本技術涉及鋼筋籠，具體為一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構。

背景技術：

1、在橋涵或者高層建筑施工時，為保證建筑的穩定性，通常需要澆注很深的地基，而采用的方法就是先在地面下鉆孔，當孔深達到設計要求后再進行澆注，而為了提高混凝土的抗拉能力，需要先在孔內放置一個由主筋和盤筋焊接而成的圓柱形鋼筋支架，而這個鋼筋支架往往就被稱為鋼筋籠。

2、傳統的鋼筋籠吊取裝置是利用簡單的掛鉤鉤住鋼筋籠的一端的環繞鋼筋上，將鋼筋籠豎直吊起并放入孔洞中，通過鋼筋套筒機械連接后完成對接固定的效果，但由于整個鋼筋籠重量較重，單靠鋼筋套筒無法承載，鋼筋套筒存在鋼筋對位擰入套筒的效率低、連接質量低的缺陷就容易出現鋼筋籠松脫的現象。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、本實用新型所提供的一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構，包括多個主筋，所述主筋內側設有多個支撐筋，所述主筋和所述支撐筋之間通過加強環箍相連接，所述主筋上下兩端分別設置有螺紋套筒和吊筋組件，所述吊筋組件與所述主筋之間通過固定件相連接。

4、進一步的，多個所述主筋和所述支撐筋均等距離設置于所述加強環箍內外兩側，所述主筋高度大于所述支撐筋、所述加強環箍高度。

5、進一步的，所述加強環箍呈螺旋狀，且所述加強環箍與所述主筋、所述支撐筋之間為相互焊接。

6、進一步的，所述主筋上下兩端分別具有上外螺紋、下外螺紋，所述螺紋套筒和所述吊筋組件分別與所述上外螺紋、所述下外螺紋螺紋連接。

7、進一步的，所述吊筋組件包括定位螺母和連接筋，所述定位螺母與所述下外螺紋螺紋連接。

8、進一步的，所述連接筋呈l形，所述連接筋包括伸縮部和懸吊部，所述伸縮部上端設有限位部。

9、進一步的，所述伸縮部上具有螺紋端和光面端，所述伸縮部通過螺紋端與所述定位螺母相連接。

10、進一步的，所述支撐筋位于所述加強環箍內側，所述支撐筋數量小于所述主筋數量。

11、有益效果：一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構，采用螺紋套筒連接上下兩個主筋進行對接、以及采用吊筋組件加固并支撐鋼筋籠相連接部位的方式，保證了兩個鋼筋籠在對接時的穩定性，有效避免鋼筋籠發生松脫的現象。

技術特征：

1.一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構，其特征在于：包括多個主筋(1)，所述主筋(1)內側設有多個支撐筋(2)，所述主筋(1)和所述支撐筋(2)之間通過加強環箍(3)相連接，所述主筋(1)上下兩端分別設置有螺紋套筒(4)和吊筋組件(5)，所述吊筋組件(5)與所述主筋(1)之間通過固定件(8)相連接。

2.根據權利要求1所述的一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構，其特征在于：多個所述主筋(1)和所述支撐筋(2)均等距離設置于所述加強環箍(3)內外兩側，所述主筋(1)高度大于所述支撐筋(2)、所述加強環箍(3)高度。

3.根據權利要求1所述的一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構，其特征在于：所述加強環箍(3)呈螺旋狀，且所述加強環箍(3)與所述主筋(1)、所述支撐筋(2)之間為相互焊接。

4.根據權利要求1所述的一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構，其特征在于：所述主筋(1)上下兩端分別具有上外螺紋(6)、下外螺紋(7)，所述螺紋套筒(4)和所述吊筋組件(5)分別與所述上外螺紋(6)、所述下外螺紋(7)螺紋連接。

5.根據權利要求4所述的一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構，其特征在于：所述吊筋組件(5)包括定位螺母(51)和連接筋(52)，所述定位螺母(51)與所述下外螺紋(7)螺紋連接。

6.根據權利要求5所述的一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構，其特征在于：所述連接筋(52)呈l形，所述連接筋(52)包括伸縮部(521)和懸吊部(522)，所述伸縮部(521)上端設有限位部(523)。

7.根據權利要求6所述的一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構，其特征在于：所述伸縮部(521)上具有螺紋端和光面端，所述伸縮部(521)通過螺紋端與所述定位螺母(51)相連接。

8.根據權利要求1所述的一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構，其特征在于：所述支撐筋(2)位于所述加強環箍(3)內側，所述支撐筋(2)數量小于所述主筋(1)數量。

技術總結
本技術公開了一種用于全套管咬合樁的鋼筋籠吊筋連接結構，包括多個主筋，主筋內側設有多個支撐筋，主筋和支撐筋之間通過加強環箍相連接，主筋上下兩端分別設置有螺紋套筒和吊筋組件。本技術的有益效果：采用螺紋套筒連接上下兩個主筋進行對接、以及采用吊筋組件加固并支撐鋼筋籠相連接部位的方式，保證了兩個鋼筋籠在對接時的穩定性，有效避免鋼筋籠發生松脫的現象。

技術研發人員：包世波,董海龍,蔡劍,任玉琪,朱昆,包書海,蘭興國,袁乾龍
受保護的技術使用者：中國交通建設股份有限公司軌道交通分公司
技術研發日：20240725
技術公布日：2025/4/28