腿2上；在邊柱3的第一側(cè)翼緣板3a上固定焊接三角板4，在邊柱3的腹板與兩側(cè)翼緣板之間固定焊接有呈水平的兩側(cè)加勁板8，使行車梁上翼緣板1a的頂面、三角板4的頂面以及加勁板8的頂面處在同一標高位置上；在行車梁上翼緣板1a與三角板4之間利用呈水平的連接板7進行連接；在一側(cè)加勁板8與行車梁上翼緣板1a之間利用呈水平的一根隅撐9進行連接，以隅撐9與連接板7及行車梁1共同形成三角支撐，隅撐9為采用角鋼。三角支撐的結(jié)構形式可以有效避免在行車梁端部形成應力集中，具有較強的減震性能，能有效保障行車梁上各節(jié)點安全可靠的使用性能。

具體實施中，連接板7的一端與行車梁上翼緣板1a利用行車梁螺栓6進行連接，連接板7的另一端與三角板4利用三角板螺栓5進行連接，在隅撐9與加勁板8之間，以及在隅撐9與行車梁上翼緣板1a之間均為螺栓連接，螺栓連接的結(jié)構形式使現(xiàn)場安裝過程快捷輕松，并能拆卸，為了提高強度，三角板螺栓5和行車梁螺栓6均采用高強螺栓。

安裝時，將行車梁1吊放在鋼牛腿2上，將連接板7搭接在行車梁上翼緣板1a和三角板4之間，在連接板7、三角板4以及行車梁上翼緣板1a上開設有用于螺栓連接的預留孔，利用預留孔在行車梁上翼緣板1a與連接板7之間以行車梁螺栓6進行螺栓連接，在連接板7與三角板4之間以三角板螺栓5進行螺栓連接，將行車梁1與邊柱3固定連接在一起，在邊柱3的腹板兩側(cè)焊接加勁板8，利用加勁板8對三角板4和邊柱3起到良好的加強作用；最后，在行車梁上翼緣板1a和一側(cè)加勁板8之間安裝角鋼隅撐9。