本發明涉及一種無樁基單層地下車庫抗浮施工方法。
背景技術：
地下車庫是一個鋼筋混凝土箱體，在施工中易受到地下水和雨水或地表水的作用，產生浮力，過去多采用抗撥樁或地錨桿等方案，防止出現產生變形、上浮、傾斜；但效果并不十分理想。
技術實現要素：
本發明的目的在于提供一種施工效果好、可靠的無樁基單層地下車庫抗浮施工方法。
本發明的技術解決方案是：
一種無樁基單層地下車庫抗浮施工方法，其特征是：包括下列步驟：
(1)滲井施工、降水
井管用材宜采用直徑300mm混凝土管，管長20m，濾水管為無砂砼管，周邊用3-15mm的碎石粗砂填充作為過濾層，離地面0.5m范圍內用粘土回填并夯實；成井后下入50T/h40m揚程的深井潛水泵及抽水管，用Φ75mm排水管排入排水管道，經沉淀后排入市政管網；
管井成井采用高壓水沖洗結合機械鉆孔成井工藝，井口上部3.5M用粘土封死；
砂石采用粗砂，以防止堵塞濾管的網眼；
濾水管放置在井孔的中間，砂石過濾層的厚度在60-100mm之間，以提高透水性，并防止土粒滲入濾管的網眼；填砂厚度均勻，將泥漿擠出井孔，填料用鐵鍬下料，以防止不均勻或沖擊井壁，填砂過程中不得中斷，以防孔壁塌方；
砂石過濾層的填充高度，至少要超過濾管頂以上1000-1800mm,以保證土層水流上下暢通；
管井抽水5—7天，降水水位達到基坑最低點0.5m以下后開始挖土；隨著挖土深度的加大，深井混凝土管逐級拆除，挖土中井口加蓋，防止泥土掉入井內而堵塞井管；
(2)挖土
土方分兩層進行開挖，每步開挖深度約2～3米，土方直接用挖機開挖至基底深度以上300㎜處，不攪動原土；基底300㎜的土方人工配合進行清土；土方開挖的寬度，按基礎底板邊外加1.5米的工作面，并按放坡坡度計算坑上口尺寸放挖土灰線；
土方開挖過程中采用可靠的措施控制標高和挖土深度，施工時現場設兩臺水準儀進行跟蹤測量；并根據龍門板標高隨時拉線檢查；
邊坡修理采用人工修整，根據槽上下口線，拉通線，凸出的部分用鐵鎬剔除，再用鐵鍬鏟平；基坑外圍邊坡采用60mm厚細石混凝土配雙向Φ6@200或Φ1.5mm鋼絲網護坡，分塊間邊坡按1：1.5放坡，采用彩條布遮蓋；
土方開挖完成后，澆筑墊層前，根據滲井位置，在滲井間布置埋設Φ50mm波紋管，基坑底板混凝土施工后穿電線，用于滲井降水水泵電源；
(3)進行地下室底板施工、地下室結構施工、防水施工、防護層施工；
(4)回填土加載
基坑回填土采用粉質粘土，壓實系數≥0.94；
回填土層厚度計算：
當地下室結構施工完成，按地下水位上極限計算，地下車庫所受浮力為：按1平方米計算
F浮＝H*γ水
式中F浮——浮力
H——地下車庫浸在水位以下高度
γ水——水的比重
地下室結構自重：
G＝(h1+h2)*γ砼
式中G——地下車庫自重
h1——地下車庫基礎折算厚度
h2——地下車庫頂板折算厚度
γ砼——鋼筋混凝土的比重
保證地下室不因地下水浮力上浮，回填土厚度：
不考慮地下室與土方間的吸附力及摩擦力等有利因素，取安全系數k＝1.15
h＝k(F浮-G)/γ土
式中k——安全系統
F浮——浮力
G——地下車庫自重
γ砼——土的比重；
(5)變形、沉降觀察
測量內容；基坑邊坡的水平位移監測、基坑邊坡的沉降觀測，臨近建筑的沉降觀測，地下車庫結構施工過程中沉降觀察；
測量點的布置；沿基坑周邊距基坑邊約1.50米，每隔15米間距布置監測點；可采用挖土預埋砼預制塊布置；建筑的沉降觀測利用主樓上的沉降觀測點進行測量，地下車庫在結構柱上布置觀察點網；
垂直沉降觀測，以水準參照點或永久水準點為基準點；閉合回路監測，觀測距離不大于30米，觀測前后視高差控制在30CM以內；
基坑邊坡水平位移監測；上述基坑周邊上所做的點，即為水準觀測點，亦是基坑邊坡的水平位移監測點；
(6)綠化種植。
變形、沉降觀察的監測報警值：
連續2天基坑邊坡水平位移≤35㎜，3㎜/d；
基坑邊坡垂直沉降≤30㎜；
建筑物變形監測報警值；建筑物相鄰沉降量報警值根據設計確定，建筑基礎的傾斜報警值為3‰。
濾水管的孔隙率為20％-25％，吸水管采用管徑100mm膠塑管，其下端沉入管井抽吸時的最低水位以下。
本發明施工效果好、可靠；
減少工程投資，工程樁基一般要占到工程造價的百分之五，取消樁基也減去了承臺，對工程造價更加降低。
施工方便，取消了樁基，基礎底板無承臺，省去了打樁，破樁頭、施工承臺等工序，基礎底板結構簡單了，給施工帶來了便利。
縮短工期，比傳統采用抗撥樁的工程，不要打試樁、打工程樁、檢測、施工承臺等工作，大量縮短工期。
地下車庫結構上回填土后，種植綠化草坪，優美了施工環境，對綠色施工、做到”四節一環?！庇兄F實意義。
下面結合實施例對本發明作進一步說明。
具體實施方式
一種無樁基單層地下車庫抗浮施工方法，包括下列步驟：
(1)滲井施工、降水
井管用材宜采用直徑300mm混凝土管，管長20m，濾水管為無砂砼管，周邊用3-15mm的碎石粗砂填充作為過濾層，離地面0.5m范圍內用粘土回填并夯實；成井后下入50T/h40m揚程的深井潛水泵及抽水管，用Φ75mm排水管排入排水管道，經沉淀后排入市政管網；
管井成井采用高壓水沖洗結合機械鉆孔成井工藝，井口上部3.5M用粘土封死；
砂石采用粗砂，以防止堵塞濾管的網眼；
濾水管放置在井孔的中間，砂石過濾層的厚度在60-100mm之間，以提高透水性，并防止土粒滲入濾管的網眼；填砂厚度均勻，將泥漿擠出井孔，填料用鐵鍬下料，以防止不均勻或沖擊井壁，填砂過程中不得中斷，以防孔壁塌方；
砂石過濾層的填充高度，至少要超過濾管頂以上1000-1800mm,以保證土層水流上下暢通；
管井抽水5—7天，降水水位達到基坑最低點0.5m以下后開始挖土；隨著挖土深度的加大，深井混凝土管逐級拆除，挖土中井口加蓋，防止泥土掉入井內而堵塞井管；
(2)挖土
土方分兩層進行開挖，每步開挖深度約2～3米，土方直接用挖機開挖至基底深度以上300㎜處，不攪動原土；基底300㎜的土方人工配合進行清土；土方開挖的寬度，按基礎底板邊外加1.5米的工作面，并按放坡坡度計算坑上口尺寸放挖土灰線；
土方開挖過程中采用可靠的措施控制標高和挖土深度，施工時現場設兩臺水準儀進行跟蹤測量；并根據龍門板標高隨時拉線檢查；
邊坡修理采用人工修整，根據槽上下口線，拉通線，凸出的部分用鐵鎬剔除，再用鐵鍬鏟平；基坑外圍邊坡采用60mm厚細石混凝土配雙向Φ6@200或Φ1.5mm鋼絲網護坡，分塊間邊坡按1：1.5放坡，采用彩條布遮蓋；
土方開挖完成后，澆筑墊層前，根據滲井位置，在滲井間布置埋設Φ50mm波紋管，基坑底板混凝土施工后穿電線，用于滲井降水水泵電源；
(3)進行地下室底板施工、地下室結構施工、防水施工、防護層施工；
(4)回填土加載
基坑回填土采用粉質粘土，壓實系數≥0.94；
回填土層厚度計算：
當地下室結構施工完成，按地下水位上極限計算，地下車庫所受浮力為：按1平方米計算
F浮＝H*γ水
式中F浮——浮力
H——地下車庫浸在水位以下高度
γ水——水的比重
地下室結構自重：
G＝(h1+h2)*γ砼
式中G——地下車庫自重
h1——地下車庫基礎折算厚度
h2——地下車庫頂板折算厚度
γ砼——鋼筋混凝土的比重
保證地下室不因地下水浮力上浮，回填土厚度：
不考慮地下室與土方間的吸附力及摩擦力等有利因素，取安全系數k＝1.15
h＝k(F浮-G)/γ土
式中k——安全系統
F浮——浮力
G——地下車庫自重
γ砼——土的比重；
(5)變形、沉降觀察
測量內容；基坑邊坡的水平位移監測、基坑邊坡的沉降觀測，臨近建筑的沉降觀測，地下車庫結構施工過程中沉降觀察；
測量點的布置；沿基坑周邊距基坑邊約1.50米，每隔15米間距布置監測點；可采用挖土預埋砼預制塊布置；建筑的沉降觀測利用主樓上的沉降觀測點進行測量，地下車庫在結構柱上布置觀察點網；
垂直沉降觀測，以水準參照點或永久水準點為基準點；閉合回路監測，觀測距離不大于30米，觀測前后視高差控制在30CM以內；
基坑邊坡水平位移監測；上述基坑周邊上所做的點，即為水準觀測點，亦是基坑邊坡的水平位移監測點；
(6)綠化種植。
變形、沉降觀察的監測報警值：
連續2天基坑邊坡水平位移≤35㎜，3㎜/d；
基坑邊坡垂直沉降≤30㎜；
建筑物變形監測報警值；建筑物相鄰沉降量報警值根據設計確定，建筑基礎的傾斜報警值為3‰。
濾水管的孔隙率為20％-25％，吸水管采用管徑100mm膠塑管，其下端沉入管井抽吸時的最低水位以下。