本發(fā)明涉及立體車庫裝置技術領域，尤其涉及一種立體車庫驅動裝置。

背景技術：

為解決停車問題，立體車庫應運而生，車庫內(nèi)有承載車輛升降的升降平臺，為實現(xiàn)升降平臺的上升或下降，需要有升降平臺驅動裝置。現(xiàn)有的驅動裝置大多均為電機驅動結構，存在單一性，如發(fā)生電路故障或停電檢修等問題，會無法正常使用，耽誤人們的使用。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種立體車庫驅動裝置，結構簡單緊湊，運行同步性好，通過特殊的連接傳動結構可以根據(jù)需要方便的進行模式切換，采用電動和手動雙驅動模式，避免了因電路故障而無法正常使用的問題，同時采用齒輪齒條傳動結構，穩(wěn)定性好，方便維修和保養(yǎng)。

為解決上述技術問題，本申請實施例提供了一種立體車庫驅動裝置，包括電動驅動模塊、齒條和齒輪，其特征在于，還包括手動驅動模塊，所述的電動驅動模塊中包括電機、傳動箱和減速箱一，所述的電機的輸出軸通過聯(lián)軸器與傳動箱相連接，傳動箱的另一端設有通孔，連接軸一的一端伸入傳動箱內(nèi)部且設有齒輪盤，連接軸一的另一端與減速箱一的動齒盤相連，動齒盤的側面上設有滑塊，并伸出減速箱一的外部，動齒盤的對立位置設有靜齒盤，靜齒盤的另一端通過連接軸二和聯(lián)軸器二與齒輪相連接，齒輪與設置在載車板上的齒條相配合，齒輪的另一端通過連接軸二和聯(lián)軸器二與減速箱二內(nèi)的靜齒盤相連，減速箱二內(nèi)的動齒盤通過傳動箱和聯(lián)軸器一與輸入軸相連，輸入軸的端部設有搖桿。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選的技術方案，所述的傳動箱設有通孔的端面上設有母齒盤，齒輪盤對應面上設有與母齒盤相匹配的公齒盤。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選的技術方案，所述的減速箱一的減速比小于減速箱二的減速比。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選的技術方案，所述的減速箱一和減速箱二的壁面上設有與滑塊相匹配的滑道。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選的技術方案，所述的靜齒盤和動齒盤相對應的面上設有相匹配的咬合齒槽。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選的技術方案，所述的搖柄與手動驅動模塊內(nèi)的輸入軸之間為活動連接，且搖柄為可伸縮式結構。

本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優(yōu)點：

結構簡單緊湊，運行同步性好，通過特殊的連接傳動結構可以根據(jù)需要方便的進行模式切換，采用電動和手動雙驅動模式，避免了因電路故障而無法正常使用的問題，同時采用齒輪齒條傳動結構，穩(wěn)定性好，方便維修和保養(yǎng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本申請實施例的結構示意圖。

圖1中：1、電動驅動模塊，2、電機，3、聯(lián)軸器一，4、傳動箱，5、齒輪盤，6、連接軸一，7、減速箱一，8、連接軸二，9、齒條，10、齒輪，11、減速箱二，12、滑塊，13、母齒盤，14、公齒盤，15、手動驅動模塊，16、搖柄，17、動齒盤，18、靜齒盤，19、聯(lián)軸器二。

具體實施方式

本發(fā)明提供了一種立體車庫驅動裝置，結構簡單緊湊，運行同步性好，通過特殊的連接傳動結構可以根據(jù)需要方便的進行模式切換，采用電動和手動雙驅動模式，避免了因電路故障而無法正常使用的問題，同時采用齒輪齒條傳動結構，穩(wěn)定性好，方便維修和保養(yǎng)。

為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。

如圖1所示，本實施例所述的一種立體車庫驅動裝置，包括電動驅動模塊1、齒條9和齒輪10，還包括手動驅動模塊15，所述的電動驅動模塊1中包括電機2、傳動箱4和減速箱一7，所述的電機2的輸出軸通過聯(lián)軸器3與傳動箱4相連接，傳動箱4的另一端設有通孔，連接軸一6的一端伸入傳動箱4內(nèi)部且設有齒輪盤5，連接軸一6的另一端與減速箱一7的動齒盤18相連，動齒盤18的側面上設有滑塊12，并伸出減速箱一7的外部，動齒盤18的對立位置設有靜齒盤17，靜齒盤17的另一端通過連接軸二8和聯(lián)軸器二19與齒輪10相連接，齒輪10與設置在載車板上的齒條9相配合，齒輪10的另一端通過連接軸二8和聯(lián)軸器二19與減速箱二11內(nèi)的靜齒盤17相連，減速箱二11內(nèi)的動齒盤17通過傳動箱4和聯(lián)軸器一3與輸入軸相連，輸入軸的端部設有搖桿16。

其中，在實際應用中，所述的傳動箱4設有通孔的端面上設有母齒盤13，齒輪盤5對應面上設有與母齒盤13相匹配的公齒盤14，通過滑塊12將動齒盤18向前推動，同時通過連接軸一6帶動齒輪盤5運動，使得齒輪盤5表面上的公齒盤14與傳動箱4端面上的母齒盤13相咬合，從而實現(xiàn)扭矩的傳遞。

其中，在實際應用中，所述的減速箱一7的減速比小于減速箱二11的減速比，可以使得手動搖動時更加省力。

其中，在實際應用中，所述的減速箱一7和減速箱二11的壁面上設有與滑塊12相匹配的滑道，通過調(diào)節(jié)滑塊12的位置，可以改變動齒盤17和靜齒盤18的咬合狀態(tài)，從而實現(xiàn)手動驅動和電動驅動的模式切換。

其中，在實際應用中，所述的靜齒盤17和動齒盤18相對應的面上設有相匹配的咬合齒槽，平時使用時將電動驅動模塊1中減速箱一7中的靜齒盤17和動齒盤18相互咬合，實現(xiàn)結構的相互連接，當遇到電路故障時，通過滑塊12將減速箱一7中的動齒盤18位置進行移動，使其與靜齒盤17相脫離，同時通過滑塊12將減速箱二10中的靜齒盤17和動齒盤18相咬合，實現(xiàn)手動驅動模塊15的結構連接，通過搖柄16實現(xiàn)驅動。

其中，在實際應用中，所述的搖柄16與手動驅動模塊15內(nèi)的輸入軸之間為活動連接，且搖柄16為可伸縮式結構，平時手柄16可以單獨存放，減小整體結構的空間，同時可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)搖柄16的長度，根據(jù)杠桿原理達到省力的目的。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內(nèi)。